Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Зміст
Зізнаюся, коли я вперше побачив його, я сам зіткнувся з подібними думками. Якби 308 була машиною, а просто звичайним предметом одягу, я б подумав, що у Пежо є пральна машина, в якій примудрилися вичавити нову 207 і вживану 307, встановити температуру прання на 40 градусів Цельсія (НЕ щоб shrink), виберіть програму «вдосконалена» і, нарешті, дістаньте чудовий новий 308.
Жарт убік. Tristoosem досить новий, щоб не сплутати його з рештою сімейства Peugeot. Він більш послідовний, ніж 307 (на 12 мм нижче та на 53 мм ширше), більше, ніж 207 за всіма параметрами, і дизайнери подбали про ще одну особливість, а саме про стилістичні особливості, які варіюються в залежності від обраного комплекту обладнання. Це забезпечують класичні бампери у базовій комплектації (Confort Pack), у комплектації Premium передні замінюють спортивними, а в найбагатшій комплектації Premium Pack – і задніми. Так багато для тих з вас, у кого не було проблем із відділенням Tristoosmica від Tristosedmica із самого початку.
Однак всі інші (з працею) перестануть турбуватися про них, коли ви вперше відкриєте двері і заглянете всередину. Це нові і задоволені власники Tristosedmics, які вже пристрасно думають про Tristoosmice, напевно будуть в захваті. Серед новинок, решітки, які тепер мають круглу форму і хромовану обробку, спочатку «кидаються в очі». Додатково до цього ми також знаходимо два ззаду, між передніми сидіннями.
Центральна консоль більш плоска, ніж у 307, що дає додаткове відчуття простору, абсолютно новий набір кнопок для управління кондиціонером, нова і, перш за все, більш складна (але, на жаль, менш читається) графіка. датчики, коли ми говоримо про вишуканість, матеріали також в значній мірі дбають про це. І під цим ми маємо на увазі не тільки шкіру, в якій зношені рульове колесо і важіль перемикання передач, починаючи з пакета Premium, але також чи, перш за все, приємно м'який матеріал на приладовій панелі, просто гладкий пластик, який ви відчуваєте на внутрішній стороні двері, і міцний, але не занадто грубий товар на сидіннях.
Ще одна новинка, яку 308 приносить у порівнянні зі своїм попередником, – це екран для відстебнутих ременів безпеки, встановлений над дзеркалом заднього виду. Похвально! Всього в тесті 308 було виявлено чотири екрани, що є цілком прийнятною для водія, враховуючи, що два призначені для регулювання температури двостороннього кондиціонера. Однак екран між лічильниками можна було б використовувати ще більше, і його можна було б завантажити для друку даних з колійного комп'ютера. Це знизить основне навантаження (вгорі панелі приладів) і, перш за все, водієві більше не доведеться вибирати між друком повідомлень RDS і даними маршруту (бортовий комп'ютер). Є ще кілька схожих помилок (ic) у 308.
Є багато ящиків та місць для зберігання речей (навіть для задніх пасажирів), але ви не знайдете відповідного невеликого розміру, призначеного виключно для мобільного телефону. Аудіосистема перевантажена кнопками, тому її використання може бути легким навіть для тих людей похилого віку, які не контактують з комп'ютерами щодня, а люди похилого віку будуть закочувати очі, продовжуючи дивитися на багажник. Внутрішній край високий (23 см), а це означає, що висота вантажу теж велика (75 см) – у Peugeot кажуть, що для безпеки при наїзді ззаду – але втішно, що, незважаючи на запасне колесо нормальних розмірів, який у нижній частині трохи більше (7 л), ніж у 307, а також розширюється за рахунок ділимої 60:40 і задньої лави, що складається. Хоча дно не зовсім плоске.
Під листовим металом 308 жодних помітних нововведень не вносить. Платформа добре відома, трансмісія та двигун – потужніший 1.6 HDi. Так що на практиці має бути так, що на дорозі він поводиться так само, як 307. Але це не так! Навіть коли ви сідаєте за кермо, ви виявляєте, що відчуття інші. Менше «одномісного» та більше «універсала». Найкраще це зробити за допомогою нижчих (15 мм) передніх сидінь. Холодний ранок з температурою близько нуля не завдає проблем двигуну. Він майже не знає попереднього нагріву, він оголошує про себе миттєво і не надто голосно, але йому найбільше приємно, що через кілька сотень метрів тепле повітря починає м'яко надходити в кабіну.
Те, що це сучасний продукт, також можна зробити висновок з технічного опису: прямий впорскування Common Rail, легка конструкція, два розподільних вала, чотири клапани на циліндр, охолоджувач наддувочного повітря, турбокомпресор (1 бар) із змінною геометрією відкриття лопатей, FAP Фільтр сажі забезпечує чистоту вихлопних газів. Він відрізняється від найсучасніших дизелів, з якими ми сьогодні зустрічаємося на дорогах, тільки в одному; уприскування і раніше забезпечується системою Common Rail другого покоління з тиском уприскування палива до 25 бар. Але на практиці ви цього не помітите.
Двигун працює з потрібним крутним моментом навіть в самому низькому робочому діапазоні, швидко і рішуче реагує на команди водія, помірно п'є і забезпечує досить широкий робочий діапазон. У зв'язку з цим п'ятиступінчаста механічна коробка передач здається цілком розумним рішенням. Але інша справа, коли ти звертаєш на шосе. На швидкості 130 км / год стрілка тахометра зупиняється тільки на цифрі 2.800, що не є неправильним з точки зору зносу двигуна, але стає тривожним шумом, який починає проникати в салон.
Ті батьки, які люблять більш рішуче натискати на педаль акселератора, перебуваючи в машині одні, теж спокійно будуть мріяти про шестиступінчастою механічною коробці передач. Однак, дивлячись на тестовий Peugeot, це не повинно здатися дивним. Незважаючи на те, що у нього п'ять дверей, дизельний двигун з середини пропозиції і пакет устаткування, призначений в першу чергу для догляду за тілом, 308 дивно добре справляється з поворотами.
Цього вдалося домогтися інженерами за допомогою нових, злегка розширених гусениць (30 мм спереду і 16 ззаду), недавно налаштованого шасі і рульового механізму, що має всього 2 обороту від однієї кінцевої точки до іншої. Вони навіть показали себе настільки добре, що їх налаштування не зіпсовані шинами з написом Michelin, але не Pilot або Primacy, а Energy Saver. Не турбуйтеся, думки, які розділилися з приводу цих моделей шин з точки зору економічності і безпеки, на Tristoosmica виявилися абсолютно безпідставними.
Якщо вірити Michelin, їм вдалося знизити опір коченню на 20 відсотків, заощадивши в середньому 0 літра палива на 2 кілометрів. Додамо тільки, що за нашими вимірами 100 зупинився на майже рекордно короткій відстані. Від швидкості 308 км / год до повної зупинки йому було потрібно всього 100 метра.
Все ще не знаєте, новий він або щойно відремонтований? По правді кажучи, ви не єдиний. Під час тесту мені навіть спало на думку, що проходив повз підліток, явно звик до комп'ютерів, жартома запитав мене, чи не те то, що я сідав, то це Peugeot Tristo сім цілих п'ять десятих. Я не відповів йому, але подумав, та, якщо я подивлюся на нього з технічної точки зору, може бути, вже. Але після того, що він пропонує водієві і пасажирам, вони правильно натиснули на ньому відмітку 308.
Матевж Корошець
фото: Алеш Павлетіч
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Основні дані
| продажі: | Peugeot Словенія доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 20.080 € |
| Вартість даної моделі: | 21.350 € |
| влада: | 80 кВт (109 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,2 с |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,9 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу |
| Заміна масла кожні | 20.000 км |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.137 € |
|---|---|
| паливо: | 8.757 € |
| Шини (1) | 1.516 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 9.242 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.165 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 2.355 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 25.172 0,25 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | Двигун: 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизельний – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 75 × 88,3 мм – робочий об'єм 1.560 см3 – ступінь стиснення 18: 1 – максимальна потужність 80 кВт (109 к.с. ) при 4.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 11,8 м/с – питома потужність 51,3 кВт/л (69,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 240-260 Нм при 1.750 об / хв – 2 розподільні вали в головці) – 4 клапани на циліндр – турбонагнітач вихлопних газів – пряме упорскування. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 5-ступінчаста механічна коробка передач – окремі швидкості на окремих передачах 1.000 об/хв (км/год) I. 8,48; ІІ. 15,7; ІІІ. 25,4,7; IV. 35,6; V. 44,4; – колеса 7,5J × 16 – шини 205/50 R 16, коло кочення 1,84 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 190 км/год - розгін 0-100 км/год 11,3 с - витрата палива (ECE) 6,0/3,9/4,7 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,8 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.322 кг – допустима повна вага 1.850 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.520 кг, без гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.815 мм, колія передня 1.526 мм, задня 1.521 мм, дорожній просвіт 11 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.490 мм, ззаду 1.480 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 470 мм - діаметр рульового колеса 380 мм - паливний бак 60 л. |
| скриня: | Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 1 валізи (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 13 ° C / p = 1.010 мбар / отн. Власник: 50% / Шини: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Показання лічильника: 2.214 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,2s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,7-ті роки ( 128 км / год) |
| 1000м від міста: | 31,1-ті роки ( 162 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 10,9s |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 12,3s |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 6,1 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,3 л / 100 км |
| тестове споживання: | 6,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 61,8m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 36,7m |
| Таблиця AM: | 41m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 51dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 36dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (346/420)
308 не так революційний, як 307, коли він з'явився на дорогах, але він пройшов довгий шлях в порівнянні з ним. Завдяки новим підходам до дизайну він став ще красивішим, ще приємніше всередині, ергономіка, безпека і матеріали краще, а також його розташування напрочуд вдало (308 стоїть на тій же платформі, що і 307).
Екстер'єр (14/15)
308 є менш радикальним по дизайну, ніж 307, але краще, ніж є насправді.
Інтер'єр (115/140)
Про місткості мови не йде. Позаду місця для ніг не вистачить тільки у великих.
Двигун, коробка передач (32
/ 40)П'ятиступінчаста (неточна) трансмісія менш вражає в двигуні.
Ходові якості (83
/ 95)Змін не так багато, гусениці ширше, але 308 добре тримається на дорозі.
Продуктивність (26/35)
Коли на перший план виходять зручність використання і економічність, цей двигун знаходиться в самому верху діапазону.
Безпека (34/45)
Базова комплектація багата, гальма на вищому рівні, але за ESP все одно доведеться доплачувати.
Економіка
Це недешево. З цим двигуном він доступний тільки з обладнанням Premium. Але він ощадливий.
Ми віддаємо належне і закидаємо
красивий і просторий салон
на дотик якісні матеріали
покращене положення сидячи
ефективна система вентиляції
задні вентиляційні отвори
економічний і пристойно потужний двигун
становище на дорозі
ефективність гальмування
ESP Несерійний
задній огляд (задня стійка)
висота завантаження
дані невикористовувані екран між лічильниками
п'ятиступінчаста коробка передач
кнопкова аудіосистема
