Тест драйв Peugeot 308 GT проти Citroën DS4 та Renault Mégane GT: приручення

Останнім часом у Франції замість божевільного спорту діти вважають за краще робити більш м'які тренажери.

О Ла ла! Які дикі вчинки робили французи! Достатньо згадати Renault Clio V6 – жорсткий як дошка, галасливий як стадо бізонів та досить складний в управлінні. Невелика машина із центрально розташованим двигуном – те, на що ніхто на іншому березі Рейну не набрався хоробрості, а 14 років тому це була вже третя модель. Або знайдіть ще більш божевільний приклад з минулого – Citroen Visa Mille Pistes. Сам по собі страшенно обшарпаний сарай, але з неконтрольованим накачаним чотирициліндровим двигуном від турбонагнітача. Унікальна подвійна трансмісія та омологація для групи B. Ви щось знаєте про це? Якщо ні, виконайте пошук у Google! Однозначно! І потім, звичайно, ми повинні згадати Peugeot 205, GTI, який не тільки так називався, а й на відміну від багатьох, хто пізніше вигадав цю назву, так і було. Вхід у поворот, гра з газом, освоєння – загалом, видовищно!

Однак в останні роки це солодке колишнє безумство вичерпалося. Замість справжніх французів тепер роблять дійсно хороші машини. І замість того, щоб надати їм бурхливий, а іноді і занадто спортивний дух, в даний час здається, що вони все частіше намагаються помістити їх в якісь обмежувальні рамки.

Peugeot 308 GT з 205 к.с.

Peugeot, наприклад, сьогодні розрізняє три ступені різкості: GT, GTI і R – поки що нічого незвичайного. Проте система стає непрозорою через те, що надмірності розподіляються у різних моделях безсистемно. У RCZ топової версією є R, в 208 році вона називається GTI, як і раніше в 308. Однак її нова версія була апельована до GT. Ти розумієш? Дуже добре!

Про причини цього спаду залишається лише здогадуватись. Можливо, вони хотіли зберегти ґрунт для R-моделі, який демонструють на всіх можливих виставках як студію, готову до серійного виробництва – як нам здається, ось уже п'ять років. Однак ми вважаємо, що коли спортивний 308 був уже побудований і готовий, співробітники Peugeot здійснили на ньому кілька турів Сошо і дійшли висновку, що це ніколи і ніяк не може бути GTI - відповідно до нинішнього, і тим більше -маленького по колишній шкалі.

Отже, для початку Peugeot 308 GT здається якимось втраченим - топова версія моделі без сліду чогось топового. Добре, 1,6-літровий двигун з турбонаддувом, який досі розвивав 156 к.с., постійно збільшується до GT, але решта придатності обмежується зменшенням дорожнього просвіту на десять міліметрів та (опціонально) спортивним режимом для реакції та шуму двигуна. . Ми згодні, що його голос зараз трохи охрип, але ми не відчуваємо нічого різкого. Однак з моменту появи S-моделей Audi та лінійку M-Performance BMW ми розуміємо, що менше може означати більше. До цього слід додати той факт, що динаміка - величина відносна, особливо по відношенню до середовища, з яким воно конкурує.

Але навіть серед своїх співвітчизників Peugeot 308 GT важко увійти у свою роль – що, очевидно, пов'язано з тим, що самі ролі не чітко розподілені, принаймні з точки зору ціни та потужності. Citroën DS4 з круглими 200 л.с. - Найслабший на полі, але найдорожчий Renault Mégane GT, незважаючи на його 220 к.с. у нього ціна набагато нижча, ніж у інших, а Peugeot 308 GT якось посередині: з 205 л.с. майже такий же слабкий, як Citroën DS4, але як мінімум на 4200 євро дорожче, ніж потужніший Renault Mégane GT.

Citroën DS4 з миттєвою реакцією

Проте було ясно, що проста логіка тут не особливо допомагає. У випадку з Citroën DS4, однак, необхідно деякий незнання умовностей, а також належна доза франкофілами. На питання, що це за автомобіль, мій колега Себастьян Ренц деякий час назад сформулював ідеальний відповідь: «Злегка піднятий, але непридатний для бездоріжжя, амбітний як купе, але оснащений чотирьохдверною [...] похідною від C4». Ми не говоримо про спортивні якості, тому що ми просто не можемо про них говорити.

Однак автомобіль здатний зробити деяке задоволення від водіння, але за це відповідає тільки двигун. 1,6-літровий турбокомпресор такий же, як у Peugeot 308 GT, і, незважаючи на свій вік, він продовжує залишатися одним із найщасливіших явищ у русі зі зменшення габаритів. Він реагує справді миттєво, рішуче тягне, незважаючи на худі 275 Нм, і навіть його чотирициліндровий діалект звучить досить пристойно. Однак, перш за все, двигун є одним із небагатьох чотирициліндрових турбокомпресорів, які продовжують набирати обертів - приблизно до 7000 за хвилину.

Завдяки цьому в учасників може бути майже щось подібне до роману з Citroën DS4 – якщо кожного разу іскра готова спалахнути, вам не загрожує наступний поворот. Тут автомобіль втрачає всю свою спортивну чарівність, нестійко рухається, слідуючи неточному рульовому управлінню, занурюючись разом з кузовом в м'яку ходову частину, що грубо реагує.

Неясно, чи це наслідком його ролі кросовера, але точно відомо, що в його класі є не тільки більш зручні і спортивні моделі, але і набагато зручніші і спортивніші. Таким чином, Citroën DS4 залишається взірцем життя – і гарним: з панорамним вітровим склом, кумедними елементами управління, функцією масажу, поліфонічними звуковими сигналами – одного разу ви зрозумієте, що вони означають – і задні двері, вікна яких не опускаються. вниз.

Тут ми збережемо модель із докладним аналізом її гусеничних якостей. По-перше, тому що коментарі льотчика-випробувача не можуть бути опубліковані через вимоги Закону про захист дітей. По-друге, тому що спортивний характер, який ми, мабуть, неправильно йому приписали через потужність мотоцикла, фактично ніхто не обіцяв. Скажімо так: незважаючи на свої хороші слаломні характеристики, Citroën DS4 обігнув трасу в Хоккенхаймі за 1.21,2 хвилини – але виникає питання, чи сталася трагедія в часі кола або в тому факті, що, незважаючи на кращі передумови, представник Renault всього на чотири десятих швидше.

Peugeot 308 GT долає короткий курс за 1.19,8 хвилини.

У своїй версії GT Mégane також є відносно спортивною моделлю, як 308 GT. Єдина різниця в тому, що вище за мене є інший рівень, до якого я можу ставитися. Іншими словами - це не чистокровний RS, а просто GT з додаванням від Renault Sport. Проте, панове, фахівці з динаміки повинні уважно ставитись до того, що наказує відділ маркетингу. Оскільки, хоча у тесті Renault Mégane GT демонструє відносно спеціалізоване шасі, він страшенно зупиняється і тягне так сильно, що деякі люди із змовницькими поглядами запідозрили, що він використав налаштування двигуна справжнього RS, він програє порівняно з останніми 4,5 секундами на коло. – так правильно: чотири, кома, п'ять!

Навіть кермо і перемикання створюють враження, що через обмеження їм довелося знизити точність своєї роботи. Але головна проблема – це ESP. Він не відключається і працює однаково обережно та незграбно, тому не дозволяє скористатися ні різким поворотом, ні тягою двигуна. Дуже шкода.

Але незважаючи на зручний пас споконвічного суперника, Peugeot 308 GT вдалося звести матч тільки до нічиєї. В основному це пов'язано з більш вітчизняним двигуном і не такими сильними гальмами, але зрештою це спотворює реальність. Тому що на трасі, по суті, справжнє задоволення приносить тільки ця машина – насамперед завдяки невеликому рульовому колесу, яке з чистою совістю можна назвати непереборним спокусником.

Як ми вже говорили раніше, Peugeot 308 GT також являє собою м'яку сторону спортивного характеру, але, по крайней мере, він не обмежує його своєю електронікою. Замість цього машина з юнацьким завзяттям проноситься по кутах короткої траси, грає заднім кінцем при зміні навантаження і впевнено гризе асфальт передніми колесами. Нарешті, секундомір показує 1.19,8 хвилини. Це добре. Так само добре, як і вся машина, яка в кінцевому результаті страждає тільки від того, що ми знаємо, що вони могли б зробити з неї в попередні роки.

ВИСНОВОК

Насправді немає особливих причин бути незадоволеними цими трьома автомобілями. 308 GT – спритна компактна машина для задоволення, модель Renault – справжня зала на прямих ділянках, а Citroën – яскравий персонаж, якого у Німеччині майже не залишилося. Але в цій історії все ж таки є натяки на критику, і причина в тому, що французькі спортсмени стали занадто лагідними в порівнянні з їх бурхливим минулим. Сьогодні є лише один «дикий собака» – Mégane RS. І, дивлячись на розробки його колег, перспективи для нього не дуже добрі. Ось чому наш заклик: спробуйте ще раз щось подібне. Алез!

Текст: Стефан Гельмрайх

Фото: Ахім Хартманн

Головна » Статті » Заготовки » Peugeot 308 GT проти Citroën DS4 та Renault Mégane GT: приборкання