Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Стоп-

Коли я нарешті помістив свої сідниці в красиве сидіння з черепашки, яке не мало регульованої частини сидіння і було лише частково вкрите шкірою для кращого захоплення, але також мало додатковий обігрів і навіть можливість масажу, я взяв невелику триногу шкіру – рульове колесо, за яке не соромно навіть у формулі.

Оскільки на сидінні було написано "Peugeot Sport", а на нижній (обрізаній) частині керма - "GTi", я обережно натиснув на педаль газу і чекав нещадної сутички між людиною і машиною принаймні до наступного перехрестя. Знаєте, механічне блокування часткового диференціала – це чудово, тому що, на відміну від більшості так званих електронних блокувань, воно не обмежує потужність двигуна і не гальмує окреме колесо, а передає більшу потужність на колесо з найкращим зчепленням.

Таким чином, немає серйозної втрати потужності і, отже, це так близько до нашого серця, оскільки електронні рішення є лише поганим наближенням до класичного рішення, а деяких спортивних автомобілях сучасні підсилювачі тяги не працюють взагалі, якщо ви відключите стабілізацію. ESP, що є нонсенс. Що ж, хвала техніці ламелей закінчиться на убогості рішення, адже при використанні цього керма на повному газі він буквально виривається з рук. І якщо я повернуся до введення, то кермо скромного діаметру і механічне блокування Torsen не вилетіли з моєї голови, тому що 270 «кінських сил» або 330 ньютон-метрів максимального моменту, що крутить, на передніх колесах – це не зовсім котячий кашель.

Якщо зараз вам цікаво, чому так багато слів про скромну частину диференціала, заховану десь під ногами водія, у вас відповідь на долоні. Нещодавно досвідчені водії говорили, що 200 «кінських сил» на передньому приводі – це верхня межа, яку ще можна контролювати, тим більше, що втриматися на дорозі вже складно. Що ж, останній бадьорий Peugeot, у якого немає позначення Mi16 (405), S16 (306) або навіть R (RCZ), але знову легендарний GTi (у Volkswagen всі три літери великі, тобто GTI), має як цілих 270 кінських сил».

А який! Хоча в деяких країнах ви також можете подумати про версії з потужністю 250 кінських сил, ми безумовно рекомендуємо купити більш потужну версію, оскільки альянс з BMW був великим успіхом. Чи не розчаровує двигун з кованими алюмінієвими поршнями, які рясно (у подвійній форсунки) охолоджуються маслом, а також посилені поршневі кільця і ​​шатуни і сталевий випускний колектор, що витримує температуру до 1.000 градусів Цельсія. Він працює дуже прогресивно, тобто без явного поштовху на початку турбокомпресора, але він завжди тягне, незалежно від того, нудно водієві на вищій передачі або він женеться за лічильником оборотів. Так, ви правильно прочитали, двигун раптово обертається майже до 7.000 об / хв, а тиск упорскування піднімається до 200 бар, і таке ж високий тиск, ймовірно, знаходиться в венах водія. Якщо врахувати, що заявлена ​​максимальна швидкість 250 кілометрів на годину, яку довелося обмежувати електронікою, і що витрата при помірній їзді становить всього 6,7 літра, що навіть менше, ніж у менших і слабших, Cliu Trophy і Corsa The OPC, які ми недавно тестували, можуть тільки поклонитися двигуну.

Єдина чорна точка відноситься до звуку, який спортивний, але не дуже виражений і майже без приємного тріска з вихлопної системи, коли ви відпускаєте педаль акселератора або перемикаєтеся на підвищену або знижену передачу. Peugeot 308 GTi від Peugeot Sport, як люблять писати на заводі, дійсно пропонує спортивну програму водіння. Кнопка Sport знаходиться поруч з важелем перемикання передач і вимагає деякої наполегливості, і тоді яскраво-червоне підсвічування датчиків чітко показує, що ми потрапили в небезпечну зону. Програма динамічного водія не тільки замінює освітлення, але також змінює звук двигуна, реакцію педалі акселератора і рульового колеса з електричним керуванням.

Звучить весело, але ви дійсно починаєте задумуватись, навіщо я взагалі його використовую. Відгук кермового колеса та педалі акселератора настільки незначно змінений, що більшість водіїв не помітять цього принаймні протягом перших 14 днів, червоні датчики з яскраво-червоним кольором приховують червону рамку (добре, це прямо в кінці масштабу, так що це не великий злочин ), і вночі вони майже відволікають, а спортивніший звук двигуна штучно сформований за допомогою динаміків Denon. О, Peugeot Sport, і ось ти пролетів повз. Програма Sport не тільки не додає багато спортивного відчуття, але й робить машину ще гіршою, тому я рідко використовував її під час тесту – і лише через мою роботу, щоби дійсно переконатися, що гаджет марний.

Шкода, я ще раз кажу, що Peugeot 308 GTi в основному настільки хороший, що мені було трохи сумно, що електроніка (або має начальство писати тут) ось так його зламала? Що ж такого хорошого в відмінному двигуні? Ви б спочатку подивилися на мінуси? На великих 19-дюймових колесах видно 380-міліметрові спеціально охолоджувані передні гальмівні диски, які в оточенні червоних гальмівних супортів викликають трепет, поки ми не виміряли тільки середній гальмівний шлях в наших вимірах. Коробка передач точна, але замість того, щоб плавно перемикатися з передачі на передачу, я б вважав за краще працювати з більш короткими переміщеннями важеля перемикання передач, а той, який схвалив холодний і гарячий алюмінієвий важіль перемикання передач влітку і дратівливий звук покажчика повороту взимку, втратив би мою роботу.

І кілька слів про відому особливості Peugeot 308: невелике кермо і перевернута шкала тахометра (справа наліво) - цікаві рішення, але багатьох насторожують. Тому ми легко могли пропустити їх, адже навіть ті, хто не проти, не бачать тут переваги. Гаразд, це недоліки нового Peugeot 308 GTi (ну, без них навіть Megane RS з топовим шасі та VW Golf GTI з трансмісією DSG з подвійним зчепленням), а як же? речі, які прикрашають не лише першого дня, а й щодня?

Крім двигуна спочатку згадувалася часткове блокування диференціала Torsen, який, незважаючи на свою надійну роботу (коли ламелі забезпечують блокування 25%), абсолютно не вириває кермо з рук. Система настільки хороша і майже непомітна, що після кількох днів штовхання я більше не був повністю переконаний, що замок справді механічний, оскільки він працює так нетипово для водія ... Шасі, яке частково алюмінієве (передні трикутні напрямні) і на 11 міліметрів нижче, ніж у його класичного побратима, це передбачувано, і через зимових шин ми не наважуємося сперечатися, чи буде він відповідати шинам Меган. На жаль, погода не була для нас сприятливим, так як під час тесту постійно йшов дощ і навіть сніг, тому будемо сподіватися, що Peugeot GTi надасть нам ще один день, щоб перевірити свою чудову техніку на літніх шинах і асфальті Raceland.

Впевнений, що з потрібними спортивними шинами я був би досить високий. Можете повірити на слово: коли ви відчуваєте акуратно зароблені (червоні) шви під пальцями ніг, ви відчуваєте алюмінієві педалі під ногами, сидіння з мушлі під сідницями і бачите червону лінію в полі зору, яка вказує на верхнє положення. на кермі, значить, ви знаєте, що Peugeot Sport - не жарт. І коли ви натискаєте на педаль газу, звичайно, без допомоги ESP (яку можна повністю відключити як у звичайній програмі, так і в Sport), задишка каже вам більше, ніж інфографіка в Sport, де показують датчики. дані про потужність, тиск в турбонагнітачі, максимальний момент, що крутить, і, звичайно ж, даних про поздовжньому і поперечному прискоренні. Джихаааа!

Альоша Морок фото: Саша Капетановіч

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Стоп-

Основні дані

Ціна базової моделі:	31.160 €
Вартість даної моделі:	32.630 €
влада:	200 кВт (270 км)

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.598 см3 – максимальна потужність 200 кВт (270 к.с.) при 6.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 330 Нм при 1.900 об/хв.
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – шини 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год – розгін 0–100 км/год 6,0 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 6,0 л/100 км, викиди CO2 139 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.205 кг – допустима повна вага 1.790 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.253 мм – ширина 1.804 мм – висота 1.446 мм – колісна база 2.617 мм – багажник 470 – 1.309 л – паливний бак 53 л.

Наші вимірювання

НАШІ ВИМІРЮВАННЯ Умови вимірювання: T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 2.860 км
Розгін 0-100км:	6,6s
402м від міста:	6,6-ті роки ( 163 км / год)
1000м від міста:	14,7s
Гнучкість 50-90км / ч:	5,1s (IV)
Гнучкість 80-120км / ч:	5,9s (V)
тестове споживання:	10,4 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	6,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,6m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	60dB

оцінка

• Забудьте про кілька хитрощів, придуманих електронікою. Механіка чудова, а 308 GTi – не лише швидка, а й весела машина.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

витрата по колу норми

сидіння з раковини

місткість

спрацьовування механічної часткової блокування диференціала Torsen

алюмінієвий важіль перемикання передач

звук спрацьовування покажчика повороту

програма спортивного водіння

жорстке шасі

середній гальмівний шлях щодо гальм

ми не могли поїхати з ним в Raceland