Peugeot 308 GTi та 308 Racing Cup, різні сестри – Sports Cars
Коли хтось заявляє, що дорожня машина "виглядає гоночної", вони або брешуть, або ніколи не їздили. гоночна машина. Точність, жорстокість і характеристики гоночного автомобіля не мають собі рівних для дорожнього автомобіля. Причина проста: спортивний автомобіль, яким би екстремальним і потужним він не був, створений для того, щоб його можна було вести в транспортному потоці, долати нерівності і зберігати дорогу при будь-якій температурі. Гоночний автомобіль створений для швидкої їзди: точка повної зупинки. Піаніно не вміє їздити (чи робить це дуже погано), воно зношується, видає шум, жорстке і вимагає вміння водити.
Ось так ми прийшли до двох нашим зіркам: Peugeot 308 GTi, самий спортивний компактний будинок Льва, і Peugeot 308 Racing Cup, його гоночна сестра. Дві машини, які, незважаючи на різні шляхи, мають багато спільного. Я випробував їх обох на трасі, дійсно, з Кубком Гонки я також провів гонку TCR Італія в компанії Стефано Акорсі, Але це інша історія.
З ОБОВ'ЯЗКОВИМИ відмінності
La Peugeot 308 GTi, З ціною 35.000 євро, Пропонує цікавий пакет. Він має спортивний вигляд, але не дуже помітний, навіть занадто стриманий для тих характеристик, на які він здатний. його двигун чотирициліндровий 1.6 Turbo THP видає 272 к.с. при 6.000 об / хв. та крутний момент 330 Нм при 1.900 об/хв. Передні колеса – єдині, куди покладено завдання заземлення потужності, але, на щастя, є механічний диференціал підвищеного тертя, який думає у тому, щоб виконувати брудну роботу. Peugeot 308 GTi також є одним із найлегших хот-хетчбеків у сегменті C: із сонцями. 1280 кг на вагах кожен кінь повинна підштовхнути всього 4,7 кг; не кажучи вже про те, що невелика вага дозволяє йому краще гальмувати і мати краще зчеплення з дорогою на поворотах. В даних вказано одне 0-100 км / год за 6,0 секунди і 250 км / год максимальна швидкість. На щастя, єдина доступна коробка – це 6-ступінчаста механічна коробка передач.
La Гоночний кубок Peugeot 308замість цього з його величезний елерон и розширені проїжджі частини, він ніколи не міг бути схожим на дорожню машину. Без жодних сидінь, комфорту та оббивки – Racing Cup важить всього 1.100 кг. Всередині ми знаходимо поперечну дугу, гоночний кермо з алькантари, цифрові гоночні прилади та основні кнопки, такі як вентилятор, фари і різні схеми двигунів.
Il двигун такий же як Стандарт 308 GTi, ні, дякую турбіна з Пежо 208 Т16 R5 від Ралі Паоло Андреуччо і внесених в нього доробок він видає 308 к.с. Тяга завжди залишається передній, але гоночний диференціал Torsen набагато агресивніше шосейного. Потім гладкі шини встановлюються на 18-дюймові колеса, які приховують величезні диски з гальмівною системою. Brembo, Без АБС і підсилювача гальм. Ой, забув: Peugeot 308 GTi Racing Cup коштує грошей 74.900 євро. Може здатися, що це багато, але насправді це ціна на рівні конкурентів в цій категорії, якщо не трохи нижче.
ШЛЯХОМ ПО ДОРОЗІ
Кінець уявлень, він опускається через провулок, Peugeot 308 GTi в ньому будуть всі необхідні зручності, але між бордюрами він не буде виглядати незручно або незручно. У двигуна є натяк на турбо-лаг, але потім він з силою тягнеться до червоної зони, так що я кілька разів потрапляю в обмежувач. Складно повірити, що це всього-на-всього «тисяча шість". THE короткі звіти вони, безсумнівно, допомагають утримувати покажчик в потрібному місці, але важіль перемикання передач не слід використовувати з силою, інакше він заїдає.
Я приїжджаю до першого відділення, досить повішеному, і з радістю виявляю, щосистема гальмування GTi також був розроблений для людей з важкими ногами. Мене вражає не стільки потужність гальмування, скільки модуляція і стабільність педалі. маленький кермо i-Cockpit він дозволяє вам направити автомобіль в потрібне місце за допомогою невеликих рухів зап'ясть, і це, безсумнівно, є перевагою. Але я не завжди точно розумію, що роблять передні колеса, особливо коли диференціал починає працювати. З крутих поворотів тяги багато а реакція крутного моменту на кермовому колесі змушує вас з силою відкрити рульове колесо. Все це дуже весело. Таким чином, настройка являє собою вдалий компроміс: вона жорстка, але допускає той мінімум крену і ту дрібку слухняності, яка задовольняє як найкмітливіших, так і новачків в управлінні кермом. А якщо ви хочете їй допомогти, просто трохи підніміть дросель, щоб підвести до себе задню частину і замкнути лінію.
CUP LA RACING
Theінтер'єр Peugeot 308 Racing Cup допомагає позбутися всіх думок. Жодних відволікаючих факторів: єдине, що вас має цікавити, - це індикатори тахометра, що послідовно загоряються, і номер включеної передачі. Перше коло на трасі завжди за кермом навшпиньки: Холодні слизькі шини - це катастрофа, і кожне найменше зіткнення з кермовим колесом прирівнюється до різкої надмірної повертаності, для виправлення якої потрібні всі повороти кермового колеса. Однак коли шини нагріваються, автомобіль оживає, і ви почуваєтеся невимушено.
Перша відмінність від стандартного GTi, яке ви помітите: зміна: 6-ступінчаста SADEV секвентальная завдає божевільних ударів, але саме тому – справжнє задоволення. У двигун завдяки системі Anti-lag у нього немає отворів в подачі і він реагує, як якщо б він був атмосферним, з тією різницею, що у нього набагато більший крутний момент внизу. Очевидно, що він їде набагато швидше, ніж стандартний GTi, але рама настільки міцна, а зчеплення з дорогою таке високе, що потужність відходить на другий план. Є щось прекрасне в rактивність і точність гоночного автомобіля, то, що абсолютно дає наркоманія. Моя улюблена частина – гальмування. Не маючи силового гальма, ви повинні використовувати всю силу квадрицепса, щоб правильно гальмувати, але ви можете бути впевнені, що навіть після п'ятнадцяти кіл (коли дорога дасть фіаско), точка гальмування не зрушить ні на один метр. Але, перш за все, ви можете від'їхати на кілька метрів пізніше, досягнувши значно більшої швидкості.
Є ще одна важлива відмінність між двома автомобілями. де 308 GTi припускається помилок, гоночний кубок вимагає безпеки і твердої руки. Пристрій Cup зроблено так, щоб максимально використовувати можливості автомобіля, і, не маючи необхідності мати справу з пішоходами, світлофорами або вибоїнами, це практично дошка. Мало того: щоб зробити поворот більш гнучким і повернути задню частину, Cup використовує вигин, який дорожній автомобіль не може собі дозволити. Якщо ви збільшите газ в середині повороту або не впевнені, ви виявите, що дивіться на гусеницю в зворотному напрямку. І це недобре.
Нарешті є звук двигуна. Звук у дорожньому спортивному автомобілі – це те, що потрібно, вивчати щось, що робить його задовільним. У гоночній машині це побічний ефект, тому ще більш чудовий.
Це не просто питання децибелЗ боку здається, що це прямо блок двигуна реве і видає новорічні сплески, без фільтрів і цензури. При цьому зсередини все більш приглушено; рев наростаючий, але приглушений звукоізоляцією шолома, єдиного, що у вас є. Але не тільки двигун пише музику: шипіння трансмісії, скачки диференціала, клонуючі звуки перемикання передач. Кожен звук відповідає вібрації, тактильного зворотного зв'язку, і все сприяє тому, що ви відчуваєте себе єдиним цілим з автомобілем. З цієї причини, як і з багатьох інших, вам ніколи не захочеться зійти.
