Peugeot 308 GTi або Seat Leon Cupra R - що принесе більше задоволення від водіння?

Ринок хот-хетч набирає обертів. Наступні виробники оновлюють чи створюють новий дизайн на основі своїх найпопулярніших компактів. Вони додають більше потужності, роблять підвіску жорсткішою, змінюють дизайн бамперів, і все готове. Тож рецепт теоретично простий. Нещодавно у нас гостювали два представники цього сегменту - Peugeot 308 GTi і Seat Leon Cupra R. Ми перевірили, який з них приносить більше задоволення від водіння.

Іспанський темперамент чи французький спокій…?

У плані дизайну у цих автомобілів зовсім інша філософія. Пежо ввічливіший. Якщо придивитися, то його навіть можна прийняти за звичайний варіант… Єдина відмінність — червоний елемент на нижній стороні бампера, малюнок колісних дисків лише для GTi та дві вихлопні труби.

Хіба погано, що французи так мало змінилися? Все залежить від наших переваг. Хтось воліє білявок, а хтось брюнеток. Те саме і з автомобілями. Одні вважають за краще не хвалитися великою силою, а іншим хотілося б привертати до себе увагу на кожному кроці.

До останніх відноситься Leon Cupra R. Він виглядає ефектно і одразу відчувається, що він має безпосереднє відношення до спорту. Мені дуже подобаються вставки мідного кольору. Вони чудово поєднуються з чорним лаком, але ще краще, на мій погляд, виглядали б із сірим матовим. Щоб зробити "крутим у хоробрих" більше, Seat вирішив додати трохи вуглецевого волокна - ми зустрінемо їх, наприклад, на задньому спойлері або дифузорі.

Алькантара, напевно, була у продажу.

Інтер'єр обох автомобілів більше схожий один на одного. По-перше, багато алькантар. У Peugeot ми зустрінемо її на сидіннях – до речі, дуже зручних. Однак Купра пішла ще далі. Алькантар можна знайти не тільки на сидіннях, а й на кермі. Начебто дрібниця, але підсвідомо ми відразу впадаємо в спортивніший лад. Однак у Peugeot ми можемо знайти перфоровану шкіру. Яке кермо я вибрав би для машини моєї мрії? Я думаю, що той, що від Купри, таки. Французький бренд спокушає невеликим розміром коліс (що робить управління набагато більш маневреним), але товстіший обід і рідкісний матеріал обробки мені подобаються більше.

Хот-хетч, окрім того, що дарувати радість, має бути ще й практичним. У цьому вся аспекті немає явного переможця. В обох машинах ви знайдете місткі кишені у дверях, полицю для зберігання дрібниць або підсклянник.

І скільки місця ми можемо знайти усередині? Місця в Cupra R не надто багато і не надто мало. У цій машині опиняться четверо дорослих. Щодо цього у 308 GTi є перевага. Пропонує більше місця для ніг задніх пасажирів. Багажник більшого розміру можна знайти у французькому дизайні. 420 літрів проти 380 літрів. Математика підказує, що різниця в 40 літрів, але якщо дивитися на ці стволи реально, то "лев" ніби дає куди більше місця.

І все ж у них є дещо спільне!

Зовнішній вигляд або матеріали, використані для внутрішньої обробки, звичайно, є важливими елементами кожного автомобіля, але, маючи близько 300 л.

Для початку поставимо ще одне запитання — на якій із цих машин я вважав би за краще їздити щодня? Відповідь проста – Peugeot 308 GTI. Його підвіска хоч і працює набагато жорсткіше в порівнянні зі звичайною версією, але набагато «цивілізованішою», ніж у Cupra R. У Seat ми відчуваємо кожну тріщину на асфальті.

Інша річ рульове управління - що в результаті? Малювати. І 308 GTi, і Cupra R поводяться сенсаційно! Cupra R була додатково модифікована – її колеса встановлені у так званому негативному. Завдяки цій зміні колеса в повороті мають найкраще зчеплення з дорогою. У випадку з Peugeot при сміливішому водінні відчувається його надмірна повертаність, що робить ще більш привабливим трохи божевільне проходження поворотів. Обидві машини тягнуться як струна та провокують ще швидше долати такі віражі.

На це впливає ще один момент. Seat використовує електронне блокування переднього диференціала, а Peugeot використовує диференціал підвищеного тертя Torsen.

У спортивних автомобілях тема гальм така ж важлива, як і інформація про прискорення. Peugeot Sport пропонує диски діаметром 308 мм для 380 GTi! У Seat ми зустрічаємо "всього" 370 мм спереду і 340 мм ззаду. Найголовніше, обидві системи працюють винятково добре.

Настав час «вишеньки на торті» - двигунів. Peugeot пропонує агрегат меншого розміру, але це не означає, що 308 GTi набагато повільніше. Багато в чому це пов'язано з малою вагою – 1200 кг – це значення, про яке може мріяти Cupra. Але повернемося до двигунів. Peugeot 308 GTi має потужність 270 л. всього від 1.6 літра. Максимальний момент, що крутить, становить 330 Нм. Seat забезпечує більшу потужність – 310 к.с. та 380 Нм від 2 літрів робочого об'єму. Розгони до сотні аналогічні, хоча додаткові 40 км у Seat вивели його в лідери - 5,7 секунди проти 6 секунд. Обидва юніти мають померти. Вони охоче крутяться, і в той же час приносять масу задоволення від водіння.

Тема горіння у хот-хетчі нікого не повинна дивувати. Цікаво, що Сеат, незважаючи на велику місткість та потужність, споживає помітно менше палива. Траса між Краковом та Варшавою вилилася у витрату у Леоні 6,9 л, а у 308-му – 8,3 л на 100 км.

Акустичний досвід напевно краще у Seat. Peugeot взагалі не звучить расово. Іспанці, у свою чергу, у цьому аспекті виконали фантастичну роботу. Вже при запуску звук, що виходить від видиху, жахає. Потім стає лише краще. Від 3 повороти починає грати гарно. Коли ви відпускаєте газ або перемикаєте передачу, він також вибухає як попкорн.

Якби стаття закінчувалася на цьому, ми не мали б конкретного переможця. На жаль для Peugeot, настав час обговорити коробку передач. Обидві машини передають потужність на передні колеса, тому з 6-ступінчастими передачами працювати непросто. Співпраця з ними виглядає зовсім інакше. Іспанці зробили все можливе, а французи не виконали домашнього завдання. У Cupra R хочеться перемикати передачі, чого не можна сказати про 308 GTi. Йому не вистачає точності, стрибки домкратів надто довгі, і ми не знайдемо характерного "клацання" після включення передачі. Скриня в Леоні зовсім навпаки. До того ж відчувається його механічна дія — це надає більшої впевненості при більш різкій їзді. Однак у цих коробок є одна спільна риса – короткі передавальні числа. І в Cupra, і в 308 GTi рух на високих швидкостях означає високі оберти двигуна.

Я думаю, що мідь останнім часом сильно подорожчала.

Ми отримаємо Peugeot 308 GTi від 139 900 злотих. У випадку з Seat дещо складніше, тому що Leon Cupra R випущений обмеженим тиражем — його ціна починається з космічних 182 100 злотих. Однак, якщо нам вистачить 300 км, ми отримаємо 142-дверний Leon Cupra за 500 3 злотих, але без літери R у назві.

Резюме цих автомобілів не найпростіше. Вони хоч і мають схожі з соткою часи, але призначені для абсолютно різної аудиторії. Cupra R - грубіян, який дуже добре поводиться на трасі. Він безкомпромісний у всіх відносинах, але його ціна може стати головним болем… 308 GTi — типовий хот-хет — можна відносно комфортно відвезти дітей до школи, а потім повеселитися на трасі.