PEUGEOT 308: ОСТАННІЙ РИВОК

Другий фейсліфтінг з цифровим салоном, відмінним дизелем і 8-ступінчастим автоматом.

Думаю, ви зараз дивитеся на фотографії і запитуєте, що нового в цьому Peugeot 308. Чесно кажучи, я дивився на нього так само на стоянці Sofia France Auto, коли брав його на тест. Запрошення протестувати я прийняв не замислюючись, тому що це, напевно, найпопулярніша модель французів у нашій країні. Я вирішив, що в цей божевільний рік ізоляції пропустив цифровий захід із прем'єрою нового покоління, про яке говорять уже два роки. Але, на жаль, наступного року буде справжній наступник, а під час одного від Peugeot випускають останній, другий поспіль фейсліфтинг дуже вдалої моделі 2014 року.

Ви самі бачите, що зовні, якщо і є якісь зміни, то вони більше, ніж косметичні, і зайві коментарі. Цей 308 вже виглядає до болю знайомим, але аж ніяк не застарілим. Французи акцентують увагу на новому тришаровому Vertigo синього кольору і 18-дюймових легкосплавних дисках з ромбоподібним ефектом, які освіжають загальний вигляд.

Екрани

Найзначніша модернізація чекає вас зсередини (якщо ми приймемо її як необхідну).

Замість звичної аналого-цифровий приладової панелі, розташованої над рульовим колесом меншого діаметру, тепер вас чекає так звана цифрова i-Cockpit останнього покоління. Це повністю електронний екран, на якому відображається вся необхідна для водія інформація. На відміну від нового 208, тут він не має 3D- ефекту, але має ту ж графічну схему і фактично виконує ту ж роботу, не змушуючи вас відчувати себе геймером.Екран центральній консолі також новий, ємнісний (що б це не означало) і пропонує підключену супутникову навігацію з реальними повідомленнями про дорожній рух, нову графіку і більш швидкий доступ до функцій. Завдяки функції Mirror Screen ви можете дублювати екран вашого смартфона прямо на ньому.

Як недолік можна відзначити трохи більше обмежений простір на задніх сидіннях, що характерно для цього покоління 308 з 2014 року.

Рестайлінг Peugeot 308 пропонує повний спектр систем допомоги водієві останнього покоління, як ми звикли бачити в більш високих сегментах. На борту є адаптивний автопілот з функцією зупинки і запуску, що утримує автомобіль в смузі корекції рульового колеса, камера заднього виду, автопілот для паркування, який відстежує вільні паркувальні місця і сідає за кермо замість водія, автоматичне гальмування останнього покоління в автомобілі. при зіткненні, що працює на швидкості від 5 до 140 км / год, автоматичний адаптивний дальнє світло і система активного моніторингу мертвої зони з корекцією напрямку на швидкостях вище 12 км / ч.

ефективність

Новим є конфігурація приводу, яка є найбільшою перевагою автомобіля. 1,5-літровий чотирициліндровий дизель потужністю 130 к.с. і 300 Нм максимального крутного моменту поєднувалися з чудовим 8-ступінчастим автоматом японської компанії Aisin.

Привід, який змушує вас почуватися в автомобілі вищого класу, оскільки він пропонує вам більшу маневреність, гармонію в роботі двигуна та автоматики, а також чудову економічність. Розгін до 100 км/год займає зазвичай 9,4 секунди, але завдяки гарному моменту, що крутить, і чудовій автоматиці у вас є відмінна чуйність правої педалі при зміні змінних. Загалом трансмісія налаштована на більш тиху та економічну роботу, але у вас також є спортивний режим, який збільшує швидкість та прискорює реакцію, тому водити машину стає майже весело. На відміну від багатьох інших автомобілів, задоволення тут не коштуватиме вам дорого – я взяв 308 з витратою бортового комп'ютера 6 літрів на 100 км, і після переважно динамічного тесту я повернув його з показником 6,6 літра. Обіцяю, що можна досягти змішаної витрати 4,1 літра. Хоч би скільки автовиробники розробляли бензинові двигуни, додаючи до них гібридні технології, складно наблизитися до ефективності передчасно заглушених дизелів. Чи наступний 308, як і раніше, пропонуватиме дизельне паливо, ще невідомо, але якщо вони відмовляться від нього, це напевно буде збитком.

Я не відчув ніяких змін в поведінці машини. Комфорт при водінні знаходиться на хорошому рівні для хетчбека з сегмента C, хоча задня підвіска трохи важче працює на купині (всупереч очікуванням від французького автомобіля). Завдяки невеликій вазі (1204 кг) і зменшеному центру ваги кузова в порівнянні з попереднім поколінням ви отримуєте гарну стійкість на поворотах. Маленьке рульове колесо ще більше підсилює емоції «водія», хоча вони могли б зробити це з кращого зворотним зв'язком. В цілому, однак, 308 залишається приємним автомобілем для водіння, встановлюючи високу планку для свого наступника.

Під капотом

Двігатель	дизельний
кількість циліндрів	4
привід	Передній
Робочий об'єм	1499 куб.
Потужність в л.с.	130 к.с. (При 3750 об. / Хв.)
Обертаючий момент	300 Нм (при 1750 об / хв)
час розгону	(0 – 100 км/год) 9,4 сек.
Максимальна швидкість	206 км / год
Витрати палива	Місто 4 .1 л / 100км Заміський 3,3 л / 100 км
змішаний цикл	3,6 л/100 км
викиди CO2	94 г / км
Вага	1204 кг
Ціна	від 35 834 BGN з ПДВ