Тест драйв Peugeot 508: водій гордості
Зміст
Зустріч з елегантним флагманом в асортименті французького бренду
Він сильно відрізняється від середнього класу Peugeot, такого як 404, 504, 405, 406, 407. Також він сильно відрізняється від свого прямого попередника 508 першого покоління. І немає, це не евфемізм для чогось іншого, з огляду на припущення, що кожна нова машина повинна бути краще своєї попередниці. Йдеться про інше, про зовсім інший філософії ...
Незважаючи на те, що він має риси седана і фактично є фастбека, новий 508 має вигляд купе середнього класу, таких як Audi A5 або VW Arteon, тим більше що вікна не мають рам.
Низька і похила лінія даху викликала особливі рішення в конструкції автомобіля, утворюючи куполоподібний профіль над головами задніх пасажирів. Місця там менше, ніж в Passat, а вікна невеликої висоти обмежують огляд. Тут не тісно, але зовсім не просторо.
Право бути іншим
Лінія компонування також перенесена на універсал 508 SW, який більше схожий на стрілецьке гальмо, ніж на класику в жанрі. Peugeot може собі це дозволити з однієї простої причини – автомобілі середнього класу вже не ті, що були раніше.
Типові «службові автомобілі» для співробітників середньої ланки, які також використовують їх у якості сімейного автомобіля. Тепер ці функції взяті з різних моделей позашляховиків, які потрібні кожному, незалежно від ваги та розміру.
Тепер термін «універсал», який кілька років тому ставився до моделям універсалів середнього розміру, більше асоціюється з моделями позашляховиків. Вони пропонують місткість фургона з оглядом і динамікою автомобіля для бездоріжжя.
У даному випадку немає нічого дивного в тому, що генеральний директор Peugeot Жан-Філіп Імпарато відкрито заявив автомобільним ЗМІ, що його не турбують продажі 508, тому що останній не змінить баланси компанії. 60 відсотків прибутку Peugeot приносить продаж позашляховиків, а 30 відсотків – легких комерційних моделей та комбінованих версій на їх основі.
Якщо припустити, що значна частка з решти 10 відсотків припадає на моделі малого і компактного класу, то для представника середнього класу 508 залишиться мінімальним відсотком. Що ж, в Китаї справи йдуть не зовсім так, тому там модель отримає більш істотне маркетингове увагу і довшу колісну базу.
Однак 1,5 мільйона класичних автомобілів середнього класу як і раніше продаються по всьому світу. Peugeot не постраждає, якщо покупець не вибере 508 для свого корпоративного автопарку або для своєї сім'ї. І якщо він все-таки попросить про це, йому доведеться дотримуватися підвищених ціни, які хоч і трохи, але перевищують ціни на VW Passat.
Носій стилю
Оскільки модель 508 більше не так важлива для Peugeot, її загальна концепція може бути змінена. По-перше, дизайн ... 508 може не принести великий прибуток лінійці позашляховиків, але це безперечно найкрасивіший автомобіль в портфелі бренду.
Новий автомобіль несе в собі щось від чарівності купе Pininfarina 504 і своїм зовнішнім виглядом безумовно додасть значний імпульс продажу решті моделі. Щось на зразок серйозного носія іміджу, як висловилися б у маркетингових колах.
Вищезазначені форми купе, унікальне похмуре обличчя спереду з піратськими шрамами (може бути, від лева), світлодіодні ліхтарі і витиснена передня кришка надають зовнішньому вигляду серйозність, мужність і динаміку доповнюються класичними стилістичними рішеннями, такими як вигнуті вгору по бічних лініях в кормі.
Все це закінчується дивним ансамблем задньої частини з її неймовірною пластичністю і загальною смугою, яка об'єднує фари з характерним почерком Peugeot і відчуттям присутності левових кігтів.
Однак це не тільки питання дизайну. Ми неодноразово згадували, що для того, щоб мати хорошу репутацію, автомобіль повинен бути хорошої якості, з невеликими проміжками і рівними шарнірами, що сприяють загальному об'єднанню форм в очах глядача.
Це великий стрибок для Peugeot в середньому класі, тому що новий 508 – це не тільки найвища технологія, а й «преміальна» модель марки, переваги якої багато в чому обумовлені новою платформою EMP2 (попередня 508 була заснована на PF2), багатошарова «конструкція», яку Peugeot «скромно» оцінює як кращу, ніж VW MQB, та еквівалентну за рівнем поздовжнім платформам Audi. Це може здатися перебільшенням, але факт, що новий Peugeot 508 справді виглядає ефектно.
Це в повній мірі відноситься і до інтер'єру з високою якістю матеріалів і специфічним складом приладової панелі. Спочатку для людей, які водили автомобілі з класичним компонуванням приладів, т.зв. i-Cockpit з маленьким і низьким рульовим колесом з плоскими днищем і верхом і розташованої над ним панеллю приладів виглядає дивно, але незабаром до нього звикає і починає це стає приємним і навіть захоплюючим.
Помітно з першого погляду
В цілому 508 став «водійським» автомобілем, для якого важливі передні пасажири, і в цьому контексті він шукає більш заможну і вимогливу молоду аудиторію. На задньому сидінні теж є місце, але це не має нічого спільного з такими моделями, як Mondeo, Talisman або Superb.
Але 508 зовсім не націлений на конкуренцію. При довжині 4,75 метра він набагато коротше Mondeo і Superb з їх 4,9 метра. При висоті 1,4 м він набагато нижчий, що є ще однією перевагою EMP2, що дозволяє будувати досить високі автомобілі, такі як Rifter.
Ще одна перевага, якої не дозволяють навіть моделі SUV – це інтеграція подвійної трансмісії, а трохи пізніше лінійка буде розширена моделлю з електроприводом задньої осі. З іншого боку, 508 - це скоріше трамплін для максимально можливої підвіски в лінійці бренду з елементами стійки МакФерсон спереду і багатоважелем ззаду з можливістю додавання адаптивних амортизаторів.
Однак, незважаючи на великий стрибок, зроблений левом Peugeot, неможливо досягти динаміки BMW 3 серії з його ідеальним балансом ваги і заднього / подвійного приводу. Проте, 508 демонструє чисті і приємні віражі, особливо коли він оснащений розглянутими адаптивними амортизаторами, і з конфігурацією режимів управління.
Поперечні двигуни французької моделі зводяться до різновидів 1,6-літрового бензинового двигуна потужністю 180 і 225 к.с., 1,5-літрового дизеля потужністю 130 к.с. і дволітровий дизель потужністю 160 і 180 к.с.
Peugeot не згадує ні слова про відмову від дизеля – не забуватимемо, що він з'явився в модельному ряді бренду в моделі середнього класу (402), має 60-річну традицію у своїй історії і є одним із найважливіших. переваг.
Дизель важливий для Peugeot
Всі машини вже мають сертифікати WLTP і Euro 6d-Temp. Тільки дизель на 130 к.с. може комплектуватися механічною трансмісією (6-ступінчастою). Всі інші варіанти поєднуються з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач Aisin, що вже завоювала велику популярність у виробників моделей з поперечним розташуванням двигуна.
Системи допомоги водієві, можливості підключення і загальна концепція ергономіки знаходяться на винятковому рівні.
Висновок
Дизайнери та стилісти Peugeot виконали відмінну роботу. Сюди можна включити і конструкторів, тому що таке бачення не може бути досягнуто без якості і точності.
Платформа EMP2 – гарна основа цього. Ще невідомо, чи ринок візьме модель, народжену таким баченням, яке відображено в ціновій політиці автомобіля.
