Пакет Peugeot 607 2.2 HDi
Багато тоді запитають себе: чому саме 607, і що більш важливо, чому в зв'язку з 2-літровим двигуном, який теж є дизельним, тому що, скажімо, домашній трилітровий бензиновий двигун могутніше і в усіх відношеннях набагато більше. благородний. Це якості, які кожна людина цінує в довгостроковій перспективі.
Але необхідно враховувати ще одне, теж дуже важлива властивість, яке називається спрага або витрата палива. І при цьому бензиновий шестициліндровий двигун працює набагато гірше, оскільки йому потрібно невиправдано велика кількість палива, щоб втамувати спрагу, ніж вічно спраглий дизель. Саме ця функція дозволяє набагато довше їздити без непотрібних проміжних зупинок на заправних станціях. При помірній їзді і з запасом палива в баку автомобіль може проїхати понад 1000 кілометрів (мінімальний середній витрата на тесті 7 л / 6 км) або з дуже важкою правою ногою не менше 100 кілометрів (максимальний середній витрата на тесті). тест 700 л) / 10 км).
З іншого боку, ми виявили неприємне дизельне значення. На холостому ходу, незважаючи на вбудовані компенсуючі вали, від двигуна поширюються неприємні вібрації, яких не так вже й багато, але вони є. Незважаючи на хорошу звукоізоляцію, агрегат не приховує свого робочого характеру.
А ось у бензинових вентиляторів заважають властивості добре розсіюються під час руху (вібрації повністю вщухають, а шум, на жаль, тільки частково). Турбіна починає м'яко прокидатися при 1700 об / хв головного валу і повністю прокидається при 2000 об / хв. Звідси двигун працює суверенно і без особливих проблем обертається до (для дизелів) високих 5000 об / хв. Однак ми не рекомендуємо запускати двигун вище 4500 об / хв, так як гнучкість двигуна вже починає знижуватися.
Ще одна особливість автомобіля, яка може викликати захоплення чи розчарування пасажирів у далеких поїздках – це шасі. Це також призначене насамперед для зручності подорожей. Ефективне ковтання як довших, так і коротких нерівностей та інших нерівностей. Отже, положення відомо про високий рівень комфорту.
Якщо ви вирішите згорнути з шосе в бік сільській місцевості, ви скоро відчуєте реальний розмір або, краще сказати, вага автомобіля, оскільки автомобіль досить різко нахиляється в поворотах. Якщо вас здивують незручності в дорозі, вам допоможуть досить ефективні гальма, які, звичайно ж, підтримуються системою ABS і аксесуаром безпеки. У разі різкого уповільнення він включає всі чотири індикатори безпеки (перевірено!) І таким чином попереджає інших учасників дорожнього руху про небезпеку на дорозі.
Однак, якщо ви просто хочете отримати задоволення від поїздки, хороша ергономіка всередині дозволить вам це зробити. Це також відноситься до положення за кермом, оскільки регульоване сидіння і рульове колесо дозволяють будь-якому знайти потрібне положення. І навіть сидять на задній лавці будуть задоволені досить багатим відміреною простором.
Що стосується багатого спорядження, ми повинні також згадати, що шеститижневий дитина з додатковим пакетом спорядження Pack (доплата 640.000 XNUMX толаров) дійсно непогано екіпірований. По дорозі вас потішать хороший автоматичний кондиціонер, радіо з додатковим CD-чейнджером в багажнику, центральний замок з дистанційним управлінням, приємно м'які і зручні сидіння (з поганим бічним захватом), які повністю регулюються з електроприводом, і круїз-контроль.
Зрештою, ми були б щасливі додати датчик дощу, призначений для комфорту в дощові дні, до списку багатого та бажаного стандартного обладнання, але, на жаль, це неможливо записати. Він викликає проблеми, тому що дуже чутливий: під час руху двірники дуже швидко досягають максимальної швидкості очищення, коли основного рівня очищення буде достатньо. Датчик також є неефективним при проїзді через тунель – двірники спрацювали на всьому тунелі, хоча його довжина перевищувала 400 метрів.
В душі пишемо, що Peugeot вдалося зібрати хороший і, перш за все, економічний легковий автомобіль, який буде балувати пасажирів високим рівнем стандартного устаткування і комфорту, а іноді і дратувати водія неповноцінністю датчика дощу. Але, можливо, Peugeot хоче сказати нам абсолютно по-новому, що в дощові дні подорожувати нерозумно. Хто знає?
Пітер Хумара
ФОТО: Урош Поточнік
Пакет Peugeot 607 2.2 HDi
Основні дані
| продажі: | Peugeot Словенія доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 29.832,25 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 98 кВт (133 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,6 с |
| Максимальна швидкість: | 205 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,8 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід поршня 85,0 × 96,0 мм – робочий об'єм 2179 см3 – ступінь стиснення 18,0: 1 – максимальна потужність 98 кВт (133 к.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 317 Нм при 2000 об/хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – безпосереднє упорскування палива та система Common Rail (Bosch) – нагнітач вихлопних газів турбіни (Garrett), заряд надлишковий тиск повітря 1,1 бар – охолоджувач наддувного повітря – рідинне охолодження 10,8 л – моторне масло 4,75 л – каталізатор окислення |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 5-ступінчаста синхронізована трансмісія – передавальне число I. 3,418 1,783; ІІ. 1,121 години; ІІІ. 0,795 годин; IV. 0,608; V. 3,155; задній хід 4,176 – диференціал 225 – шини 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| ємність: | максимальна швидкість 205 км/год – розгін 0-100 км/год 10,6 с – витрата палива (ECE) 9,0/5,5/6,8 л/100 км (газойль) |
| Перевезення і підвіски: | 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, багатонапрямний міст з поперечними, поздовжніми та похилими напрямними, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – дисковий ), задній диск, гідропідсилювач керма, АБС – рульове колесо зі стійкою та шестернею, гідропідсилювач керма |
| Маса: | порожній автомобіль 1535 кг – допустима повна маса 2115 кг – допустима маса причепа з гальмом 1600 кг, без гальма 545 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4871 мм – ширина 1835 мм – висота 1460 мм – колісна база 2800 мм – колія передня 1539 мм – задня 1537 мм – радіус їзди 12,0 м |
| Внутрішні розміри: | довжина 1730 мм – ширина 1530/1520 мм – висота 930-990 / 890 мм – поздовжня 850-1080 / 920-670 мм – паливний бак 80 л |
| скриня: | нормальний 481 л |
Наші вимірювання
| T = 4 ° C – p = 998 мбар – отн. вл. = 68% | |
| Розгін 0-100км: | 11,1s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 32,8-ті роки ( 160 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 205 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 7,6 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,7 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 42,4m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 55dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
оцінка
Шістсот сім – гарний та комфортний туристичний автомобіль, який порадує користувачів багатим обладнанням. Тільки чутливий датчик дощу викликає у водія головний біль.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
витрати палива
зручне шасі
багате обладнання
чутливість датчика дощу
погане бічне зчеплення передніх сидінь
нахил в поворотах
