Peugeot 607 2.9 V6 Pack Слонова кістка
Обидва мають етикетку обладнання Pack Ivoire, яка по-словенськи означає "практично чисте та повсякденне обладнання", за додаткову плату ви можете побажати тільки ксенонові фари, навігацію, пам'ять, налаштування сидіння або щось подібне. Вигідна угода за десять мільйонів, якщо забути про те, що Six-Week – не одна з наймолодших машин.
Чи не робіть помилки: 607 теж піддався омолодженню, як і автомобілі: деякі нові кольори і матеріали в інтер'єрі, нові диски, а коли справа доходить до взуття, є також нова система контролю тиску в шинах, система для допомога при паркуванні, тепер у нього є датчики спереду, нова система гучного зв'язку Bluetooth, а зовні ви також дізнаєтеся новий Six-Seat по планок на бамперах кольору кузова і новій формі переднього бампера (з великим отвором для свіжого повітря) на три дюйми довшими перед передніми колесами.
Це 30-міліметрове збільшення переднього звису є результатом нового серця – 2-літрового турбодизеля (Peugeot просто носить лейбл HDi) із сажевим фільтром. Але про цю версію в інший раз, цього разу ми протестували її еквівалент за ціною (так, Peugeot також є одним із брендів, які "субсидують" водіїв дизельних автомобілів за рахунок водіїв бензинових автомобілів). Він також був трохи відремонтований під час омолодження. Тепер він здатний вести 7 гладких коней, які більшість часу повністю безшумні, але відповідають на підвищені вимоги водія приглушеним гарчанням.
Комбінація з шестиступінчастою АКПП відмінна, а готовність КПП вчасно переключитися на знижену передачу (вже при гальмуванні) особливо вражає. Таким чином, відпадає необхідність в (інакше можливе) ручному послідовному перемиканні. Цей автомобіль насправді ілюструє сутність автоматичної коробки передач в хорошому автомобілі: застрягти в D і забути про все разом. Потужності (щодо звичайно) завжди вистачає, не потрібно слухати гул дизеля, ніяких ривків турбокомпресора. І витрата при його середньому чотирнадцяти літрах теж не надто високий.
Крім того, автомат має ще одну хорошу особливість, а саме, він відмінно маскує всі негативні риси переднього приводу, особливо в поєднанні з великою потужністю і досить м'якою, зручною регулюванням ходової частини. Поворот коліс в нейтральне положення (навіть при проходженні поворотів) настільки малий, тому система стабілізації не повинна сильно заважати спілкуванню між водієм і автомобілем.
Шасі? Здебільшого комфортно, потім комфортно і лише по-третє – комфортно. Про спортивну майстерність краще не говорити. Лише кілька ударів пробивають сідниці пасажирів і вони їх чують раніше, ніж відчувають. Шкода, що на передніх сидіннях не так зручно: поздовжнього ходу все одно не вистачає, те саме і з регулюванням глибини керма, та й взагалі втомлює великих водіїв у далеких поїздках.
Найкраще рішення (з маленькими пасажирами спереду) – їздити на задніх сидіннях, але тут також відомий вік шестимісної конструкції: враховуючи загальну довжину автомобіля, колісна база і, отже, внутрішня довжина менша, так що не чекайте на справжню космічну розкіш. Але з урахуванням ціни це зовсім непогано.
В іншому суть цього «Найпежо» зводиться до ціни і оснащення. За добрі 10 мільйонів ви отримаєте гладкий, але в іншому не найпрестижніший седан з великою кількістю оснащення, комфортом і продуктивністю. Якщо ви не зіпсовані відомими брендами і спортивним лімузином (і ви не перевищуєте вісімдесяти футів у висоту), ви не зможете пройти повз шеститижневого вибору.
Душан Лукіч
Фото: Алеш Павлетіч.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Слонова кістка
Основні дані
| продажі: | Peugeot Словенія доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 42.605,58 € |
| Вартість даної моделі: | 50.325,49 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 155 кВт (211 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,9 с |
| Максимальна швидкість: | 235 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 14,9 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий – 4-тактний – V-60° – бензиновий – робочий об'єм 2946 см3 – максимальна потужність 155 кВт (211 к.с.) при 6000 об/хв – максимальний крутний момент 290 Нм при 3750 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста АКПП – шини 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M+S). |
| ємність: | максимальна швидкість 235 км/год - розгін 0-100 км/год 9,9 с - витрата палива (ECE) 14,9/7,5/10,2 л/100 км. |
| Маса: | порожній автомобіль 1644 кг - допустима повна вага 2144 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4902 мм – ширина 1835 мм – висота 1442 мм. |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 80 л. |
| скриня: | 481 |
Наші вимірювання
| T = 9 ° C / p = 1010 мбар / отн. Власність: 63% / Стан, км метр: 2165 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,7-ті роки ( 140 км / год) |
| 1000м від міста: | 29,9-ті роки ( 181 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 9,2/14,9-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 14,3/17,0-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 230 км / год (IN.) |
| тестове споживання: | 13,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 43,7m |
| Таблиця AM: | 40m |
оцінка
BMW? Мерседес? Audi? Можливо, але за набагато більші гроші. 607 пропонує лише трохи нижчий рівень комфорту за набагато менші гроші – трохи за рахунок свого віку (і пов'язаних із ним недоліків), трохи за рахунок звучання бренду.
Ми віддаємо належне і закидаємо
ціна
Обладнання
все ще свіжий погляд
положення за кермом (більші водії)
приміщення салону
кермо без зворотного зв'язку
