Тест-драйв Peugeot RCZ

Не тільки з точки зору дизайну, але і з точки зору дизайну модельного ряду. За заявою Peugeot, до RCZ приєднаються і інші нішеві автомобілі. Так і для народних чисел з нулями посередині, для спеціальних імен або скорочень. І звичайно свіжий вигляд.

Дизайн RCZ практично не відрізняється від концепт-кара, який був представлений (давно) в 2007 році на автосалоні у Франкфурті. Уже тоді він вказував напрям, в якому буде розвиватися дизайн Peugeot в майбутньому, і серійний RCZ тільки підтверджує це.

Звичайно, той факт, що RCZ є чимось особливим серед Peugeot, не означає, що він настільки особливий в технічному відношенні. Створено на платформі 2, Тобто на основі яких також утворилися 308, 3008 і інші. Непогано, це в основному добре продумана механіка, яку можна добре адаптувати до вимог окремих моделей.

Таким чином, RCZ має індивідуальну підвіску спереду і полужесткую вісь ззаду, які, звичайно ж, адаптовані до більш спортивною ролі, яку відіграє RCZ. Ось чому інженери Peugeot посилили деталі передньої підвіски і посилили підвіску, все разом зробивши її більш орієнтованою на спортивну чуйність, ніж на комфорт.

Peugeot, особливо компактний і спортивний, завжди відрізнявся відмінним компромісом між цими двома характеристиками, і на цей раз він не став винятком.

Насправді вони доступно два шасі: класичний і спортивний. Перший досить жорсткий, по відчуттях спортивний, автомобіль чуйний і динамічний на поворотах, при цьому досить м'який для повсякденного використання на звичайних дорогах, другий, по крайней мере, з точки зору повсякденного використання, занадто жорсткий.

Звичайно, ми зможемо винести остаточний вердикт лише тоді, коли отримаємо RCZ для тестування, але за першим враженням ми можемо написати, що стандартне шасі – найкращий вибір.

На старті продажів, у нас це буде в червні.RCZ буде доступний із двома двигунами. 1-літровий бензиновий THP здатний розвивати потужність 6 кіловат або 115 "кінських сил", а дволітровий HDi - на сім "кінських сил" більше. Нам не вдалося протестувати слабкіший бензин, тому Peugeot привіз на презентацію передсерійні RCZ з потужнішою, 156-сильною версією двигуна 200 THP.

Вони додали до нього спортивний пакет (більш міцне шасі, меншу спортивне рульове колесо і великі колеса), і двигун виявився відмінним. Турбокомпресор з технологією Twin Scroll (два вихлопних отвори) чуйний, двигун гнучкий і любить крутитися.

У Peugeot вони також грав зі звуком: Додаткова діафрагма і шланг, що веде в салон, забезпечують (при розгоні) спортивний, досить гучний звук, який на великих швидкостях може стати для багатьох зайвим.

У більш слабкою версії ця система буде опціональною, що є кращим рішенням. А з урахуванням цін (докладніше про них нижче) найбільш відповідною версією виявляється базовий THP з серійним шасі.

Дволітровий дизель, який був другою моделлю, яку ми мали можливість проїхати по мокрих, майже засніжених північним горбах Іспанії, працює тихо, комфортно, але в поворотах відомо, що дизель набагато важче в носі. ніж бензин. Інженерам також довелося підлаштувати під це параметри підвіски, в результаті чого рульове колесо стало трохи менш точним, а положення стало менш рухливим.

в дорозі.

ESP можна повністю відключити, а рухливий спойлер, вбудований в кришку багажника, також забезпечує гарне становище на високих швидкостях. На швидкості до 85 кілометрів на годину він прихований, вище якого піднімається на 19 градусів для поліпшення аеродинаміки і, отже, зниження витрати палива.

На швидкості вище 155 км / ч (або вручну, за бажанням водія) його кут збільшується до 35 градусів, а потім він піклується про стійкість задньої частини на високих швидкостях.

Ви також зможете замовити потужніший бензиновий двигун у червні, але вони почнуть постачати його трохи менше двох місяців (одночасно з автоматичною коробкою передач для більш слабкого THP), і він буде коштувати стільки ж, скільки дизель. Модель - 29 з половиною тисяч.

Більше слабкий THP на три тисячні дешевше, і єдине, чого йому не вистачає, так це більш спортивного керма меншого розміру - стандартне занадто велике і не схоже на таке компактне купе.

Всередині дизайн RCZ дуже схожий на 308CC, що непогано. Задні, дійсно аварійні сидіння (які навіть більше підходять для перевезення невеликих предметів багажу), можна скласти, а й без того просторе багажне відділення можна збільшити.

Зовнішній вигляд передбачає, що коли-небудь в майбутньому до нього може бути додана складна жорсткий дах, але Peugeot наполягає на тому, що вони не збираються робити купе-конвертовані версії RCZ (вони анонсують гібрид).

Шкода, RCZ CC (або, може бути, RCCZ) звучить нормально. .

Душан Лукич, фото: фабрика