Peugeot 206 1.6 XT
Водії старанно заповнюють залікову книжку, де останнім часом переважають німецькі імена – Нюрнберг, Франкфурт, Дюссельдорф. За літо та ранню осінь, а також на перегонах Формули-1 у Монці, 20-болід проїхав німецькими трасами багато кілометрів. Там ми її, звичайно, не пошкодували, середні швидкості були високими, тому не дивно, що з першого звіту супертесту на XNUMX тисячах кілометрів збільшився і витрата.
Судячи з усього, в першій п'ятої супертесту життя Пежойчека ми були трохи м'якше з педаллю газу. Тоді результат становив 8 літрів на сотню кілометрів, а зараз ця цифра зросла до 16 літрів.
Але у зв'язку з вже згаданими кілометрами німецької траси цей двигун супертесту «Двісті шість» не можна вважати поганим, оскільки він зарекомендував себе. Він не зовсім з гонщиків, тому ми часто довго їхали повним газом, але він досить тихий, щоб не втомлюватися на далекі дистанції, а також досить маневрений у місті. А головне, він нас не підвів, бо жодного разу не кашляв. Те саме і з коробкою передач – важіль перемикання передач трохи неточний, а саме перемикання досить гучне, але з першого дня те саме і без натяків на те, що його здоров'я якимось чином погіршиться.
Внаслідок цього виникли й інші помилки. Пройшовши 30 20 кілометрів, ми відвезли Dvestošestica на СТО, де, як завжди, оглянули та замінили олію та фільтри. Заодно замінили і щітки склоочисника, які вже добряче зносилися і стали залишати на склі лінії, що не змиваються. Підсумковий рахунок був досить сприятливим – трохи менше XNUMX тисяч толарів.
Крім штатного обслуговування виправили кілька дрібних недоліків: заглушили пластикових цвіркунів, що з'являлися в обох центральних стійках, і приручили підголівник переднього пасажирського сидіння, який не хотів залишатися в заданому положенні, але завжди опускався до найнижчого. позиція. Оскільки 206-й все ще перебуває на гарантії, звичайно, з нас не стягували плату за цей ремонт, і цвіркуни не реагували на наступні кілька тисяч кілометрів.
У тестовій книжці є ще дві цікаві записи: на 28 тисячах кілометрів вийшла з ладу лампочка в передній лівій фарі, а через сім тисяч кілометрів вийшла з ладу лампочка в передній правій фарі. Водії, які їх замінили, скаржилися, що це завдання сильно стомлює, так як навколо ламп недостатньо місця, тому необхідно мати спритні пальці і трохи практики.
Перша велика несправність сталася на 37.182 XNUMX кілометрах. Відмовився кондиціонер, який відмінно себе зарекомендував у спекотні літні дні. В панелі приладів за кнопкою кондиціонера спочатку було чутно швидке переключення, потім ще часом працювало, потім зовсім замовкли. Запис «У цього автомобіля є тільки вимикач і контрольна лампа кондиціонера» в тестовій книжці викликала швидкий дзвінок в сервіс, і «Двісті шість» поїхали від нас на два дні.
Кондиціонер відремонтували швидко, вийшло з ладу тільки силове реле (ремонт проводився по гарантії), а час, що залишився 206 пішло в фарбувальну майстерню, де зайнялися дірками в передньому і задньому лівому крилі. Автомобіль підібрав їх на стоянці перед першим звітом про супертест; винуватець залишився невідомий, збиток відшкодувала страхова компанія.
Правда, опису помилок досить довгі, але самі помилки були невеликими і нешкідливими, коротше кажучи, нічого подібного, що було б дуже тривожно. Тим більше, що в усьому іншому 206 зарекомендував себе. Більшість водіїв як і раніше хвалять сидіння і комфорт, іноді лаючи кермо за управління радіо і підсвічування перемикача вночі, щоб включити всі чотири покажчика повороту. Цікаво, що Двестошестіца жодної ночі не спить перед редакцією і на парковці ви її рідко зустрінете. Пробіг накопичується неймовірно швидко, чергу за ключами велика, а це багато що говорить про машину в цілому.
Душан Лукіч
Фото: Петер Гумар та Урош Поточнік.
Peugeot 206 1.6 XT
Основні дані
| продажі: | Peugeot Словенія доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 10.567,73 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 65 кВт (90 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,7 с |
| Максимальна швидкість: | 185 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,0 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний, поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 78,5 × 82,0 мм – робочий об'єм 1587 см3 – ступінь стиснення 10,2: 1 – максимальна потужність 65 кВт (90 к.с. ) при 5600 об/хв – максимальний крутний момент 135 Нм при 3000 об/хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 1 розподільний вал у голівці (ланцюг) – 2 клапани на циліндр – електронний багатоточковий упорскування та запалювання (Bosch MP 7.2) – рідина 6,2 л – моторна олія 3,2 л – регульована каталізатор |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – одинарне сухе зчеплення – 5-ступінчаста синхронізована трансмісія – передавальне число I. 3,417 1,950; ІІ. 1,357 годин; ІІІ. 1,054 години; IV. 0,854 годин; V. 3,580; задній 3,770 – диференціал у 175 диференціалі – шини 65/14 RXNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| ємність: | максимальна швидкість 185 км/год – розгін 0-100 км/год 11,7 с – витрата палива (ECE) 9,4/5,6/7,0 л/100 км (неетильований бензин OŠ 95) |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, пружинні ніжки, задня одинарна підвіска, торсіони, телескопічні амортизатори – двоколісні гальма, передні диски (примусове охолодження), заднє барабан, кермо сервопривід |
| Маса: | порожній автомобіль 1025 кг - допустима повна маса 1525 кг - допустима маса причепа з гальмом 1100 кг без гальма 420 кг - інформація про допустиме навантаження на дах відсутня |
| Зовнішні розміри: | довжина 3835 мм – ширина 1652 мм – висота 1432 мм – колісна база 2440 мм – колія передня 1435 мм – задня 1430 мм – радіус їзди 10,2 м |
| Внутрішні розміри: | довжина 1560 мм – ширина 1380/1360 мм – висота 920-950 / 910 мм – поздовжня 820-1030 / 810-590 мм – паливний бак 50 л |
| скриня: | (Нормальний) 245-1130 л |
Наші вимірювання
| T = 5 ° C, p = 969 мбар, відн. vl. = 67% | |
| Розгін 0-100км: | 11,7s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 33,5-ті роки ( 151 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 188 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 7,6 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 47,5m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
оцінка
Супертест 206 продовжує надійно накопичувати милі. Кілька дрібних несправностей, що сталися на перших 40 XNUMX миль, не зменшили позитивного враження, яке він справив на дорозі.
Ми віддаємо належне і закидаємо
кілька цвіркунів з пластикових деталей
важіль управління магнітолою на кермі
установка перемикача передніх склопідйомників
