Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Зміст
Судячи тільки по перевернутим головах і міміці, RCZ останнім часом є рекордом і судить по одному дійсно крутому Peugeot. Тепер прихильники цього бренду приїхали на ярмарок за свій рахунок.
Почнемо з невеликої уяви, але насправді це не займе багато часу: RCZ - кішка в біді. Лев? Гаразд, хай буде лев. Або ще краще: левиця. Притча стає ще більш очевидною, якщо як силова установка призначений бензиновий двигун з турбонаддувом потужністю 200 кінських сил. Але без обгонів, гарно поспіль.
Правильно, що тисячоліття тим часом змінилося, але недавно ми не пам'ятаємо Peugeot 406 Coupé. Мені? Знаєш, Пінінфаріна і таке інше. Тоді ми натякнули на сторінках цього журналу, що цей автомобіль може стати класикою – не лише на вигляд, а й по іншому. Добре. RCZ також є купе, його зовнішній вигляд і внутрішня місткість навіть більш виражені, ніж Four Hundred Six, проте важко сказати, що це технічний або «духовний» наступник: перш за все, він набагато ефектніше. Саме з ним філософія дизайну Peugeot втілилася в життя і, ймовірно, також у кращому вигляді. Тому що, знаєте, у всьому теж потрібно хоч трохи удачі, незважаючи на всі знання та досвід.
Прикметник виконання також має цілий ряд відтінків, від хорошого до поганого. RCZ? Стабільність штрихів, ліній і поверхонь, а також сталість розмірів всіх елементів екстер'єру надають зовнішньому вигляду цього купе явний позитивний знак. У ньому вас чекає водій (або жінка-водій) з охайною головою і тверезим поглядом на світ. Чи не гіздаліна.
Хех. . Ця тверезість може не підходити для всього. Проте все залежить від фінансового запасу в особистому (чи діловому?) бюджеті: RCZ – це повноцінний 2+2, тобто щось на зразок 370Z чи вдома: позаду є місце – майже нічого. Сидіння є, але люди на зріст вище 150 сантиметрів реально в скло просовують голову (так, склянка вже є…), та й з дітьми теж буде проблема, бо стілець більше не йде. всередині. Тобто: більш-менш егоїзм для двох або покупка, яка не має нічого спільного з тверезістю.
Але таке сп'яніння (пияцтво – в даному випадку зовсім недоречний термін) теж може бути вибачливим, якщо воно спровоковане (позитивними) емоціями, що з RCZ не становить особливої складності. Тому що я кажу: чоловік купує RCZ також просто заради зовнішнього вигляду і готовий пробачити йому багато речей, наприклад, незручність на задній лаві.
На цей раз в Peugeot (і / або в Граці в Magna) все склалося майже ідеально. Ви відкриваєте двері dooool (а я щиро сподіваюся, що не дуже часто на який-небудь тісній стоянці) і бачите типовий інтер'єр Peugeot, який на цей раз здається цілком пристойним продовженням екстер'єру. Що ж, він може бути трохи менш яскравим всередині, насправді він набагато менш кричущим, але, схоже, так само правильно. В якомусь сенсі інтер'єр виглядає гладким і престижним, ясно, ось шкіра для корівника: світло-сіра на сидіннях (е-е, престижно, але теж витончена), чорна навколо них. Також на приладовій панелі.
Між центральними вентиляційними отворами є також великий годинник, які відразу впадають в очі і обіцяють, що час для чітких аналогового годинника, можливо, взагалі повернеться. Ретельний огляд показує, що інтер'єр спроектований з увагою до деталей: є повне висвітлення (аж до освітлення ніг і зовнішнього освітлення), є постійне відображення дати, висоти і зовнішньої температури (на центральному екрані), є є багато ящиків і місць для дрібних предметів, і є аудіосистема, в якій все приховано за скороченнями mp3, SD, USB, DVD і HDD. Більш-менш тільки для водія: відмінне (логічне і прозоре) відображення даних на бортовому комп'ютері. Може бути шкода, що RCZ не має проекційного екрану на лобовому склі, і той факт, що рульове колесо в нижньому положенні закриває більшість датчиків, не дуже зручний, але, на щастя, можна отримати інформацію про поточний швидкість.
Інтер'єр, за винятком сидінь, переважно чорний та зі смаком додані хромовані елементи. Багажник також повністю чорний, але він також відносно великий і насамперед майже повністю квадратний за формою. Оскільки RCZ – це купе (а не комбіноване купе), ззаду є лише кришка (а не треті двері), а на стелі багажника є важіль, який звільняє всю спинку заднього сидіння, який потім поміщається у горизонтальне положення. Отвір у місці розширення трохи менше розміру ствола, але не зовсім.
Сидіти на передніх сидіннях зручно, до того ж трохи спортивно (з бічним захопленням), і в усіх напрямках достатньо місця для водія і пасажира. Кермо теж хоче бути спортивним – не лише через невеликий діаметр і товщину кільця, а й через плоску нижню частину. Але це лише хитрощі; кільце не можна опускати так, щоб воно тиснуло на ніжки, а це означає, що плоска частина кільця не потрібна, але, отже, скручувати його непрактично.
Рифлення заднього скла набагато менше турбує, так як воно спотворює огляд на сухій дорозі, а на мокрій дорозі більше турбує те, що там немає склоочисника, який, ймовірно, в будь-якому випадку не був би особливо ефективним для гофрованого вікна. Але в результаті не відбувається значного погіршення безпеки. Також на диво мало мертвих кутів, можливо, тільки один зліва ззаду трохи більш виражений.
RCZ представлений на ринку з трьома двигунами, але, ймовірно, саме з тим, який приводив у дію тест-драйв, справжнісінький RCZ. Уже при запуску він попереджає своїм голосом, що це не кавомолка, але при запуску на (надто) низьких оборотах і після перемикання з першої на другу передачу трохи нервує: може злегка «поскрипувати». Йому подобаються обороти не менше 2.000 в хвилину. Звідси шкільний приклад має гарний характер: немає ривків при збільшенні потужності, яка безперервно (і майже лінійно) збільшується більш 6.000 об / хв.
Що стосується двигунів з високим крутним моментом з точки зору потужності (турбо), у водія виникає відчуття, що він відмінно тягне на низьких і середніх оборотах і тільки в середньому на високих і високих оборотах. Ну, це просто відчуття, спідометр говорить зовсім інше. Проте, ця машина в RCZ здається досить помірною по споживанню. Показання лічильника показують, що він споживає 100, 130, 160, 5 і 2, 7 на п'ятій передачі на 9, 10 і 5 кілометрів на годину і 4, 8, 7, 0 і 9, 2 літра бензину на 100 на шостій передачі. кілометрів. Очікується, що при швидкості 200 кілометрів на годину на шостій передачі (5.400 об / хв) він буде споживати 16 літрів на 5 кілометрів.
Про те, що це, напевно, самий «справжній» двигун для RCZ на даний момент, свідчить гармонія механіки. Коробка передач перемикається дуже добре і коротко по-спортивному: на шостій передачі вона проходить через початок червоного квадрата під цифрою 6.000 на шкалі. Таке поєднання завжди дружелюбно в неспішної їзди, а тим більше в спортивній, якщо не полубеговой. Передній привід добре приручений, а машина завжди трохи жвава через розташування коліс і центру тяжіння. Навіть при включеній системі ESP, яка не заважає роботі механіки протягом тривалого часу і, отже, допускає невеликі приємні пробуксовки. Але коли він стрибає всередину, він доброзичливо ставиться до своєї місії. ESP можна повністю виключити, і тоді виявиться пустотливий характер швидкої задньої частини з рясним зниженням швидкості в поворотах.
Люблячий водій отримує від цього задоволення. Опора для лівої ноги дуже хороша, рульове колесо приємно комунікативне і точне, гальма надійні на довгий час, а звук двигуна явно спортивний. Тільки сидіння в дуже швидких поворотах повільно втрачають ефективність бічної підтримки.
Тому я стверджую: з левицею не жартують. Чи не з RCZ. У конкурентів поганий день.
Аксесуари для тестових автомобілів (в євро):
Фарба металік – 450
Пристрій сигналізації – 350
Wip Com 3D Pack – 2.300
Пакет наочності – 1.100
Доплата за диски BlackOnyx – 500
Передній бампер у чорний колір – 60
Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Основні дані
| продажі: | Peugeot Словенія доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 29.500 € |
| Вартість даної моделі: | 34.260 € |
| влада: | 147 кВт (200 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,3 с |
| Максимальна швидкість: | 237 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 12,5 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| Заміна масла кожні | 30.000 км |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 942 € |
|---|---|
| паливо: | 15.025 € |
| Шини (1) | 1.512 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.020 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.761 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 38.515 0,39 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбо-бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід поршня 77 × 85,5 мм – робочий об'єм 1.598 см? – стиск 10,5: 1 – максимальна потужність 147 кВт (200 к.с.) при 5.500 6.800–19,4 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 92,0 м/с – питома потужність 125,1 кВт/ л (275 л.с./л) – максимальний крутний момент 1.700 Нм при 4.500–2 об/хв – 4 розподільні вали в голівці (ланцюг) – XNUMX клапана на циліндр – упорскування палива Common Rail – нагнітач вихлопної турбіни – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,31; ІІ. 2,13; ІІІ. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 – диференціал 3,650 – диски 8 J × 19 – шини 235/60 R 19, коло кочення 2,02 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 237 км/год - розгін 0-100 км/год 7,6 с - витрата палива (ECE) 9,1/5,6/6,9 л/100 км, викиди CO2 159 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | купе – 2 двері, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.297 кг – допустима повна вага 1.715 кг – допустима маса причепа з гальмом: немає даних, без гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.845 мм, колія передня 1.580 мм, задня 1.593 мм, дорожній просвіт 11,5 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.500 мм, ззаду 1.320 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 340 мм - діаметр рульового колеса 360 мм - паливний бак 55 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 4 місця: 1 валізу (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наші вимірювання
| T = 20 ° C / p = 1.101 мбар / отн. vl. = 35% / Шини: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Стан пробігу: 4.524 км | |
| Розгін 0-100км: | 7,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,4-ті роки ( 149 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 5,3/7,1-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 7,1/8,5-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 237 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 10,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 17,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 12,5 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 62,8m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,3m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 50dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 66dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (325/420)
Хоча обсяг продажів, швидше за все, буде непорівнянний, скажімо, з 308, цей RCZ, безумовно, значно підвищить репутацію бренду і приверне багатьох людей, які були противниками автомобілів-левів або навіть всієї романської автомобільної продукції.
Екстер'єр (15/15)
Це Peugeot, який отримає схвалення (через свого зовнішнього вигляду) навіть у людей, які в іншому не є «левами».
Інтер'єр (83/140)
Відмінний дизайн салону, якість виготовлення і матеріали, а також дивно корисний багажник, але насправді тільки допоміжні задні сидіння.
Двигун, коробка передач (58
/ 40)Двигун і рульове колесо прекрасні, а трансмісія, трансмісія і шасі знаходяться прямо за ними. В цілому, чітко спортивний.
Ходові якості (58
/ 95)Відмінне, але все ж цікаве розташування на дорозі, а також відмінне почуття лідерства і контролю.
Продуктивність (33/35)
Якби повітродувка була трохи затримана, я б, ймовірно, забрав всю виручку за очками.
Безпека (42/45)
Відсутні сучасні пристрої активної безпеки, під питанням безпеку на задньому сидінні, в іншому відмінний ESP, дуже хороші фари ...
Економіка
Для своїх 200 «конячок», отриманих з турбонаддувом, він теж вміє їздити помірно, а при сирої їзді легко досяжні 18 літрів на 100 км.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд, імідж
двигун
коробка передач
простір на передніх сидіннях
становище на дорозі
ESP
матеріали в інтер'єрі
звук двигуна
Обладнання
авдіосистема
дизайн інтер'єру, деталі
дисплей бортового комп'ютера
пртляжник
"стукіт" двигуна при запуску
простір на задній лавці
погана шумоізоляція задньої колії
шум всередині 120 кілометрів на годину
неефективна бічна підтримка сидіння в швидких поворотах
мертвий як залишений назад
вирівняйте нижню частину керма
