Тест-драйв Fiat Fullback
Італійський пікап – продукт спільної творчості, цього разу – з компанією Mitsubishi. Вибираючи основу для нового автомобіля, італійці зупинилися саме на японській моделі L200 із перевіреною рамною конструкцією.
Я їду на роботу по ранковому Турину в новенькому міському каблучку Fiorino. В кузові, незважаючи на компактний розмір машини, легко вміщається европаллета, до якої пристебнуто кілька запасних коліс. Робочий день обіцяє бути насиченим. На тісних вуличках батьківщини «Фіата» радію прекрасній оглядовості, чіткому рульовому управлінню, точному важеля «механіки» з короткими ходами і абсолютно приголомшливо настроєної педалі зчеплення. На магістралі приходжу до висновку, що 95 «конячок» дизельного двигуна цілком достатньо, щоб не відчувати себе аутсайдером в динамічному італійському трафіку. Так, не дивно, що пошта Італії замовила собі цілий парк цих спритних малюків. Незважаючи на те, що автомобіль досить вузький, через вертикальних дверей в кабіні просторо, а навігація, хоч і крихітна, але з хорошим дозволом, та й виглядає красиво.
Масштабний тест-драйв, організований компанією Fiat, присвячений остаточному формуванню лінійки легкої комерційної техніки та пропонує машини всіх класів. Італійці обіцяли розширити гаму моделей за два роки і план перевиконали, уклавшись лише у 21 місяць. Зрозуміло, створити стільки машин з нуля в короткий термін нереально, а значить перед нами продукти колаборацій. Ще одна новинка – мінівен Fiat Talento – тіло від плоті Renault Trafic. Однак ці автомобілі лише прелюдія до головної прем'єри дня. На під'їздах до гірських ґрунтових серпантин мене чекає завантажений стогами сіна новий пікап Fiat Fullback.
Він також продукт спільної творчості, цього разу – з компанією Mitsubishi. У концерну Fiat Chrysler є успішний пікап Ram, але він грає в іншій лізі. Вибираючи основу для нового автомобіля, італійці зупинилися саме на японській моделі L200 з перевіреною часом рамною конструкцією та просунутою повнопривідною трансмісією Super Select 4WD II (та сама, що встановлюється на легендарний позашляховик Mitsubishi Pajero). Одна з головних рис цієї системи – можливість перемикати режими на ходу на швидкості до 100 км на годину. Правда, в базових версіях Fullback, як і L200, буде пропонуватися з Easy Select 4WD - класичним повним приводом, що підключається.
Fullback – фланговий захисник у регбі та американському футболі, який повинен мати відмінну швидкість і витривалість, щоб протистояти нападникам і бути здатним підтримати атаку. На питання про те, чи вносилися будь-які зміни в налаштування автомобіля, будь то підвіска або кермо, інженери відповідають, що вони не настільки наївні, щоб відразу намагатися зробити машину краще, ніж у мастодонтів ринку. По суті італійцям залишилося лише почаклувати над зовнішністю, з чим вони чудово впоралися: дизайн вийшов самобутнім і таким, що чудово вписується в сучасний корпоративний стиль «Фіата». Навіть фірмовий японський кирпатий «хвіст» з першого погляду вже не такий помітний. Єдина відмінність від прообразу в салоні – логотип на кермі. "Фулбеку" буде доступно більше аксесуарів, ніж пікапу L200 - до "рідних" деталей від Mitsubishi додадуться доопрацювання від компанії Mopar.
Як L200, "італійцю" виділили новий турбодизель об'ємом 2,4 л потужністю 154 або 181 "коней" в залежності від ступеня форсування з крутним моментом від 380 і 430 Нм відповідно. Коробки передач - шестиступінчаста "механіка" та п'ятиступінчастий "автомат". Короткий тест-драйв дозволив поспілкуватися лише з останнім, зате в найдорожчій версії: з великим тачскрін-дисплеєм, двозонним клімат-контролем та підкермовими пелюстками. Але незалежно від комплектації єдиними м'якими деталями в салоні будуть крісла та шкіряне обплетення керма. Решта – утилітарно-жорсткий пластик.
Комбінація показує себе прекрасно. Топовий двигун з широкою полицею крутного моменту відмінно поєднується з «автоматом», не вимагає підвищеної уваги і з переміщенням машини в просторі справляється на ура. Динаміка виглядає досить переконливою для важкого рамного автомобіля, та ще й з вантажем в кузові. Як часто буває останнім часом, реакції «дизеля» на натискання педалі «газу» у утилітарного пікапа не гірше, ніж у сучасних бензинових легковиків.
Мій автомобіль взутий в зубасті позашляхові покришки BF Goodrich, так що поки ми їдемо по місту, в салоні трохи шумновато, але в рамках пристойності: вітер і мотор не докучають. Підвіска чудово відпрацьовує нерівності сільського італійського асфальту. Змінюючи покоління пікапа L200, японці перенастроїли підвіску, а до «італійцеві» вона потрапила вже доопрацьованій, разом з поліпшеною шумо- і віброізоляція.
Коли закінчується асфальт і починаються вибоїни висотою в півмашини, я розумію, навіщо в кузові лежить сіно. Якби не воно, розвантажена задня вісь безбожно скакала б, псуючи загальне враження. До речі, спеціально для Росії максимальну вантажопідйомність Fullback знизять із 1100 до 920 кг, щоб пікап вписувався у категорію «до 3,5 тонни». А так все нормально: їхати можна швидко, не боячись ні сипучого ґрунту, ні бруду в калюжах – я вже ввімкнув повний привід, а є ще блокування центрального та заднього диференціалів та знижувальна передача. Не найбільший кліренс в 205 мм не завада – на таких купинах все вирішують кути в'їзду та з'їзду, а тут вони вражаючі: 30 та 25 гарусів відповідно.
Автомобіль і на ходу, і просто по загальним відчуттям вийшов набагато менш цивільним, ніж однокласники Ford Ranger і Volkswagen Amarok, але італійцям саме це і було потрібно. Технікою з лінійки Fiat Professional оточені не тільки жителі Апеннін. Снують по місту розвозять фургони, обіцяють заряд бадьорості мобільні кав'ярні, рятівна «швидка допомога», завжди готовий виручити пересувний шиномонтаж, новомодні хіпстерскіе фудтракі і, звичайно ж, маршрутні таксі можна зустріти і в Москві.
Новий пікап Fiat Fullback, ціни на який пообіцяли оголосити напередодні Московського автосалону, неспроста номінально відноситься до лінійки Fiat Professional. Скрізь, включаючи Росію, він буде продаватися саме через цю дилерську мережу і рекламуватися відповідним чином. А то, за що можна пожурити звичайні машини, для комерційної техніки норма.
