Пінінфаріна – там народжується краса

Апеннінський півострів з давніх-давен був колискою майстрів стилю. Крім архітектури, скульптури та живопису, італійці також є лідерами у світі автомобільного дизайну, а його безперечним королем є Pininfarina, стилістичний центр Туріна, який наприкінці травня відзначив свій ювілей. 

Походження Carrozzeria Pininfarina

Він у травні 1930 р. Баттіста Фаріна він заснував свою компанію, він пройшов великий шлях, який із самого початку був пов'язаний із автомобілебудуванням. Він народився десятим із одинадцяти дітей виноторгівця Джузеппе Фаріна. У зв'язку з тим, що він був молодшим сином, йому дали прізвисько Пінін, маленьке, яке залишилося з ним до кінця життя, а в 1961 він змінив прізвище на Pininfarina.

Вже у підлітковому віці він працював у майстерні свого старшого брата в Турині, яка займалася не лише механікою, а й ремонтом листового металу. Саме там Баттіста, спостерігаючи за своїм братом і допомагаючи йому, навчився користуватися автомобілями та закохався у них невиліковно.

Він отримав своє перше замовлення на дизайн у віці 18 років, коли ще не займався бізнесом. Це був дизайн радіатора для Fiat Zero, що випускався з 1913 року, який президенту Аньєллі сподобався більше ніж пропозиція стилістів компанії. Незважаючи на такий успіх, Фаріна не став працювати на автозаводі в Турині, а вирішив виїхати в США, де спостерігав за автомобільною промисловістю, що динамічно розвивається. Повернувшись до Італії в 1928 році, він прийняв завод свого старшого брата, а в 1930 році, завдяки сімейному та зовнішньому фінансуванню, заснував Кузов Pininfarina.

Метою інвестицій було перетворити процвітаючу майстерню на фабрику, яка виробляє кузови за власним проектом — це могли бути як поодинокі екземпляри, так і невеликі серії. Таких компаній було багато по всій Європі, але у наступні роки Pininfarina отримували дедалі більшого визнання.

Першими автомобілями, намальованими Фаріною, були Lancia, що не випадково. Вінченцо Ланча інвестував у свою компанію та згодом став другом. Вже в 1930 році була представлена ​​Lancia Dilambda зі струнким кузовом під назвою човник-хвіст, який завоював серця глядачів і експертів під час італійського конкурсу елегантності ді Вілья д'Есте, а незабаром і сподобався сильним світу цього. Серед іншого було замовлено кузов Lancia Dilambda виробництва Farina. королем Румунії, а Махараджа Вір Сінгх II замовив кузов у ​​тому самому стилі, але побудований для Cadillac V16 — тоді одного з найпрестижніших автомобілів у світі.

Фаріна будувала та представляла на конкурсах елегантності та в автосалонах проекти не лише на базі італійських автомобілів (Lancia, Alfa Romeo), а й на базі Mercedes або надзвичайно розкішної Hispano-Suiza. Однак перші роки були найбільш тісно пов'язані з Lancia. Саме там він експериментував з аеродинамікою, представивши Ділямбду, а згодом і наступні втілення Аурелії та Астурії. Округлі частини кузова та похилі вікна стали візитною карткою студії.

Довоєнний період був часом розвитку, зростання зайнятості та нових і нових проектів. Друга світова війна зупинила роботу на заводі в Турині, але коли заворушення закінчилися після того, як завод був відновлений, Баттіста і його команда повернулися до роботи. Незабаром після випуску 1950 року до нього приєднався його син Серджіо, який підписався на безліч культових проектів. Перш ніж це сталося, він був представлений у 1947 році. Цисіталія 202, перший дорожній спортивний автомобіль з італійської гоночної стайні.

Новий дизайн майстерні виділявся і натомість довоєнних досягнень. Він справляв враження однієї грудки, стрункої, не позначеної суглобами та вигинами. Якщо на той час хтось не знав про репутацію Pininfarina, то на момент дебюту цієї моделі у нього не могло бути жодних ілюзій. Автомобіль був таким же дивовижним, як і кращі розробки Ferrari пізніше. Не дивно, що у 1951 році він потрапив до Нью-Йоркського музею як один із найкрасивіших автомобілів в історії автомобілебудування і був названий скульптурою на колесах. Цисіталія 202 пішов у дрібносерійне виробництво. Було збудовано 170 автомобілів.

Престижна співпраця між Pininfarina та Ferrari

Історія відносин Pininfarini z Ferrari це почалося зі свого роду глухого кута. 1951 року Енцо Феррарі запрошений Баттіста Фаріна в Модену, потім він сам відповів зустрічним пропозицією відвідати Турин. Обидва джентльмени не хотіли погоджуватися на від'їзд. Можливо, співпраця не почалася б, якби не Серхіо Пінінфарінаякий запропонував рішення, яке не розкриває статусу будь-якого потенційного підрядника. Джентльмени зустрілися в ресторані на півдорозі між Турином і Моденою, внаслідок чого була приготовлена ​​перша Ferrari із кузовом Pininfairny – модель 212 Inter Cabriolet. Так почалася історія найвідомішої співпраці дизайнерського центру та виробника автомобілів класу люкс.

Спочатку Pininfarina не мала ексклюзиву від Ferrari — кузова готували й інші італійські ательє, такі як Vignale, Ghia або Carrozzeria Scaglietti, але згодом це набуло дедалі більшого значення.

1954 року він дебютував Ferrari 250 GT з кузовом Pininfarinaбули побудовані пізніші версії 250. Згодом студія стала придворним дизайнером. З рук туринських стилістів вийшли суперкари, такі як Феррарі 288 ГТО, Ф40, Ф50, Енцо або нижче розташування Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello або Dino. Деякі машини навіть випускалися на заводі Pininfarina (назва з 1961). Це були серед інших моделі Ferrari 330, зібрані в Турині і доставлені в Маранелло для механічного складання.

прекрасний історія співпраці Pininfarina з Ferrari Ймовірно, він добігає кінця, оскільки в даний час Ferrari не пропонує автомобілів, розроблених у Турині, а Centro Stile Ferrari відповідає за нові дизайни бренду. Проте офіційної позиції щодо припинення співпраці немає.

Світ не закінчується на Ferrari

Незважаючи на тісне співробітництво з Ferrari протягом шістдесяти років, Pininfarina не зневажала й інших клієнтів. Протягом наступних десятиліть вона підготувала проекти для багатьох світових брендів. Варто згадати такі моделі, як Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) або Rolls-Royce Camargue (1975). У новому тисячолітті компанія розпочала співпрацю з китайськими виробниками, такими як Chery або Brilliance та корейськими (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

З кінця 100-х років Pininfarina також проектувала локомотиви, яхти та трамваї. Їх портфоліо включає, серед іншого дизайн інтер'єру нового російського авіалайнера Sukhoj Superjet, аеропорту Стамбула, який відкрився в квітні цього року, а також дизайн побутової електроніки, одягу, аксесуарів та меблів.

Не лише дизайн-студія, а й фабрика

З міжнародним успіхом Cisitalia визнання Pininfarina поширилося за межі Європи та почалося співробітництво з американськими виробниками – Nash та Cadillac. Італійці допомагали американцям спроектувати Nash Ambassador, а у випадку з родстером Nash-Healey компанія Pininfarina не тільки спроектувала новий кузов для родстера, що випускався з 1951 року, а й зробила його. Це був цвях у кришку труни для самого проекту, адже автомобіль розпочав свою історію в Англії, на заводі Healey, де було збудовано шасі, і він був оснащений двигуном, надісланим із США. Частково зібраний автомобіль перевезли до Туріну, де Pininfarina зібрала кузов і відправила готовий автомобіль до Штатів. Складний логістичний процес спричинив високу ціну, яка не дозволяла добре продавати на конкурентному американському ринку. General Motors теж зробила цю помилку через кілька десятиліть, але не забігатимемо вперед.

Nash був не єдиним американським виробником, зацікавленим у виробничих можливостях Pininfarina. General Motors вирішила побудувати найрозкішнішу версію Cadillac – модель Eldorado Brougham – побудовану в Турині у 1959–1960 роках невеликими партіями. За обидва роки випуску було збудовано лише близько сотні. Це був найдорожчий пункт у прайс-листі американського бренду — він коштував у два рази дорожче за звичайний Ельдорадо, що робило його одним із найдорожчих автомобілів у світі. Ореол розкоші в поєднанні з логістичною операцією, що включає перевезення по лінії США - Італія - ​​США і ручне складання кожного автомобіля, зробили Cadillac Eldorado Brougham не найрозумнішим вибором під час пошуку місткого лімузина.

У 1958 року Pininfarina відкрив завод у Грульяско, який дозволяв виробляти 11 автомобілів на рік, тому виробництво для американських клієнтів було надто маленьким, щоб підтримувати завод. На щастя, компанія чудово гармоніювала з вітчизняними брендами.

У 1966 році почалося виробництво одного з найважливіших автомобілів для компанії, Альфі Ромео Павукякий був другим за величиною серійним автомобілем, збудованим Pininfarina. До 1993 року було випущено 140 124 екземплярів. У цьому відношенні краще був тільки Fiat 1966 Sport Spider, випущений у кількості 1985 200 штук - роках.

Вісімдесяті – це час, коли ми можемо повернутися до американського різьблення. Потім General Motors вирішила побудувати Cadillac Allante, розкішний родстер, кузов якого був виготовлений на спільному заводі в Сан-Джорджо-Канавезі, а потім відправлений повітрям до США, щоб з'єднати їх з шасі і силовим агрегатом. Загальні характеристики негативно вплинули на ціну і автомобіль залишався у виробництві з 1986 по 1993 рік. Виробництво закінчилося на рівні понад 23 тисячі. копії.

Однак новий завод не був порожнім, на ньому будувала компанія Pininfarina. Кабріолет Bentley Azure, купе Peugeot 406 або Alfa Romeo Brera. У 1997 році було відкрито ще один завод, в якому було збудовано Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio або Ford Streetka. Італійці також встановили партнерські відносини з Volvo і вони збудували C70 в Швеції.

сьогодні Pininfarina закрила або продала всі свої заводи і більше не виробляє автомобілі для якогось виробника, але, як і раніше, надає послуги з дизайну для різних брендів.

Економічна криза та відновлення

Фінансові проблеми, викликані подіями на ринку нерухомості та довгостроковими кредитами, негативно позначилися не лише на великих корпораціях, яким довелося закрити цілі заводи та навіть бренди, щоб захистити себе від краху. Pininfarina мала великі фінансові проблеми ще в 2007 році, і єдиним порятунком було шукати способи скорочення витрат і залучати інвесторів. У 2008 році розпочалася боротьба з банками, пошук інвесторів та реструктуризація, що завершилася у 2013 році, коли компанія вперше майже за десятиліття не зазнала збитків. У 2015 році з'явився Махіндра і взяв на себе PininfarinaПроте Паоло Пінінфаріна, який працював у компанії з -х років, залишився президентом.

Зовсім недавно Pininfarina Я не дію. Вона відповідає оновлену Fisker Karma, тобто. Карма Реверо ГТпредставлені цього року. Крім того, готується гіперкар Pininfarina Battista, названий на честь легендарного засновника компанії, що поєднує непідвладний стиль часу з електроприводом Rimac, що забезпечує сумарну потужність 1903 к.с. (4 двигуни, по одному на кожне колесо). Очікується, що автомобіль надійде у продаж у 2020 році. Італійці планують випустити 150 екземплярів цього суперкара, здатного розганятися до 100 км/год за 2 секунди та розвивати швидкість 349 км/год. Ціна була встановлена ​​у розмірі 2 млн євро. Багато, але Pininfarina, як і раніше, залишається брендом в автомобільному світі. Італійці повідомляють, що 40% загального обсягу виробництва вже зарезервовано.