Плагін Toyota Prius гібридний
Особлива чарівність – бути серед перших, адже дізнаватися нові технології серед технофриків – завжди приємне заняття. І Toyota є що показати в цьому, оскільки вона буквально безроздільно панує серед чистокровних гібридів. Prius знаходиться на ринку з 2000 року, а в Японії навіть три роки раніше. Але тестовий Prius інший, тому що заряджається від звичайної побутової розетки. Коротше плагін.
Відмінності між ними невеликі, але вони помітні. У той час як «звичайний» електродвигун Prius допомагає тільки двигуну внутрішнього згоряння і в той же час швидко захоплює дух при русі по місту (два кілометри!), Plug-in Hybrid набагато могутніше. Замість нікель-металевої батареї в ній встановлена більш потужна літій-іонна батарея Panasonic, яка в гіршому випадку заряджається всього за півтори години. Підключайтеся ввечері вдома (а ще краще на роботі!) А на наступний день ви проїжджаєте цілих 20 кілометрів тільки на електриці. Ви говорите, що в той час є рухомим перешкодою для інших автомобілістів? Це не правда.
Ви можете розігнати Priusa Plug-in зі швидкістю до 100 км/год лише на електриці, що, наприклад, у Любляні означає, що ви також можете їздити завжди похилою кільцевою дорогою тільки на електриці. Єдина умова, і це справді єдина умова – не тиснути на газ до кінця, бо тоді на допомогу приходить бензиновий двигун. І повірте нам на слово, тиша – це цінність, яку ви скоро почнете цінувати. На Toyota теж приглушили поворотники, і мені не вірилося, навіть радіо стало набридати.
Гібрид Prius, що підключається, важить на 130 кг більше, ніж «звичайний» Prius третього покоління, тому розгін до 100 км/год на секунду гірший. Витрата палива залежить від способу та місця їзди та заряду акумуляторів, але можна сказати, що обіцяних 2 літри ми не досягли. Рекорд з одним паливним баком становив 6 літри, а в середньому на наш тест - 3. Багато? Ви кажете, що досягли тих самих результатів зі своїм турбодизелем?
Що ж, ви не їдете мовчки, ви не їдете з бензиновим двигуном і тим більше вносите внесок у чистіше довкілля. Турбодизелі не такі вже нешкідливі, як багато хто думає. Звичайно, якщо це щось для тебе означає. . Але не забувайте – ви можете їздити на роботу та назад з нульовою витратою бензину.
Батареї розташовані під задніми сидіннями, тому дивно, скільки місця залишилося над заднім сидінням і в багажнику. Оскільки літій-іонні акумулятори більш чутливі до температури, Prius має до 42 контрольних датчиків і спеціальне охолодження. В обговореннях в готельному бізнесі можна дуже категорично сказати, що принцип управління і охолодження такий же, як і у випадку з вашим персональним комп'ютером. Коротко: непомітно, нечутно і ненав'язливо. Розетка з двома запобіжниками знаходиться перед водійськими дверима, а кабель зазвичай захований в багажнику.
Якби ми були кишеньковими злодіями, ми б сказали, що у кожного пилососа вже є кабель, який можна витягнути і прибрати автоматично, але у цієї високотехнологічної Toyota його немає. Якщо ми виміряли правильно, ми використали в середньому 3 кВтг від розрядженої до повністю зарядженої батареї, що становить 26 євро протягом дня з дорожчим струмом і 0 євро вночі з дешевшим струмом. Це вартість 24 миль. І це вартість, якщо ви переважно їздите містом, як показує статистика. Що ж, ця статистика відразу ж потрясла нас, оскільки бортовий комп'ютер Prius Plug-in показав, що ми їхали в електричному режимі 0% часу, а в гібридному – 12%.
Наслідки відряджень, які зазвичай проводяться не в центрі міста? Мабуть. Проте, стверджується, що з таким же великим турбодизельним або бензиновим двигуном, оптимістично кажучи, більше одного євро буде витрачено на поїздку по місту на ці 20 кілометрів.
Prius третього покоління також домігся великих успіхів, коли справа доходить до знайомства з автомобілем, оскільки мова йде не тільки про економію, а й про насолоду. Шкода, що Toyota так поспішала з Prius, тому що якби Prius першого покоління був таким, він був би ще більш привабливим. Але зрозуміло, що Toyota хотіла показати, що вона вміє робити і працюють технології, про які все ще мріяли конкуренти. Перехід між бензиновим і електричним режимом практично не чути, але, безумовно, абсолютно непомітний. Ми перерахували цілих 13 кнопок на рульовому колесі, але вони розташовані логічно, екран посередині приладової панелі сенсорний. Він краще сидить і навіть краще їде. Тільки безступінчата трансмісія CVT не любить, коли її штовхають, так як вона стає гучною, і цей дратівливий звуковий сигнал при включенні заднього ходу змусив би її негайно вимкнути.
Технології не тільки працюють, а й хвилюють. Двадцяти кілометрів досить, щоб їхати три чверті місяця тільки на більш дешевої електроенергії, тому що зазвичай ми звертаємося в магазин і, можливо, в дитячий сад тільки по дорозі з дому на роботу і назад. Якби Toyota (або держава) покрила різницю в закупівельній ціні і вартість заміни батарей, ринок таких гібридних автомобілів швидко виросте. Навіть (тепер безкоштовні) громадські зарядні станції в Gorenjska, як ви можете бачити на фотографії, не пропустіть. Морські свинки? Sheeee, будь ласка. .
Альоша Морок, фото: Саша Капетановіч
Плагін Toyota Prius гібридний
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Тойота Адрія" |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | не продається € |
| Вартість даної моделі: | не продається € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 73 кВт (99 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,4 с |
| Максимальна швидкість: | 180 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 2,6 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.798 см3 – максимальна потужність 73 кВт (99 л.с.) при 5.200 об/хв – максимальний крутний момент 142 Нм при 4.000 об/хв. електродвигун: синхронний двигун з постійними магнітами – максимальна потужність 60 кВт (82 к.с.) при 1.200–1.500 207 об/хв – максимальний момент, що крутить, 0 Нм при 1.000–13 об/хв. акумулятор: Літій-іонні акумулятори – ємністю XNUMX Ач. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун рухається передніми колесами - безступінчастою автоматичною коробкою передач (варіатор) з планетарною передачею - шинами 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| ємність: | максимальна швидкість 180 км/год - розгін 0-100 км/год 11,4 с - витрата палива 2,6 л/100 км, викиди CO2 59 г/км. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.500 кг – допустима повна вага 1.935 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.460 мм – ширина 1.745 мм – висота 1.490 мм – колісна база 2.700 мм. |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 45 л. |
| скриня: | 445-1.020 |
Наші вимірювання
| T = 25 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 33% / Стан одометра: 1.727 XNUMX км | |
| Розгін 0-100км: | 11,8s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,2-ті роки ( 125 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 180 км / год (D) |
| тестове споживання: | 4,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,6m |
| Таблиця AM: | 41m |
оцінка
Вперше у нас з'явилася можливість протестувати дійсно корисний гібрид. Тому деякі з нас ще більше впевнені, що найближче майбутнє принесе нам поєднання двигуна внутрішнього згоряння та електродвигуна. Хоча виготовлення такої машини викликає суперечки з точки зору забруднення навколишнього середовища.
Ми віддаємо належне і закидаємо
рух тільки з електродвигуном
час зарядки всього 1,5 години
синхронізація обох двигунів
якість виготовлення
немає парктроника
більш високі витрати на обслуговування (акумулятор)
звуковий сигнал при включенні задньої передачі
безступінчата трансмісія на повністю відкритій дросельної заслінки
