Планер та вантажний літак: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Планер Gotha Go 242 A-1, буксирований бомбардувальником Heinkel He 111 H над Середземним морем.
Швидкий розвиток німецьких парашутно-десантних військ зажадав від авіаційної промисловості забезпечення відповідної льотної техніки як транспортних, так і десантно-транспортних планерів. У той час як ДФС 230 задовольняв вимогам до десантно-штурмового планера, який повинен був доставляти бійців з технікою та особистою зброєю безпосередньо до мети, його мала вантажопідйомність не дозволяла ефективно постачати власні підрозділи додатковим обладнанням і запасами, необхідними. Ефективний бій біля противника. Для такого типу завдань необхідно було створити більший планер із великою вантажопідйомністю.
Новий планер - Gotha Go 242 - був побудований на заводі Gothaer Waggonfabrik AG, скорочено GWF (Акціонерне товариство вагонного заводу в Готі), заснованому 1 липня 1898 інженерами Ботманном і Глюком. Спочатку заводи займалися будівництвом та виробництвом локомотивів, вагонів та залізничного приладдя. Відділ авіаційного виробництва (Abteilung Flugzeugbau) був заснований 3 лютого 1913 року, і через одинадцять тижнів там було збудовано перший літак: двомісний навчальний літак-біплан з тандемними сидіннями, розроблений інж. Бруно Блюхнер. Незабаром після цього GFW почала ліцензувати літак Etrich-Rumpler LE 1 Taube (голуб). Це були двомісні, одномоторні та багатоцільові літаки-моноплани. Після виробництва 10 екземплярів LE 1, удосконалені версії LE 2 та LE 3, які були створені інж. Франц Беніш та інж. Бартель. Загалом завод «Гота» випустив 80 літаків «Таубе».
Після початку Першої світової війни керівниками конструкторського бюро стали два надзвичайно талановиті інженери — Карл Реснер і Ганс Буркхард. Їх першим спільним проектом стала модифікація французького розвідувального літака Caudron G III, який раніше працював за ліцензією GWF. Новий літак отримав позначення LD 4 і був випущений у кількості 20 екземплярів. Потім Реснер і Буркхард створили кілька малих розвідувальних і морських літаків, побудованих невеликими серіями, але їхня кар'єра почалася 27 липня 1915 р. з польоту першого двомоторного бомбардувальника Gotha GI, до якого в цей час приєднався інж. Оскар Урсінус. Їхньою спільною роботою стали такі бомбардувальники: Gotha G.II, G.III, G.IV і GV, які здобули популярність завдяки участі в далеких нальотах на цілі, розташовані на Британських островах. Повітряні нальоти не завдали серйозних матеріальних збитків британській військовій машині, але їх пропагандистський і психологічний вплив був дуже великий.
Спочатку на фабриках Готи працювало 50 осіб; до кінця Першої світової війни їх кількість зросла до 1215 року, і за цей час компанія виробила понад 1000 літаків.
За Версальським договором заводам у Готі було заборонено розпочинати та продовжувати будь-яке виробництво, пов'язане з авіацією. Протягом наступних п'ятнадцяти років, до 1933 року, GFW виробляла локомотиви, дизельні двигуни, вагони та залізничне обладнання. В результаті приходу до влади націонал-соціалістів 2 жовтня 1933 авіаційне виробниче управління було розформовано. Дипл.-інж. Альберт Калкерт. Першим контрактом було ліцензійне виробництво навчально-тренувальних літаків Arado Ar 68. Пізніше у Готі збиралися літаки-розвідники Heinkel He 45 та He 46. Тим часом інж. Калкерт сконструював двомісний навчальний літак Gotha Go 145, який здійснив політ у лютому 1934 року. Літак виявився надзвичайно успішним; Усього було випущено не менше 1182 екземплярів.
Наприкінці серпня 1939 року в конструкторському бюро Гота розпочалися роботи над новим транспортним планером, який міг би перевозити більший обсяг вантажу без його розбирання. Керівником групи розробників був дипл.-інж. Альберт Калкерт. Початковий проект було завершено 25 жовтня 1939 року. Новий планер повинен був мати громіздкий фюзеляж з хвостовою балкою, що розташована на його спині, і великим вантажним люком, встановленим у закинутій носовій частині.
Після проведення теоретичних пошуків та консультацій у січні 1940 р. було встановлено, що особливої небезпеки пошкодження та заклинювання при посадці у невідомій, безпрецедентній місцевості буде піддаватися вантажний люк, розміщений у носовій частині фюзеляжу, що може перешкодити вивантаженню обладнання. перевозиться на борту. Вантажні двері, що відкидаються вгору, було вирішено перенести в кінець фюзеляжу, але це виявилося неможливим через розміщену там хвостову балку з кілями на кінці. Рішення було швидко знайдено одним із членів команди, інж. Лайбера, який запропонував нову хвостову частину з подвійною балкою, з'єднаною на кінці прямокутним горизонтальним стабілізатором. Це дозволяло вільно і безпечно відкидати завантажувальний люк вгору, а також надавало достатньо місця для завантаження автомобілів підвищеної прохідності типу Volkswagen Type 82 Kübelwagen, важкої гармати піхотної калібру 150 мм або польової гаубиці калібру 105 мм.
Готовий проект був представлений у травні 1940 р. представникам Reichsluftfahrtministerium (RLM - міністерство авіації Рейху). Спочатку офіційні особи Technisches Amt des RLM (Технічний відділ RLM) віддали перевагу конкуруючого проекту Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Німецький науково-дослідний інститут планеризму), який отримав позначення DFS 331. на перемогу у конкурсі. У вересні 230 року RLM розмістила замовлення на три прототипи DFS 1940 та два прототипи Go 1940, які мають бути доставлені до листопада 331 року, щоб порівняти їх характеристики та характеристики.
