Тест -драйв нового Jeep Wrangler

Ліворуч - Sahara, направо - Rubicon. По покажчиках ми направимо версії нового позашляховика Jeep Wrangler на випробувальні траси в такі лісові нетрі, де будь-який кросовер зазнав би поразки

Годинники на фірмовому знімку тачскрін показують символічний час 19:41, нагадуючи про 1941 р коли з'явився армійський Wyllis MB. Справжнім генетичним нащадком ветерана вважають саме Wrangler, самий джиперский Jeep сучасності. Після громадянської серії CJ (1945) легендарні гени перейняв перший Wrangler YJ (1987), потім TJ (1997) і JK (2007), а тепер з'явився JL, герой в дусі нашого часу - вже з тачскріном, підтримкою смартфонів і підключенням до інтернет радіо.

Wrangler перевтілюючись з душею і любов'ю. Характерний образ змінили на краще настільки дбайливо, що заявка істотної новизни спочатку здається лукавством. Формат серйозного позашляховика, знову ж таки, без змін: рама, нерозрізні мости Dana і величезні ходи пружинної підвіски, що знижує, обидва межколесних диференціала з примусовими блокуваннями або задній підвищеного тертя, чотири пластини захисту днища. Справжній Jeep - живий.

І все-таки він новий. Фари світлодіодні, на ручках дверей кнопочки системи безключового доступу. Для кращої оглядовості запаску переважили на 300 мм нижче, і додали камеру заднього виду з рухомою графікою підказок. Логічною і зручною для бездоріжжя була б і фронтальна камера, але вирішили зекономити.

Кузов полегшений: орні задня стулка з магнієвого сплаву. Бічні знімні дверці і відкидна рамка лобового скла алюмінієві - трансформувати Wrangler в максимально відкритий теж легше. З'явилися і нові варіанти відкидного м'якого верху: перший спрощений складається вручну, другий зсувається електроприводом. Жорсткий дах, як раніше, можна зняти по частинах.

Скласти новий м'який верх вручну дуже просто: треба відщепнути пару фіксаторів у кромки лобового скла. А мінус такої «холодної» даху ще й в шумності.

Місце водія зберегло планування та колорит. У крісла витяжна петля для регулювання спинки, під кермом коліщатко яскравості салонної підсвічування, перемикач склоочисників багато-багатоступінчастий, а збірка салону з явними огріхами - знайоме. А ось кермо, прилади, кнопка запуску двигуна і вся центральна консоль - вдалі обновки. Ієрархія комплектацій теж знайома: базова і вже пристойно оснащена Sport, багата Sahara, а на вершині Rubicon з поліпшеною прохідністю.

Під капотами нові двигуни: бензиновий наддувний 2.0 (265 к.с., 400 Нм) і турбодизель 2.2 (200 к.с., 450 Нм). Пізніше з'являться дизель V6 3,0 л (260 к.с.) і версія спрощеного гібрида з додатковим мотор-генератором. Деяким ринків залишений модернізований бензиновий V6 3.6 Pentastar, але не для Росії. Чи не планується у нас і 6-ступінчаста МКП - пропонувати будуть тільки 8-ступінчасті АКП за ліцензією ZF.

Бензиновий 2.0 I-4 серії Global Medium Engine з алюмінієвим блоком і головкою, двома розподільними DOHC, незалежними механізмами газорозподілу і безпосереднім уприскуванням має окремий контур охолодження впуску, дроселя і турбонагнетателя Twin-scroll, а також доповнений системою рециркуляції відпрацьованих газів C-EGR з охолоджувачем і системою Start / stop. Паспортна економічність непогана: 4-дверна Sahara в середньому обіцяє витрачати 8,6 л на 100 км.

А всі машини на презентації виявилися дизельними. Італійський 2.2 MultiJet II з чавунним блоком і алюмінієвою головкою теж оснащений двома розподільними, EGR і Start / stop, при цьому відрізняється уприскуванням з тиском в 2000 бар, нагнітачем із змінною геометрією турбіни і фільтром сажі. Чи збережеться в Росії необхідність заправки сечовиною, поки не уточнюють. Максимальні витрати солярки - за даними фірми це у 4-дверної версії Rubicon - 10,3 л / 100 км.

Перший піддослідний якраз 4-дверний Rubicon зі спорядженої масою 2207 кг, найважчий Wrangler з нових. Їдемо по Австрії, дотримуємося ліміти швидкості, і в такому темпі MultiJet справляється дуже впевнено. Потрібно лише пристосуватися до длінноходной педалі газу (що, втім, зручно на бездоріжжі) і невеликим паузам АКП при енергійному педалюванні. Набір оборотів рівний, турбояма не докучає, в чесному мануальному режимі не потрібно вчащати важелем - дизель витягує і на високих передачах. Приємна несподіванка: мотор зовсім неголосний.

Кермо тепер з Егурен і на 4-дверної версії робить 3,2 обороту від упору до упору. За легковим мірками йому відверто не вистачає точності і поворотного зусилля. При маневруванні дліннобазний Wrangler інертний. Однак в цілому зрозумілий і слухняний - як на задньому, так і на повному приводі. А роботу підвіски рамної машини назвемо цілком комфортною.

Міняємо версію, і далі нас везе 2-дверна Sahara, яка по базі коротше на 549 ​​мм, а по спорядженої масі легше на 178 кг. Такий Wrangler відчутно жвавіше в динаміці і гальмує краще. Але від водія вимагає більшої уваги: ​​на траєкторіях явно нишпорить, а в режимі 2H норовисто виявляє задньопривідний характер. Корекції кермом тут більше, а він у дводверних версій робить вже 3,5 обороту.

Попереду ділянки бездоріжжя: розкиснули від зливи глибокі стежки в лісі на горі. За вказівниками Sahara отримує маршрут простіше. Адже Sahara і Rubicon сильно відрізняються інструментарієм для офф-роуда.

Головна новина - позашляховик обзавівся приводом а-ля відома система Super Select 4WD фірми Mitsubishi. Раніше Wrangler пропонував тільки жорстке підключення передньої осі (і для деяких ринків таку схему залишили), а тепер отримав багатодискове зчеплення, яке дозволяє вибирати режими 2H - строго задньопривідний, 4H Auto - повнопривідний з автоматичним розподілом часток моменту аж до 50:50 і 4H Part time - замкнутий «центр».

Інструкція дозволяє змінювати режими на швидкостях до 72 км / ч. В запасі залишається знижений ряд з автоматичним відключенням електронних страховок. Плюс до цього версії Sahara допомагають задній диференціал підвищеного тертя і система допомоги при спуску з ухилу. При такому озброєнні та з кліренсом більше 250 мм і вдалою геометрією звисів проповзти колію виявилося нескладно навіть на стандартних шосейних шинах Bridgestone Dueler H / T.

Нарешті, в руках з двома дверима Rubicon. Це зубаста гума BFGoodrich All-terrain T / A, посилені мости, знижує з іншим передавальним числом 4: 1, примусові блокування міжколісних диференціалів і можливість відключити електричні замки переднього стабілізатора. Його ділянку дійсно складний: товстелезні слизькі щупальця коренів, кручі перекошеним рельєфу, Ямищ з водою. Але мобілізований Rubicon просто їде і їде вперед, не особливо напружуючись і шокуючи артикуляцією підвіски. Серед іншого бере по діагоналі земляну прямовисну щабель майже в метр. Планетохід.

Російські продажі новинки почнуться в серпні. Відомо, що спочатку запропонують бензинові версії, дизельні - пізніше. Колишній Jeep Wrangler коштував у нас від 41 582 $, а нових цін поки немає. Прямі конкуренти? Наступне покоління легендарного позашляховика Land Rover Defender поки не показують навіть здалеку.

Тип
позашляховик	позашляховик	позашляховик
Розміри (довжина / ширина / висота), мм
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Колісна база, мм
3008	2459	2459
Споряджена маса, кг
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Дорожній просвіт, мм
242 (252)	260 (255)	260 (255)
Тип двигуна
Дизель, R4, турбо	Дизель, R4, турбо	Бензин., R4, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см
2143	2143	1995
Потужність, л. с. при об / хв
200 при 3500	200 при 3500	265 при 5250
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв
450 при 2000	450 при 2000	400 при 3000
Трансмісія, привід
8-ст. АКП, повний	8-ст. АКП, повний	8-ст. АКП, повний
Макс. швидкість, км / год
180 (160)	180 (160)	177 (156)
Розгін до 100 км / год, з
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	н.д.
Витрата палива (гор. / Траса / меш.), Л
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3/6,5/7,9/XNUMX)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4/7,5/8,9/XNUMX)

Trackhawk подібний американським хот-родів, які побудовані заради могутніх моторів і вражають лише динамікою на прямих. Ми ризикнули встати на порожньому відрізку, відключити страховку електроніки і втопити газ в підлогу. Hemi V8 видав крик, заверещали в буксе шини Pirelli P Zero, і позашляховик викинуло вперед немов всупереч фізики.

Щоб силач НЕ надірвався, елементи приводу та 8-ступінчаста АКП ZF посилені під величину моменту. У режимі Track коробка міняє щаблі з різкістю каратиста, і автомобіль здригається всім тілом. Плюс гучний свердлувальний звук компресора. Загалом, не Jeep, а бойовик про велику витрату палива зі спецефектами.

Успіх на треку під питанням. У спортрежимом кермо залишається розслабленим, і підвіска не додає особливої ​​жорсткості. Посилені гальма Brembo з дисками 350-400 мм за фактом уповільнюють з лінню, хоча темп далеко не гоночний. Так, іміджеву гонку озброєнь позамежний Jeep виграв. Але головне питання - чи багато сенсу вибирати Trackhawk за 106 556 $, якщо розумний баланс версії SRT дешевше на 34 825 $. - залишимо відкритим.