Тест-драйв Nissan Qashqai, Peugeot 3008 і VW Tiguan.

Компактні моделі SUV конкурують один з одним в другому поколінні

Peugeot чіткіше позиціонує друге покоління моделі 3008. Таким чином, вона повинна привернути більше покупців. Але чи вийде? Ми запросили Peugeot 3008 Puretech 130 для порівняльного тесту з Nissan Qashqai 1.2 DIG-T і VW Tiguan 1.4 TSI.

Рівно о рік річниці автомобільного мотоспорту та спорту ви можете очікувати від нас кілька слів роздумів. Наприклад, щоб в дусі самокритики констатувати, що останні 70 років ми з нашими старими колегами чудово виконували свої завдання. Однак раз або два ми вчасно не усвідомили жодної модної тенденції, наприклад, сьогоднішнього захоплення «м'якими» (м'якими) моделями позашляховиків.

Так було у 2007 році за першого випробування Nissan Qashqai. Там ви могли прочитати, що у житті ми постійно йдемо на компроміси – наприклад, у професіях, житлі, подружжя, тому машина нам не потрібна, а це компроміс. Через два роки на випробування прийшов перший Peugeot 3008, і в статті ми дозволили собі сміливе вираження, що автомобіль відкидає тінь вагітного бегемота. Тепер це дасть нам гарну можливість поширити інформацію про те, що, крім прес-служб постраждалих компаній, активісти захисту прав тварин також дзвонили, щоб висловити своє невдоволення таким порівнянням. З іншого боку, неможливо було неправильно витлумачити VW Tiguan, коли він уперше з'явився у 2007 році. Його називали «Гольфом для суворих умов», але насамперед через вище сидіння під час водіння.

Він залишився таким же у другому поколінні, запропонованому навесні цього року. Що стосується концепту Qashqai, то з моменту зміни моделі в 2013 році практично нічого не змінилося. Зовсім інакше йде справа з 3008. Він більш чітко позиціонується, більш точно стилізований і сучасніше обставлений. Чи зробить це його переможцем? Пошукаємо відповідь, випускаючи базові бензинові версії.

Peugeot – безпека у повсякденному житті

Можливо, нам було так складно прийняти перший 3008, тому що ми звикли чекати таких ідей раніше, ніж Renault чи Citroën – тому що ці бренди мають багату традицію заплутувати покупців. Навпаки, Peugeot довгий час вигідно відрізнявся стриманою елегантністю, яку ми марно шукали у першому 3008 році.

Однак новий інший. Як і 308, і семимісний 5008, який з'явиться навесні, він базується на універсальній платформі PSA EMP2. Його довжина становить 4,45 м, що робить його всього на чотири сантиметри коротшим за модель VW. Однак усередині пропонований простір знаходиться на рівні більш короткого Nissan. На низько встановленому задньому сидінні, яке не блищить особливою бічною підтримкою та комфортом, з комфортом можуть розміститися двоє дорослих, хоча через великий панорамний люк на даху місця над головами небагато. Тут два дитячі крісла можна легко закріпити за допомогою застібок Isofix, а ще одне поставити на сидіння водія. Тому що 3008 справді серйозно ставиться до потреб повсякденного життя: підлогу його багажника можна фіксувати на різній висоті, спинка заднього сидіння роздвоюється і складається дистанційно, є багато місця для дрібниць, а рівень Allure забезпечений широким набором помічників. – від асистента відповідності та зміни смуги руху до системи попередження про зіткнення та системи аварійної зупинки.

Цифрові пристрої управління тільки на двох екранах

В іншому 3008 - це модель без аналогових пристроїв, але виключно з цифровими пристроями. Вся інформація на якісній та добротній панелі приладів світиться на двох екранах. Індикатори за маленьким кермовим колесом можна об'єднати в чотири встановлені варіанти або вибрати індивідуально. Для сенсорного екрану, який поряд з музикою керує кондиціонером та налаштуванням автомобіля, також є панель із клавішами для прямого доступу.

Особливо вдалий трициліндровий двигун 3008

Натискаємо кнопку пуску - сильно і довго, це єдиний спосіб запустити бензиновий турбомотор, який, втім, згодом справляє сильне і незабутнє враження. Економічний двигун об'ємом 1200 куб. Див (7,7 л / 100 км) - особливо вдалий трициліндровий агрегат. Він стартує рівномірно і потужно, швидко набирає обертів, але без особливого шуму та далеко за межі 6000. Потім вам потрібно включити наступну з шести добре відрегульованих передач за допомогою невеликого важеля перемикання передач, що рухається трохи м'якше, ніж потрібно. І тоді ви продовжуєте. На крутих поворотах двигун навіть кидає виклик зчепленню з переднім приводом 3008. Але це менша проблема. Найбільший є поєднання маленького рульового колеса і швидко реагує системи рульового управління. Обидві якості імітують моторну поведінку, що суперечить справжньому таланту до керованості. Ось чому модель Peugeot рухається в поворотах, чому сильно перешкоджає система ESP і з невеликим розгойдуванням. У той же час система кермового управління створює відчуття поспіху, а не зворотного зв'язку з дорогою – під час передачі поштовхів.

Більш успішно 3008 справляється із завданнями комфортної їзди. На короткі нерівності підвіска трохи жорстко реагує, але в більш довгі – досить плавно. Насамкінець не можна не відзначити хороші гальма та багату комплектацію. У новій моделі майже все по-іншому, багато краще – але чи дійсно Peugeot найкращий із трьох суперників?

Nissan концентрується на головному

Що Qashqai спочатку знав краще за інших, так це відмова від функцій, які практично не використовуються. Великий кліренс зовні? Повний комплект подвійної трансмісії нижче? Атрибути модної пригоди усередині? В цьому немає необхідності. Натомість модель перетворює на повсякденність інші переваги категорії SUV – багато багажу, зручну посадку, високу посадку, гарний вид на вулицю. Причому в його 1,2-літровому базовому бензиновому варіанті задовольняється лише переднім приводом, а в другій молодшій лінійці обладнання Acenta – найпридатнішим. Серед них пристойний арсенал систем підтримки, підігрів сидінь і, за бажання, проста в управлінні, нехай і з невеликими кнопками, інформаційно-розважальна система. У будь-якому випадку важливіше те, що є в кожному Qashqai, незалежно від продуктивності.

Це, наприклад, багажний відсік, що добре використовується, який за допомогою рухомої підлоги можна розділити і розташувати в різних варіантах. У зручно обставленій задній частині двоє дорослих подорожують відповідно до ширини. Пілот і штурман сидять – це завжди слід згадувати – на сидіннях, розроблених Nissan разом із НАСА. Однак цей факт не викликає бажання подорожувати планетою на космічному шатлі, тому що сидіння з тонкою оббивкою не забезпечують достатньої підтримки спини.

В іншому все як годиться на добротної приладової панелі. Тільки складні меню бортового комп'ютера, з яких управляються допоміжні системи, вимагають часу, щоб звикнути. Але в іншому управління іншими функціями виходить з першого разу, хоча Qashqai віддає перевагу традиційним рішення. З ключем запалювання і т. Д.

Флегматичний, але економічний Кашкай

Повертаємо ненадовго і заводимо 1,2-літровий чотирициліндровий двигун. Бензиновий агрегат, який використовується в багатьох моделях концерну з безпосереднім упорскуванням, тут посилений турбонагнітачем із скромними 0,5 бар до 115 к.с. / 190 Нм. З ним машина їде не дуже бадьоро, але економічно (7,7 л / 100 км) – так як невелика вага допомагає моделі позашляховика Nissan не відставати від інших, принаймні, на прямих ділянках.

Тому що в поворотах авторитарний ESP пригнічує будь-який прояв динаміки в зародковому стані і строго регулює напрямок моделі SUV по кривій. Це в деякій мірі логічно, тому що при поганій зворотного зв'язку система непрямого рульового управління в будь-якому випадку не принесе особливого враження. Крім того, жорсткі налаштування шасі значно погіршують комфорт при водінні, а не впливають на поведінку на дорозі. Втім, це добре підходить Qashqai, який ніколи не шукав великих пригод, але знайшов багато клієнтів.

VW заробляє бали завдяки простору і гнучкою компонуванні

Хоча Tiguan все ще новенький, ми вже докладно його описали. Тут досить згадати, що крім максимального простору для пасажирів і багажу, він також пропонує безліч вивертів для гнучкого дизайну інтер'єру. Заднє сидіння переміщається вперед-назад в межах 18 см, складається по частинах і здалеку, спинку сидіння поруч з водієм можна скласти в горизонтальне положення, а за 190 євро додатковий рухома підлога вирівнює сходинки в багажнику.

Ми також можемо відзначити високу якість матеріалів і виготовлення, багатий арсенал систем підтримки і просте для розуміння управління функціями. Однак з додатковими цифровими пристроями (510 євро, тільки навігація) це також означає певний пошук відкриттів, якщо ми хочемо навчитися управляти всім і контролювати.

Давайте зосередимося на трансмісії – проте досі Tiguan брав участь у наших тестах лише з подвійною трансмісією та трансмісією із двома зчепленнями. Обидва вони недоступні для 1.4 TSI і це не проблема. Як і у випадку з Qashqai і 3008, базовий бензиновий агрегат Tiguan являє собою особливий двигун, що заслуговує на особливу рекомендацію. Його 125 л.с. вони досягають передніх коліс через добре підібрану, точну шестиступінчасту коробку передач – навіть надто нестримну у крутих поворотах. Потім при швидкій їзді Tiguan спочатку ковзає з недостатньою обертальністю, а потім виходить з повороту з шинами об асфальт, що дряпають. Проте трекшн-контроль та ESP вміло справляються із цими ситуаціями. Крім того, завдяки своїй точній, прямій, але безшумно чуйній системі кермового управління модель VW заздалегідь інформує вас про те, що тяга починає знижуватися.

Базовий бензиновий двигун Tiguan кращими за очікування

У повсякденних умовах переваги базового приводу переважають. 1,4-літровий двигун тягне рівномірно, довгий час залишається тихим і лише на високих обертах видає голосніше. Вони йому рідко потрібні, тому що завдяки трохи ряснішому, але значно більш ранньому максимуму по моменту, що крутить, і темпераменту він не поступається Qashqai, незважаючи на його більшу вагу. При цьому модель VW витрачає трохи більше палива – 8,2 л/100 км, що, однак, на 1,1 л/100 км менше, ніж витрата бензинової версії 180 л.с., DSG та здвоєної трансмісії.

Tiguan демонструє більше переваг перед суперниками у сфері комфорту. Передні сидіння розташовані високо, але зручні для тривалих поїздок. У той же час VW, оснащений адаптивною підвіскою, повністю нейтралізує навіть грубіші нерівності. Звісно, ​​ці амортизатори оплачуються додатково, як і 18-дюймові колеса. Таким чином, ціна переможця у тесті знову найвища. Але – а ми знаємо це вже 70 років – це само собою зрозуміло.

3D-навігація в Peugeot 3008

За допомогою т.зв. Connect Box з вбудованою SIM-картою 3D-навігація Peugeot надає онлайн-сервіси, такі як дані про навантаження в реальному часі, і відмінно ладнає з вашим смартфоном. Тут ми бачимо, наскільки корисними можуть бути кілька клавіш – замість виклику всіх функцій через сенсорний екран у 308, у 3008 є практичні прямі клавіші для найважливіших основних функцій, таких як телефон, аудіосистема та навігація, які можна ввімкнути наосліп. і тому майже не відволікаються від дороги. Крім того, структура меню значно ясніша, ніж раніше, а більшість функцій можна знайти інтуїтивно. Сенсорний монітор має добрий дозвіл, а його вісім дюймів досить великі, щоб чітко відображати маршрути. 850D-навігація за 3 євро приймає різні онлайн-сервіси через мобільний радіомодуль, деякі з яких включають точні дані TomTom про затори, а також ціни на паливо на найближчих заправних станціях, кількість вільних місць на багатоповерхових автостоянках або прогноз погоди. Все це представлено прямо на навігаційній карті і не вимагає пошуку підменю. Програми зі смартфону передаються через інтерфейси Carplay або Mirrorlink, але популярний Android Auto не підтримується 3008. Також немає підключення до зовнішньої антени, що покращує прийом; проте відповідні мобільні телефони можна заряджати індуктивно, тобто без дротів (за додаткову плату), за умови, що вони перебувають у коробці перед важелем перемикання передач. Подвійне враження справило голосове управління, яке справді сприймає цілі адреси відразу, але потребує певної послідовності (спочатку вулиця, потім місто), і часом складно вловити накази.

Там майже все важливе

Логічна структура меню, сенсорний екран зі швидким відгуком та найважливіші онлайн-функції – нова 3D-навігація Peugeot коштує своїх грошей. Ті, хто часто розмовляє телефоном, також хотіли б підключити зовнішню антену, є можливості для покращення голосового керування.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 балів

Може бути, є більш цікаві моделі компактних позашляховиків, і багато дешевших. Але в базовій версії комфортний, просторий і універсальний Tiguan виробляє особливо гарне враження.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 балів

Можуть бути менш захоплюючі компактні позашляховики, але поряд з екстравагантністю, стилем і ергономікою 3008 показав кращий драйв, гнучку компонування і комфорт.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 балів

Можливо, в цьому компактному позашляховику майже немає нічого цікавого. Але і дешевому Qashqai є місце, з економічним за темпераментом і вартості двигуном, але з невеликим комфортом.

технічні дані

1. TSI VW Tiguan 1.4	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Робочий об'єм	1395 куб. см	1199 куб. см	1197 куб. см
Потужність	125 к.с. (92 кВт) при 5000 об. / Хв	130 к.с. (96 кВт) при 5500 об. / Хв	115 к.с. (85 кВт) при 4500 об. / Хв
максимум обертаючий момент	200 Нм при 1400 об. / Хв	230 Нм при 1750 об. / Хв	190 Нм при 2000 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	10,9 с	10,3 с	10,7 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	36,0	34,3 м	34,8 м
Максимальна швидкість	190 км / год	188 км / год	185 км / год
Середня витрата палива в тесті	8,2 л/100 км	7,7 л/100 км	7,7 л/100 км
Базова ціна	28 575 евро (в Німеччині)	28.200 євро (в Німеччині)	23.890 євро (в Німеччині)