Тестовий драйв Nissan X-Trail

Блокування муфти, система стабілізації і короткі пробуксовки - борозни зимовий бездоріжжі без снігу на Nissan X-Trail

Чистий кросовер красивого оранжевого кольору пірнає правими колесами в глибоку калюжу, потім злегка сковзається на розкиданої грунтовці, випльовує рідку бруд з-під коліс і без особливих зусиль долає значний перегин дороги. Процес боротьби з дачним зимовим бездоріжжям на цьому закінчується - без снігу на зимових шинах з непоганими грунтозацепамі X-Trail добирається до заповідного куточка без найменших проблем. Хіба що вже не зовсім чистим.

У грунтових коліях кросовер схильний до нишпоренню, і в таких випадках втручання страхує електроніки виявляється дуже доречним. Нестачі в тязі тут немає, топовий мотор об'ємом 2,5 літра і потужністю 177 л. с. добре відгукується на газ і дає відчуття запасу навіть на бездоріжжі. Варіатор робить рух плавним і розтягнутим, і в цих слизькі умовах так дійсно зручно.

Повний привід влаштований просто - задня вісь підключається за допомогою багатодискової муфти. Ходи підвіски не такі великі, тому зловити діагональне вивішування на грунтовці досить легко. І тут в справу знову вступить електроніка, пригальмовує буксують колеса. Головне - не перестаратися і не перегріти муфту, яка з метою захисту може ненадовго залишити задню вісь без тяги. Тут потрібно плавність і відсутність різких рухів, про решту подбає електроніка.

Для ситуацій складніше є режим блокування муфти. У X-Trail є кнопка допомоги при спуску, завдяки якій можна притримати всі чотири колеса і повільно з'їхати вниз. А ще позашляхові можливості X-Trail трохи обмежуються довгим переднім бампером і схильністю варіатора до перегріву при довгих пробуксовки. Приємно і те, що ями і нерівності енергоємна підвіска проходить лихо, а ось глибокі горизонтальні вибоїни машині не подобаються.

У погану погоду, тобто приблизно дев'ять місяців в році, селектор повного приводу краще залишити в автоматичному положенні. Але в місті він по-справжньому стане в нагоді всього пару раз за рік. Тут важливіше кліренс і хороша геометрія. X-Trail не виглядає позашляховиком, але від бордюрів і заметів захищений в достатній мірі.

За асфальтових дорогах X-Trail їде м'яко, хоча відзначає стики і гребінку. Крен в поворотах трохи відчуваються, але керованість кросовера налаштована азартно. Система стабілізації втручається зарано і повністю не відключається, але для сімейного автомобіля такі настройки - найкращий варіант. Батько не нудьгує, а пасажири в безпеці. Тяга 2,5-літрового мотора іноді в'язне в надрах варіатора, але гострі відгуки на газ є майже завжди.

Якщо не бути знавцем всіх нюансів модельного ряду японської компанії, то Nissan X-Trail на дорозі легко можна сплутати з трохи більш стильним і дорогим Murano - настільки машина відповідає останнім віяннями дизайну марки. Геометричні форми кузова округлилися, фари давно звузити, а на боковинах прорізалися дизайнерські м'язи.

Всередині автомобіль з бежевим шкіряним салоном з перфорацією на сидіннях дуже нагадує Murano, але тільки на перший погляд. Незважаючи на обробку шкірою, простір і електроприводи сидінь, картину псують великі вставки з жорсткого пластика на торпедо і дверних панелях. Корейці, наприклад, давно навчилися імітувати жорсткий пластик під м'який, так що дизайнерам Nissan є над чим попрацювати.

На кермі - повний набір кнопок управління бортовим дисплеєм, круїз-контролем і музикою. Всі перемикачі великі, опуклі і по тактильним відчуттям нагадують великий кнопковий телефон бабусі. Про існування сенсорних кнопок в Nissan напевно знають, але, мабуть, бережуть їх на наступні покоління своїх машин. Входу USB-C поки теж немає, і це прекрасно - можна спокійно під'єднати будь-який гаджет зі звичайним шнуром.

Восьмидюймовий медіасистеми «Яндекс.Авто» встановлюється на середній версії SE Yandex і на більш дорогий LE Yandex. У програвачі 4G-модем з передоплаченим річним тарифом, а функціонал не відрізняється від систем на машинах каршерінга. «Яндекс» відповідає за навігатор, мережеву музику і радіо, а ще ньому живе робот Аліса, який голосно вітає водія і розповідає про погоду.

Керувати «Яндексом» в X-Trail можна і через фізичні кнопки з боків від екрану. Але навіть через рік після впровадження системи вона все ще не навчилася працювати з камерою заднього виду. Навіть в найдорожчій комплектації разом з усіма опциональнимі бонусами з помічників парковки пропонуються тільки парктроніки. Без них, до речі, не обійтися, тому що зсередини машина здається ще більшою, ніж зовні.

Місця тут багато для всіх і для всього - широкі дверні ніші, великий і глибокий підлокітник, величезний багажник. Для задніх пасажирів салон збудований навіть зручніше: пасажири сидять високо, запас для ніг вражає, а центрального тунелю майже немає. Половинки крісел можна рухати, а їх спинки відхиляти. Багажний відсік по цифрам вміщує 497 літрів, а якщо скласти задні спинки і прибрати шторку, обсяг виростає в три рази.

Електричний привід багажника з датчиком маху ноги під заднім бампером - штука зручна, особливо з огляду на, що і закрити його можна так ж, не торкаючись до багажника. Ця опція доступна у всіх комплектаціях, крім двох початкових. Дверцята також відкривається кнопкою в салоні або з ключа.

У старших комплектаціях автомобіль має пристойний набір систем безпеки від стеження за мертвими зонами і контролю смуги до моніторингу перешкод перед автомобілем і при виїзді заднім ходом. Але всі ці системи тільки попереджають, а не втручаються в процес. Дуже не вистачає і кнопки Auto hold, залишає машину нерухомою в пробці без утримання гальма, і адаптивного круїз-контролю. Але японцеві є чим парирувати: незважаючи на звання міського кросовера, він все-таки може показати характер і на бездоріжжі.

Тип кузова	SUV
Розміри (довжина, ширина, висота), мм	4640/1820/1710
Колісна база, мм	2705
Споряджена маса, кг	1649
Обсяг багажника, л	417-1507
Тип двигуна	бензиновий
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2488
Потужність, л. с. при об / хв	171/6000
Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв	233/4000
Трансмісія, привід	Xtronic CVT, повний
Макс. швидкість, км / год	190
Розгін 0-100 км / ч, з	10,5
Витрата палива (змішаний цикл), л	8,3
Ціна від, дол	23 600