Тест-драйв нової BMW 5-Series
Півстоліття тому BMW показала, яким повинен бути ідеальний бізнес-седан для водія. З тих пір багато чого змінилося: за кермо сідають роботи, світ підключає машини до розетки, а «п'ятірка» - вже майже андроїд з Westworld
Проблеми почалися з високої «лежачого поліцейського» - BMW 5-Series, затремтівши, видала металевий брязкіт, який за мить перейшов в дзвін. Але на динаміку це ніяк не вплинуло: карбюраторних «шістка» все так же легко розкручувалася до п'яти з гаком тисяч оборотів, а триступеневий «автомат» повільно ковтав крутний момент разом з секундами розгону. І навіть з несправним стабілізатором седан не крениться, прописуючи немислимі віражі. Про комфорт в цій 5-Series можна тільки мріяти: в передній панелі встановили пару динаміків, які звучать гірше першого iPhone, а склопідйомники з електроприводом - це, по мірках півстолітньої давності, найдорожча опція у Всесвіті.
На тлі цієї «п'ятірки» 1972 року випуску, першої в історії BMW, довгоочікувана нова 5-Series зразка 2016 року за індексом G30 виглядає, як андроїд з Westworld поруч з дерев'яним манекеном. Але в цей новий, вихолощений і технологічний світ «п'ятірка» вперто протягла все той же характер размороженного Сталлоне - грубуватий, сильний і, за мірками свого манірного сегмента, злегка дикий.
Час попередньої 5-Series (F10) безнадійно минув, хоча вона і дебютувала шість років тому - не такий вже й похилий вік. Вся справа в конкурентів, які оновили свої бізнес-седани раніше. Спочатку Audi провела фундаментальний рестайлінг A6 на три листа додаткових опцій, потім Mercedes випустив еталонний E-Class, який як дві краплі схожий на флагман S-Class. Але BMW є, чим відповісти - і якщо поки що й не в буквальному сенсі, то до цього точно залишилося недовго.
"З нею можна розмовляти по-людськи", - обіцяє мені голова проекту G30 Йохан Кістлер. Німець, який пропрацював у BMW понад 38 років, переконаний: 5-Series стала такою розумною, що здатна «думати разом із водієм». Розумність седана не обмежується одним лише автопілотом - доходить до того, що п'ятірка сама вирішує, коли глушити мотор і що робити, якщо попереду виникла непереборна перешкода.
З 5-Series завжди можна поділитися наболілим. Вона вислухає кілька десятків голосових команд, а якщо говорити немає бажання, то можна перейти на мову жестів. Нехитра фігура в повітрі - і мультимедійна система перемкне трек, коло вказівним пальцем - зробить тихіше. Непристойні жести седан поки не розуміє, але розробники пообіцяли «подумати над цим».
Більшість опцій перекочувало на нову «п'ятірку» з флагманської 7-Series, яка дебютувала рівно рік тому. Німці, до речі, самі натякають, що тепер дистанція між моделями стала майже нерозрізненої. Обидва автомобілі побудовані на одній платформі, комплектуються однаковими моторами і коробками, їх салони драматично схожі, та й в габаритах більше немає суттєвої різниці. Головна відмінність - в характері. «П'ятірка» в кращих баварських традиціях вміє точно підлаштовуватися під забаганки водія. Всього лише одне натискання кнопки - і дуже розмірене G30 перетворюється в спорткар, від рику якого розлітаються баклани над Атлантичним узбережжям.
На серпантин в околицях Лісабона BMW 540i спочатку виїхала з побоюванням - це вам не виділена смуга на Кутузовському. Чи то я не довіряю бізнес-седану, нехай і з пакетом M Sport, то чи слід вимкнути режим Comfort. У «п'ятірки», як і у її попередника, є відразу кілька попередньо встановлених налаштувань: Eco, Comfort, Sport і Sport +. Перші варто активувати тільки в двох випадках: коли в Москві аномальний снігопад або якщо загорілася «лампочка» низького рівня палива. З цими пакетами налаштувань електронно-керовані амортизатори стають максимально м'якими, кермо втрачає приємну вагу, а педаль «газу», навпаки, дубєєт і уповільнює відгуки на натискання.
Вражаюче, але BMW створила один з найбільш комфортних автомобілів в класі без використання пневмопідвіски. 5-Series настільки делікатно проковтує грубі дорожні стики, що про них можна взагалі забути. Рельєфну шумову розмітку, якої грішать португальські траси, можна зовсім пропустити. Німці зрозуміли небезпеку цієї маніакальної тиші, тому всі без винятку версії «п'ятірки» отримали систему контролю сходу зі смуги. Якщо автомобіль вважатиме, що водій несвідомо перетнув суцільну лінію розмітки, то електроніка активує вібрацію на кермі.
В Sport і Sport + "п'ятірка" перетворюється з делікатного і слухняного клерка в поривчастого ділка з Уолл-стріт. Прірва-відбійник-встречка - ось уже і я отримав цю ін'єкцію адреналіну і готовий на подвиги разом з G30. Звичайно, навіть в самому бойовому режимі 5-Series не втрачає тієї філігранної плавності ходу, але який же у неї дивовижний запас міцності! Шпилька на межі занесення, друга, дуга, зв'язка з трьох швидких поворотів, ще шпилька - п'ятиметровий седан, здається, розштовхує дорожню розмітку, інакше промчати тут в межах однієї смуги просто неможливо. Феноменальні відгуки на повороти керма і прозора зворотний зв'язок - як і 44 роки тому, 5-Series знову показала конкурентам, що таке справжній driver's car.
На більшості глобальних ринків BMW робить ставку на версію 540i. В цьому випадку задньопривідний седан комплектується наддувной «шісткою» обсягом 3,0 л, що видає 340 к.с. і 450 Нм крутного моменту. І якщо показниками потужності однокласників точно не здивувати, то по динаміці розгону 540i - найкраща в класі. «Сотню» така G30 набирає за 5,1 секунди - це швидше, Mercedes E400 (5,2 c) і трилітровий Jaguar XF (5,4 секунди). Показник «п'ятірки» можна порівняти з 333-сильною Audi A6, але з тією лише різницею, що седан з Інгольштадта буває виключно у версії Quattro. Втім, повнопривідна 540i xDrive швидше і його - 4,8 секунди.
На "міських" оборотах мотор працює майже безшумно, але коли стрілка тахометра перевалюється через позначку в 4000 об/хв, "шістка" починає азартно бубніти. У цьому баварці свідомо відмовилися від штучних синтезаторів. «Трьохлітровому двигуну не потрібна фонограма», – знизав плечима Йохан Кістлер.
На тлі чудової 540i турбодизель варіант 530d xDrive здається задумливим і дуже спокійним, але кілька прямих ділянок змусили повірити і йому. Нехай в динаміці турбодизель і незначно програє бензиновому седану (5,4 с до 100 км / ч), але за рахунок непристойно великого крутного моменту в 620 Нм «п'ятірка» на крутих підйомах виявляється навіть швидше, хоча важить рівно на 100 кг більшою.
Про модифікаціях для Росії в BMW поки не говорять, але уточнюють, що РФ - це один із пріоритетних для них ринків, тому лінійка моторів буде представлена майже без обмежень. Крім 540i і 530d, «п'ятірку» почнуть випускати в менш потужних варіантах - 520d і 530i. Крім того, буде і топовий варіант 550i xDrive, який виявиться таким же швидким, як нинішня M5. Російські дилери ще не отримали прайс-листів, але вже почали приймати попередні замовлення. І якщо ви купуєте «п'ятірку» не на останні гроші, то є хороший шанс опинитися в числі перших. Побачити живцем машини можна буде тільки до кінця лютого 2017 року, а на московських дорогах «п'ятірки», які зустрічаються частіше Hyundai Solaris, з'являться в березні.
Рівне, як панель, шосе з Лісабона в сторону іспанського кордону, 150 км / год на спідометрі і система автоматичного управління - це теж стихія нової «п'ятірки». Але в якийсь момент все раптово пішло не так: електроніка спочатку відмовилася перебудовуватися по сигналу повороту, потім чогось уперлася в Citroen Berlingo, пригальмувавши до 90 км на годину. Через хвилину «робот» виправився і проїхав по дузі з делікатністю водія Єлизавети II.
Електроніка 5-Series вже сьогодні в змозі замінити водія на хайвеї, але називати свою розробку «автопілотом» німцям забороняє законодавство. Вести машину комп'ютер може на швидкостях до 210 км / год - він змінює смугу руху, тримає дистанцію, розганяється, гальмує і знову натискає на «газ». Щоб покупці не взяли приклад водіїв Tesla, які люблять пересідати на задній ряд під час руху, BMW розробила захист: потрібно періодично чіпати кермо.
В кермо вбудували спеціальні датчики, які реагують на тепло. Залежно від швидкості, електроніка з різною періодичністю просить покласти руки на кермо. Якщо водій цього не робить, «робот» попереджає про те, що скоро буде вимкнено. «Одного пальця недостатньо - рулить потрібно як мінімум двома», - жартує Йохан Кистлер. Вони все, звичайно, пробували провести електроніку, але це виявилося не так просто.
В салоні «п'ятірки» стало ще затишніше, але неправильно було б чекати від G30 якийсь революції в цьому сенсі, тому як по частині ергономіки дуже хороший був її попередник. Перше, на що звертаєш увагу, це екран-планшет мультимедійної системи. Він до речі, став сенсорним, але зберіг звичну шайбу-контролер на центральному тунелі. На відміну від Audi MMI, 10,2-дюймовий монітор не ховається в нішу. Але скаржитися на це, як у випадку з Mercedes E-Class, годі й говорити: дисплей не загороджує огляд і зовсім не відволікає від дороги.
Погана (насправді хороша) новина для хардкорних фанатів BMW: приладова панель виявилася повністю електронної, як у гібрида i8. Причому, таке рішення буде доступне в усіх комплектаціях, включаючи базову. Шрифти на шкалах помінялися вперше за півстоліття, а економайзера на щитку більше немає. Тим, хто навіть спить на подушці у формі емблеми BMW, доведеться це просто прийняти - вивчили всі азімовскіе закони робототехніки «німця» ретро не личить.
Наостанок два слова про дизайн: головна проблема в тому, що нова "п'ятірка" виглядає не менш круто, ніж інстаграм Емілі Ратажковскі. А описувати буквами і те, і інше безглуздо.
