Чому батареї «вмирають» передчасно?
З двох причин – суєта виробників та неправильне використання.
Автомобільні акумулятори зазвичай не доставляють – вони справно служать п'ять років, після чого замінюються на нові. Проте бувають винятки. Часто батарейки взагалі не "вмирають" від старості, а через низьку якість, безліч болячків на машині або халатність з боку автовласника.
Термін служби кожної батареї обмежений. Він генерує електрику через реакції, що відбуваються всередині пристрою. Хімічні та електрохімічні реакції відбуваються безперервно навіть після виробництва батареї. Тому зберігання акумуляторів для використання в майбутньому – це, м'яко кажучи, недалекоглядне рішення. Якісні акумулятори працюють 5-7 годин, після чого перестають тримати заряд і погано крутять стартер. Звичайно, якщо акумулятор вже не оригінальний або машина стара, все інакше.
Секрет відносно короткого терміну служби батареї зазвичай до неподобства простий: продукція відомих брендів, що надходить на вторинний ринок (тобто не на конвеєр), масово підробляється, і багато компаній і фабрики випускають хоч і оригінальні, але тільки зовні якісні заводські акумулятори.
Щоб знизити виробничі витрати та одночасно вартість батареї під час продажу, виробники батарей скорочують кількість свинцевих пластин (пластин). Така продукція, як нова, практично не оформляється і машина без проблем заводиться навіть взимку. Проте щастя триває недовго – зменшення кількості пластин сильно впливає час автономної роботи.
Такий акумулятор можна здати багаж тільки через кілька місяців після покупки, особливо при підвищеному навантаженні. Визначити, що маєте справу з неякісним товаром, можна ще на етапі вибору і покупки. Правило просте: чим важче акумулятор, тим він краще і тим довше. Легка батарея марна.
Друга причина швидкого виходу батарей із ладу – неправильне використання. Тут уже можливі різні сценарії. Робота акумуляторів залежить від температури навколишнього середовища. Взимку вони різко падає потужність – вони піддаються дуже глибоким розрядам під час запуску двигуна, і навіть погано заряджається генератором. Хронічна недозарядка у поєднанні з глибокими розрядами може вивести з ладу навіть якісний акумулятор лише за одну зиму.
Деякі апарати неможливо реанімувати після лише розведення до «нуля» – активна маса пластин просто руйнується. Це відбувається, наприклад, коли водій намагається тривалий час запустити двигун при вкрай низьких температурах або при русі з генератором, що відмовив.
Влітку часто буває ще одна неприємність: через перегрів електроліт в акумуляторі починає активно закипати, його рівень знижується і змінюється щільність. Пластини частково знаходяться в повітрі, в результаті чого струм і ємність зменшуються. До аналогічної картині призводить вихід з ладу реле регулятора генератора: напруга в бортовій мережі може підніматися до дуже високих значень. Це, в свою чергу, також призводить до випаровування електроліту і швидкої «смерті» акумулятора.
Для автомобілів із системою старт/стоп використовуються спеціальні акумулятори, виготовлені за технологією AGM. Ці пристрої значно дорожчі за звичайні. При заміні акумулятора автовласники зазвичай намагаються заощадити, але забудьте, що акумулятори AGM спочатку мають більш тривалий термін служби, оскільки вони розраховані на більшу кількість циклів «розряд-заряд». Передчасний вихід з ладу «неправильного» акумулятора, встановленого на автомобілях із системою старт/стоп, – норма, що легко з'ясовується.
