Чому часто падає рівень масла у двигуні після планової заміни

Дуже часто після планових робіт із заміни масла у двигуні його рівень падає через якийсь час, коли водій уже встиг проїхати до п'ятисот кілометрів. Про те, чому відбувається витік, розповідає портал «АвтоПогляд».

Одна з найбанальніших причин: майстер не до кінця закрутив корок зливальної горловини. У русі вона поступово почала відкручуватися, от масло і втекло. Ще одна схожа причина – бажання заощадити на дрібницях. Справа в тому, що під зливну пробку ставлять копійчаний ущільнювач і змінюють його з кожною заміною мастила. Використовувати його вдруге не рекомендується тому, як при затягуванні пробки він деформується, забезпечуючи герметичність системи. Його повторне використання може призвести до протікання олії, тому на цьому розхіднику економити точно не варто.

Виходити мастило може і з-під прокладки масляного фільтра, тому що горе-майстра при установці недотягнули або перетягнули його. Можливий і заводський брак фільтра, у якому його корпус просто тріскається швом.

Сильний витік може виникнути після серйозного ремонту двигуна. Наприклад, через пробою прокладки блоку циліндрів, якщо майстри погано зібрали мотор або неправильно обтиснули головку блоку. В результаті - головка через прокладку притискається до блоку нерівномірно, що і призводить до пробоїв в місцях послаблення її затяжки. Відносною втіхою може бути те, що проблему водій може побачити і сам по підтіканню моторного масла з-під голівки блоку.

Падіння рівня олії можуть спровокувати і старі проблеми з двигуном. Наприклад, вийшли з ладу олійні ковпачки. Ці деталі зроблені з маслостійкої гуми, але згодом, під впливом високої температури та тиску, гума втрачає еластичність і перестає виконувати функції ущільнювача.

Витік можуть спровокувати і проблеми в системі живлення. Справа в тому, що коли засмічуються паливні форсунки, вони починають не розпорошувати паливо, а лити в камеру згоряння. Через це пальне згоряє нерівномірно, з'являється детонація, що призводить до появи мікротріщин у поршнях та поршневих кільцях. Через це маслознімні кільця видаляють масляну плівку з робочих стінок циліндрів неефективно. Ось і виходить, що мастило проривається в камеру згоряння. Звідси й підвищена витрата.