Чому навіть нова «оцинкована» машина потребує антикори
Багато автовласників, особливо молоді-початківці, чомусь впевнені, що сучасні автомобілі не схильні до корозії, оскільки їх кузова оцинковані, а значить і не вимагають антикорозійної обробки. Тим часом, достеменно нікому невідомо, скільки цинку використовується автобудівниками у виробництві тієї чи іншої моделі. А якщо ми говоримо про масовий сегмент бюджетних моделей, розголошення автоконцернів про їх оцинкування — переважно лише маркетинговий хід.
Нагадаємо, що сьогодні в автопромі використовується три види оцинкування: гаряче цинкування, гальванічна оцинкування та холодне цинкування. Перший метод дає найкращі результати, але залишається долею переважно преміальних авто. «Гальваніка» надає транспортним засобам набагато меншу корозійну стійкість. А холодне цинкування взагалі афішується тільки, повторимося, з метою маркетингу: цинк, що міститься в грунтованому шарі, не здатний протистояти корозії при пошкодженні «лакофарби».
При цьому, як стверджують експерти, майже завжди заводське оцинкування означає лише часткову обробку ато (пороги, днище, крила). Повною ж оцінкою можуть похвалитися, скажімо ще раз, дуже мало автомобілів. Інші ж трохи краще опираються іржі. Але не настільки добре, щоб зовсім уникнути цього лиха, особливо в умовах великих мегаполісів з їх руйнівними зимовими реагентами.
Сколи від каменів, подряпини від механічних пошкоджень, а також сіль, волога та отруйні реагенти повільно, але правильно роблять свою справу. Тому, як не крути, а лакофарбове покриття, хай і з меншою інтенсивністю, все ж таки руйнується, дозволяючи іржі нещадно пожирати кузов. Більшою мірою, звичайно, страждають найуразливіші елементи, а це пороги, колісні арки, стики дверей, днище та незахищені ділянки моторного відсіку. І хоч би яким оцинкованим був автомобіль, рано чи пізно він все одно покриється оранжево-коричневими плямами і, як наслідок, підгниє. Звідси відповідь з приводу антикорозійної обробки напрошується сама собою — так, зайвої вона точно не буде! Особливо з огляду на подальший перепродаж «залізного коня»: якщо він перетворитися на «зебру», багато за нього вже не врятувати.
До речі, мало хто знає, що антикорозійна обробка крім прямих своїх обов'язків ще й виконує роль придушення зовнішніх шумів. Так, рівень акустичного комфорту в машині, захищеній атикором, підвищується майже вдвічі! Про це свідчать багаторазові випробування, ініційовані як виробниками профільної хімії, так і незалежними експертами. За бажання в Мережі можна навіть знайти документальні підтвердження у вигляді офіційних протоколів, складених фахівцями за наслідками проведених досліджень. Втім, дивуватися тут нема чому — додатковий шар значно знижує шум від покришок, що шелестять по асфальту, або тих же камінчиків, що б'ються об арки, не кажучи вже про звук гуркітливої на вибоїнах підвіски.
Отже, перед тим, як віддати машину фахівцям, слід уточнити, якими матеріалами вони оброблятимуть авто і на який термін експлуатації можна розраховувати. Адже сьогодні на нашому ринку повно китайських препаратів сумнівної якості, які не гарантують, що через півроку ваша «ластівка» не проіржавіє. Непогано зарекомендували себе засоби всесвітньо відомих європейських брендів, таких як Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body та деякі інші. При різких перепадах температури, а також під впливом піску, бруду та гравію, настільки характерних для експлуатації автомобілів у нашій країні, ці матеріали проявили себе найкращим чином, зберігаючи свої захисні властивості протягом трьох років. До речі, в середньому антикор так і тримається.
Залежно від класу автомобіля вартість процедури в сертифікованих центрах варіюватиметься від 6000 до 12 000 рублів. Візьмемо, наприклад, Ford Focus. Зателефонувавши з десяток контор, найдешевшу «антикорозійку» ми знайшли за 7000 «дерев'яних». Фахівець технічної зони пообіцяв, що машина буде готова за 4 години, а в комплекс увійдуть підняття машини на підйомнику; зняття підкрилок, пластикових захистів по днищу; миття нижньої частини автомобіля із застосуванням спеціальних складів; діагностика стану днища автомобіля на підйомнику; піскоструминна обробка вогнищ корозії (за потребою); обробка вогнищ корозії перетворювачем іржі, ґрунтування, цинкування (за потребою після проведення піскоструминних робіт); обробка антикорозійними складами днища, арок та прихованих порожнин по днищу, дверям, кришкам капота та багажника.
В іншому салоні також нам запропонували зробити обробку моторного відсіку, включаючи капот, також задню сторону кришки багажника. Правда, і задоволення виявилося дорожчим відразу на 6000 рублів. У середньому ж антикор на Focus у «офіціалів» виробляється за 6000—7000 вітчизняних грошових знаків, а за термінами — не більше ніж за 6 годин. Якщо дозволяє час і є власний гараж, можна заощадити, захистивши автомобіль своїми руками. Тільки для цього вам потрібно придбати відповідну хімію самостійно. Рецептів із власноручного створення «анткорозійки» та технології її нанесення – маса. Але вартість рідкісного з них навіть сьогодні перевалює за 1000—1500 дерев'яних.
