Чому навіть після якісного кузовного ремонту машини тріскається шпаклівка
Шпаклівка - обов'язкова, основна, фактично, частина роботи з відновлення кузовної деталі автомобіля. Проте останніми роками цей процес викликає надто багато скептицизму на теренах всесвітньої павутини. Портал "АвтоПогляд" розібрався, звідки "ростуть ноги" народного розчарування.
Отже, на дверях, крилі, даху і далі за списком утворилася вм'ятина, яку хитрими залізками не витягнути. Отже, треба ремонтувати за повним циклом: прибрати старе покриття, покласти свіже, вирівняти та пофарбувати. Ніби нічого нового — машини так чинять останні роки 50—60.
Проте все частіше можна знайти відгуки, підкріплені фотодоказами, в яких описуються наслідки такого ремонту: шпаклівка разом із фарбою тріснули, а на місці проведених робіт утворився провал, завглибшки з озера Байкал. Чому? Щоб відповісти на це питання, достатньо розібратися з теорією.
Отже, шпаклівка. По-перше, вона буває дуже різною. Якщо деталь велика, а місці пошкодження її можна прогнути пальцем (наприклад, капот чи крило), то простий шпаклів не обійтися. Потрібно використовувати матеріал з алюмінієвою стружкою, який «гратиме» разом із металевим елементом: на спеці розширюватиметься, а на холоді — стискатиметься. Якщо ж майстер вирішив схалтурити та заощадити, використовуючи просту шпаклівку, то вона, звичайно ж, лусне від напруги.
По-друге, будь-який досвідчений маляр скаже, що краще покласти десять тонких шарів ніж один товстий. Однак на таку операцію потрібно в 10 разів більше часу – кожен із шарів повинен сохнути не менше 20 хвилин.
Тому в гаражних рембазах, де за якістю не стежать, а єдиний фактор, який цікавить власника, це кількість відремонтованих машин, автослюсар не зможе пояснити низьку швидкість робіт. Клади товщі, шкіра рідша. Але варто пам'ятати, що тільки нанесення тонких шарів шпаклівки, один за одним, гарантує, що матеріал не просяде, не лусне і не відвалиться.
Третій "тонкий момент" - проявна пудра. Для того, щоб «вивести в ідеал», потрібно наносити спеціальний сипкий матеріал, що дійсно нагадує пудру, який потрапляє в кожен шов і тріщину, демонструючи недоробку в шліфуванні. На жаль, знайти майстра, який працює саме так, важко. З іншого боку, проявна пудра є одним із індикаторів професіонала.
Пункт під номером 4 слід присвятити порядку накладання матеріалів: ґрунт, армована шпаклівка, ґрунт, фінішна. Розповіді про те, що «цьому новомодному надсучасному матеріалу грунт не потрібен» – лише оповідання.
Перед кожною зміною необхідно проґрунтувати поверхню. Після шліфування – знежирити. Тоді й лише тоді шпаклівка протримається довго, а не відпаде на першій купині.
Добре зашпакльована і якісно пофарбована деталь нічим не відрізняється від нової — вона прослужить стільки ж і радуватиме око довгі роки. Але для цього майстру необхідно провести багато годин, наносячи і виводячи. Тому робота якісного професійного маляра просто не може коштувати дешево.
