Чому давня залежна підвіска краща за сучасну незалежну

Вважається, що незалежна підвіска автомобіля набагато краще за залежну. Мовляв, вона технологічніша і з нею машина стабільніша на дорозі. Чи це так насправді і чому тоді досі деякі автомобілі оснащують залежною підвіскою, з'ясував портал «АвтоПогляд».

Почнемо із простих істин. У незалежній підвісці кожне колесо переміщується вгору і вниз (ходи стиснення та відбою), не впливаючи на переміщення інших коліс. У залежному ж колесі поєднує жорстка балка. У цьому хід одного колеса призводить до зміни кута нахилу іншого щодо дороги.

Раніше залежні підвіски широко застосовували на "Жигулях", та й іноземці ними не гидували. Але поступово тенденція змінилася, і тепер дедалі більше моделей оснащують незалежним підвіском типу Мак-Ферсон. Вона наділяє автомобіль більш точною керованістю. Але це на асфальті та ще й на рівному. Погодимося, що якість доріг у світі, та й у Росії зростає, тому ходова з якою машина керується краще, більше подобається і покупцям. Але при цьому не кожен автовласник розуміє, що обслуговувати таку підвіску може бути дорого.

Скажімо, все частіше на багатьох автомобілях кульову опору потрібно міняти разом із важелем, що неминуче подорожчає обслуговування. Та й безліч сайлент-блоків вимагатиме заміни раніше. У кризу це може боляче вдарити по гаманцях автовласників.

Але виходить, що якщо є гроші на ремонт, то й морочитися не треба, а залежна підвіска все швидше стає пережитком минулого. Ні. Таку ходову частину досі застосовують на позашляховиках, таких як УАЗ "Патріот" та Mercedes-Benz Gelandewagen. Обидва автомобілі мають підвищений попит, а «Гелік» — так і взагалі межа мрій багатьох водіїв.

Залежна «ходова» незамінна на бездоріжжі. Така підвіска набагато міцніша за незалежну, та й уваги вимагає менше. Нижче ймовірність погнути важелі, адже порівняно з «багаторячком» їх менше. Нарешті, позашляховики мають великі ходи підвісок, що забезпечує йому кращу прохідність. Зворотний бік медалі - валкість на асфальті.

Нарешті, машина на залежній підвісці м'якша, тому що тут застосовуються пружини та амортизатори з характеристиками, заточеними для руху по поганих дорогах. А багато покупців цінують саме важливі в поведінці машини. Якщо хочете, щоб позашляховик з такою ходовою кермувався на асфальті чіткіше, поставте низькопрофільні шини. Це найбюджетніший спосіб зробити управління «пройдисвітом» трохи гострішим.