Чому машина глухне на ходу, потім заводиться та їде далі
Зміст
- Як працюють двигун та паливна система
- Основні причини відмови двигуна під час руху
- Як уникнути таких ситуацій
- Висновок
Якщо машина глухне на ходу, потім заводиться, то несправність системи запалення пов'язана з поганим контактом, який час від часу зникає, причому всі основні елементи системи справні. Щоб перевірити систему запалення, відразу після мимовільної зупинки двигуна спробуйте його завести 20-30 секунд, причому, виконуйте запуск двигуна як завжди.
Будь-який досвідчений водій хоча б раз зіштовхувався ситуацією, коли машина глухне на ходу, потім заводиться, причому це не обов'язково відбувалося з його автомобілем. Тому кожному автовласнику важливо розуміти, чому це відбувається і що робити у такій ситуації.
Як працюють двигун та паливна система
Щоб розібратися в такій дивній поведінці транспортного засобу, необхідно розуміти, як функціонує його двигун. Незалежно від виду пального, принцип роботи силового агрегату завжди однаковий – паливно-повітряна суміш спалахує в циліндрах, створюючи високий тиск за рахунок виділення продуктів горіння. Цей тиск, що збільшився, штовхає поршень у бік коленвала, змушуючи останній повертатися в потрібну сторону. Послідовна робота всіх циліндрів, а також велика вага колінчастого валу та маховика забезпечують плавну роботу двигуна. Докладніше ці питання ми розбирали тут (глухне машина на холостому ходу та малих оборотах).
Основні причини відмови двигуна під час руху
Автомобільний мотор – це дуже складний агрегат, роботу якого забезпечують різні системи та пристрої, тому причиною мимовільної зупинки майже завжди є відмова чи неправильне функціонування додаткового обладнання. Адже пошкодити деталі двигуна досить складно, а коли це відбувається, його робота сильно порушується.
закінчилося паливо
Досвідчений або навіть просто відповідальний водій постійно відстежує рівень пального в баку, тому паливо може закінчитися лише внаслідок форс-мажору, тобто обставин непереборної сили. Наприклад, потрапивши взимку в пробку, що виникла через аварію на трасі, водій буде змушений гріти салон за рахунок роботи двигуна. Якщо причину припинення руху швидко приберуть, то вистачить пального, щоб дістатися до найближчої заправки. Однак у тих випадках, коли з різних причин звільнити дорогу швидко неможливо, витрата палива різко зросте і до заправки його може не вистачити.
Індикатор палива в авто
Недосвідчені водії нерідко забувають контролювати кількість палива в машині, тому воно закінчується у найнесподіванішому місці. Добре, якщо це відбудеться неподалік заправки або жвавої траси, де можна попросити допомоги в інших учасників дорожнього руху. Гірше, якщо бензин чи інше пальне закінчиться далеко від обжитих місць.
Єдиним плюсом цієї причини є те, що після заправки достатньо прокачати паливну систему (на сучасних машинах цей процес автоматизований, а ось на старих доведеться качати пальне вручну) і можна продовжувати рух.
Зламався паливний насос
Паливний насос подає пальне карбюратору або форсункам, тому його поломка призводить до зупинки двигуна. Існує 2 види таких насосів:
- механічні;
- електричні.
Механічними оснащували карбюраторні та сильно застарілі дизельні машини, причому на перших він працював від розподільного валу головки блоку циліндрів (ГБЦ), а на других від окремого приводу, що з'єднує агрегат зі шківом колінчастого валу. Через відмінності в конструкції різними були причини виходу з ладу.
Схема роботи паливного насосу
У насосів карбюраторних двигунів найчастішими причинами виходу агрегату були:
- заклинили зворотний клапан;
- ушкоджена мембрана;
- зношений шток.
У насосів дизельних моторів найчастіше причинами поломки були:
- зношена плунжерна пара;
- розтягнутий або порваний ремінь.
У електричних паливних насосів найчастішими причинами припинення роботи є:
- окислені чи брудні контакти;
- проблеми з проводкою чи реле;
- пошкоджена обмотка.
У польових умовах визначити причину виходу з експлуатації цього агрегату досить складно, проте існує кілька ознак, що вказують на конкретні дефекти. Якщо оснащена інжекторним мотором машина глухне на ходу, потім заводиться і їде далі, швидше за все, причина в брудних/окислених контактах, а також проводці або реле, через які насос не завжди отримує достатню для роботи напругу та струм. Якщо ж оснащена карбюраторним двигуном машина глухне і не тримає обертів, але карбюратор точно справний, то визначити проблему можна за допомогою масляного щупа - якщо він пахне бензином, то порвана мембрана, якщо ж ні, або сточений шток, або западає клапан.
Несправний паливний насос
Будь-яка несправність паливного насоса на автомобілях з інжекторними або дизельними двигунами означає повну неможливість рухатися далі, проте власники карбюраторних машин можуть продовжити подорож навіть без заміни агрегату. Для цього знадобиться невелика маслостійка ємність та паливний шланг. Якщо ви власник карбюраторної машини і опинилися в такій ситуації, то чиніть так:
- налийте в маслостійку ємність бензин із бака;
- встановіть її так, щоб вона була трохи вище карбюратора;
- від'єднайте шланг, що подає, від насоса і підключіть до цієї ємності;
- від'єднайте зворотний шланг від трубопроводу та заглушіть болтом або будь-яким іншим зручним та надійним способом.
Забито паливний фільтр або передавлено паливну магістраль.
Якщо під час їзди в гору чи транспортування вантажу падають оберти і машина глухне, а потім заводиться і якийсь час без проблем їде далі, то причина, швидше за все, у забитому фільтрі чи передавленій магістралі. На карбюраторних та старих інжекторних автомобілях усунути цей ефект нескладно, адже фільтр розташований у підкапотному просторі або під днищем, а для їх заміни знадобляться викрутка або пара гайкових ключів.
Щоб замінити фільтр на машині з карбюратором, робіть так:
- відкрутіть хомути з обох боків дефектної деталі;
- запам'ятайте напрямок стрілки, що вказує на правильний рух палива;
- зніміть шланги з наконечників деталі;
- встановіть новий фільтр;
- підкачайте паливо насосом, щоб заповнити фільтр та карбюратор.
Забитий паливний фільтр
Щоб замінити фільтруючий елемент на інжекторній машині, робіть так:
- поставте автомобіль на нейтралку і ручне гальмо;
- відключіть клеми паливного насоса;
- заведіть двигун;
- дочекайтеся, коли він затихне, виробивши все пальне, це необхідно для зниження тиску в магістралі та рампі;
- підніміть задню частину автомобіля домкратом (це необхідно лише в тому випадку, якщо фільтр стоїть під дном);
- зафіксуйте кузов підпорками, якщо їх немає, зніміть колесо з піднятого боку, а також дістаньте з багажника запаску і підкладіть їх під кузов, якщо з якихось причин відсутня запаска, то покладіть заднє колесо під гальмівний диск або барабан;
- підкладіть килимок;
- залізте під машину;
- ключами відкрутіть гайки фільтра, якщо він закріплений хомутами, відкрутіть їх викруткою;
- зніміть старий фільтр і встановіть новий фільтр;
- затягніть гайки або хомути;
- встановіть на місце колесо;
- Зніміть машину з домкрата.
Пам'ятайте: фільтр поступово забивається. Тому виявивши перші ознаки або при досягненні регламентного пробігу (5–15 тисяч км залежить від якості палива та стану бака), замініть його в гаражі або зверніться до автосервісу.
Магістраль подачі палива
Якщо заміна фільтра не допомогла, машина все одно глухне на ходу і через деякий час заводиться, швидше за все пошкоджена магістраль подачі палива (мідна, алюмінієва або сталева трубка, що проходить під дном автомобіля). Якщо у вас яма або витяг, а також подовжувач з яскравою лампою, то ви зможете самостійно знайти пошкоджену трубку. Якщо цього обладнання у вас немає, а також для заміни магістралі, зверніться в автосервіс.
Несправна електропроводка
Виявляється така проблема наступним чином - автомобіль раптом повністю відключається і не реагує на жодні дії, включаючи поворот ключа запалювання або маніпуляції з брелоком сигналізації, причому не горить навіть панель приладів. Через якийсь час машина сама по собі оживає і знову нормально працює до наступного відключення. Якщо у вас таке сталося, знайте - в електропроводці транспортного засобу з'явився прихований дефект, який проявляється лише в певних умовах, які, швидше за все, не відомі.
Електрика автомобіля
У карбюраторних машин електропроводка відрізнялася простотою і містила мінімум блоків і систем, проте поява інжекторних двигунів і нової елементної бази призвела до сильного ускладнення електричної частини транспортного засобу. З'являлися нові системи, а існуючі починали виконувати невластиві раніше функції. Поєднує всі ці системи одне – вони отримують живлення від акумуляторної батареї (АКБ) та генератора. Ось найчастіші несправності проводки, які призводять до того, що машина глухне на ходу, потім заводиться:
- погана "земля";
- поганий контакт клем із ніжками АКБ;
- пошкоджено плюсовий провід;
- пошкоджено контактну групу замку запалювання;
- не надходить напруга заряду із генератора;
- пошкоджено контакти монтажного блоку або електронного блоку керування двигуном (ЕБУ).
Всі ці дефекти поєднує одне – вони з'являються несподівано, потім зникають. Це пов'язано з тим, що навіть окислений контакт клеми або переломлена жила кабелю передають електрику, але при виникненні якихось умов їхня провідність порушується, а без електроенергії не може працювати жодна система автомобіля. Причому, умовою, що призводить до появи такої проблеми, може стати будь-що, від певної температури, до вібрації або збільшеного електричного струму.
Щоб знайти проблему, необхідні глибокі знання в галузі автоелектрики та великий досвід виконання таких робіт, а також різне обладнання, тому ми рекомендуємо одразу ж звернутися до хорошої автомайстерні, де є досвідчений електрик та діагност.
Клема АКБ
Виняток становить поганий контакт клеєм з ніжками АКБ, у цьому випадку достатньо підтягнути гайки, якщо ж ніжки покриті білим нальотом, то почистити всі контакти наждачним папером.
Несправна система запалювання
Незважаючи на те, що система запалення є частиною електрообладнання машини, вона є окремим «царством», адже в ній по проводах подають не лише низьку (12 вольт) або сигнальну, а й високу (десятки кіловольт) напругу. Крім того, ця система споживає набагато менше енергії, ніж стартер або фари, а також здатна працювати навіть при непрацюючому генераторі і майже сів акумуляторі.
Система запалення автомобіля
Принцип роботи системи запалення інжекторних та карбюраторних машин однаковий – за сигналом датчика (незалежно від його типу), формується імпульс низької напруги, який через дроти надходить на котушку запалювання. Пройшовши через котушку, напруга імпульсу зростає в сотні разів при такому ж падінні струму, потім через високовольтні дроти, цей імпульс приходить на свічку запалювання і пробиває тонкий шар повітря між електродами, формуючи іскру. Дизельні автомобілі позбавлені цієї системи, адже паливо в них підпалює розпечене від високого тиску повітря.
Якщо машина глухне на ходу, потім заводиться, то несправність системи запалення пов'язана з поганим контактом, який час від часу зникає, причому всі основні елементи системи справні. Щоб перевірити систему запалення, відразу після мимовільної зупинки двигуна спробуйте його завести 20-30 секунд, причому, виконуйте запуск двигуна як завжди. Навіть якщо він завівся, відразу ж заглушіть і викрутіть свічки - якщо хоч одна мокра, проблема точно в системі запалювання.
Просушіть свічку стисненим повітрям або замініть на нову, потім вкрутіть в мотор і заведіть двигун, а через хвилину заглушіть. Якщо всі свічки сухі, то дефект системи запалення, що раптово виявляється, підтверджений.
Свіча запалювання
Щоб знайти причину такої поведінки системи запалення, уважно перевірте всі дроти та контакти, що відносяться до неї, можливо, якийсь провід переломився і він час від часу перестає передавати електрику. Також можливе замикання оголених (зі стертою або пошкодженою ізоляцією) на масу або якісь інші дроти. Зрідка причиною такого дефекту є окислена або брудна клема, яка погано пропускає електричний струм, тому видаліть з них бруд або іржу будь-яким очисником контактів.
Якщо самостійно вирішити проблему не вдалося, машина все одно глухне на ходу, потім заводиться і їде далі, а причини такої поведінки не встановлені, зверніться до автоелектрика, щоб він повністю перевірив систему запалення.
Неправильно працює система підготовки паливоповітряної суміші
Ефективна робота двигуна можлива лише у тому випадку, коли співвідношення палива та повітря, що надходять у циліндри, відповідає режиму роботи силового агрегату та навантаженню на нього. Чим сильніше відхилення від оптимального співвідношення, причому у будь-який бік, тим гірше функціонує двигун, аж до:
- нестабільної роботи;
- сильної вібрації;
- зупинки.
Карбюраторна
У карбюраторних моторах співвідношення палива та бензину в суміші залежить від встановлених жиклерів, тому серйозної зміни цього параметра без розбирання карбюратора не передбачено. Однак навіть на таких автомобілях бувають ситуації, коли машина глухне і не тримає обертів, хоча жиклери карбюратора ніхто не змінював.
Принцип роботи карбюратора
Ось основні причини такої поведінки:
- непередбачений конструкцією підсмоктування повітря;
- брудний повітряний фільтр;
- засмічення жиклерів;
- неправильний рівень палива в камері поплавця.
Причиною підсмоктування повітря найчастіше стають:
- деформація підошви карбюратора;
- ослаблення затягування гайок, що фіксують карбюратор;
- прогоряння прокладок карбюратора;
- пошкодження шланга, перехідника, клапана або мембрани вакуумного підсилювача гальм.
Визначити підсмоктування повітря нескладно – про нього говорять нестабільні, аж до зупинки, неодружені обороти, які вирівнюються після витягування ручки підсмоктування. Щоб усунути підсмоктування, достатньо:
- замінити прокладки карбюратора (ми рекомендуємо робити це навіть у разі, коли старі виглядають нормальними);
- підтягнути гайки із зазначеним у мануалі зусиллям (зазвичай 1,3–1,6 кгс•м);
- замінити пошкоджений шланг;
- відремонтувати ВУТ.
Щоб визначити стан повітряного фільтра, зніміть кришку і огляньте, якщо він не білий або жовтий, замініть його. Щоб перевірити карбюратор на інші несправності, а також усунути їх, зверніться до досвідченого моториста, паливника або карбюратора.
Корпус повітряного фільтра
Детальнішу інформацію про несправності карбюраторних моторів і причини, з яких вони мимоволі глухнуть, ви знайдете тут (чому карбюраторна машина глухне).
Інжекторна
Утворення суміші з оптимальним співвідношенням палива та повітря залежить від правильної роботи:
- всіх датчиків;
- ЕКЮ;
- паливного насоса та клапана, що регулює тиск у рампі;
- газорозподільного механізму;
- системи запалювання;
- ефективного розпилення пального форсунками.
Більшість таких автомобілів самостійно визначають неправильну роботу будь-якого елемента або системи, після чого загоряється індикатор несправності, який називають чек (від англійського Check engine).
Індикатор несправності двигуна
Однак для більш точної діагностики необхідні сканер (підійде ноутбук з відповідними програмами та кабелем-адаптером) та досвід, тому ми рекомендуємо звертатися до фахівця комп'ютерної діагностики.
Механічні пошкодження двигуна
До механічних пошкоджень чи несправностей силового агрегату відносять:
- неправильний зазор клапанів;
- ремінь, що перескочив, або ланцюг газорозподільного механізму (ГРМ);
- низька компресія.
Неправильний зазор клапанів
Після запуску двигуна клапани, як і інші елементи газорозподільного механізму поступово нагріваються, причому, у міру зростання температури, збільшуються їх фізичні розміри, а значить, скорочується відстань між штовхачем клапана і кулачком розподільного валу. Зазор між кулачком і штовхачем називають зазором клапанів і для нормальної роботи силового агрегату розмір цього зазору повинен бути витриманий з точністю до п'яти сотих часток міліметра.
Його збільшення призведе до неповного відкриття клапанів, тобто циліндри заповнюватимуться меншою кількістю повітря або суміші, а зменшення призведе до неповного закриття клапанів після прогріву двигуна. В цьому випадку не тільки впаде компресія, але й частина суміші згорятиме всередині ГБЦ, що призведе до перегріву і швидкої поломки мотора.
Зазори клапанів двигуна
Найчастіше ця проблема зустрічається на карбюраторних моторах та інжекторних двигунах, які не оснащені гідрокомпенсаторами. Головними ознаками неправильного зазору є:
- помітне зниження потужності двигуна;
- сильне нагрівання силового агрегату;
- нестабільна робота на неодружених оборотах, аж до зупинки.
Сильне збільшення зазору можливе лише внаслідок неправильного ремонту ГБЦ або налаштування клапанного механізму, щоб усунути такий дефект, зверніться до будь-якого досвідченого моториста або автомеханіка.
Ремінь або ланцюг газорозподільного механізму, що перескочив
ГРМ утворений двома або більше (залежить від типу та конструкції двигуна) валами, один з яких (колінчастий), з'єднаний через шатуни з усіма поршнями, а інші (розподільні) приводять у дію клапанний механізм. Завдяки зубчастим шестірням і ременю або ланцюгу, обертання всіх валів синхронізоване і за один оберт розподільного валу колінчастий робить рівно два оберти. Кулачки розподільних валів розміщені так, що відкривають та закривають клапани, коли відповідні поршні досягнуть певних точок. Таким чином, здійснюється цикл газорозподілу.
Якщо ремінь/ланцюг недостатньо натягнутий (у тому числі розтягнувся), або з-під сальників валів біжить масло, то при різкому натисканні на газ або екстреному гальмуванні двигуном можуть перескочити на один або кілька зубців, що порушить весь цикл газорозподілу. В результаті мотор різко втрачає потужність, а також часто глухне на неодружених або малих обертах. Ще одним вкрай неприємним наслідком перескоку мети або валу може стати загинання клапанів, це відбувається через те, що вони відкриваються не вчасно і врізаються в циліндр, що піднімається.
Загин клапанів
Якщо клапани не загнуло, достатньо правильно встановити ремінь або ланцюг (за умови, що їх змінювали недавно) або поставити нові, а також перевірити і, при необхідності відремонтувати вузол натягу. Щоб уникнути перескоку:
- стежте за станом ременя та ланцюга, змінюючи їх трохи раніше, ніж належить за регламентом;
- перевіряйте та своєчасно ремонтуйте систему натягу;
- перевіряйте стан сальників всіх валів і навіть при незначній протіканні міняйте їх.
Ці перевірки виконуйте під час кожного обслуговування автомобіля, будь то заміна олії або планове ТО.
низька компресія
Компресія – тобто тиск у камері згоряння при досягненні поршнем верхньої мертвої точки залежить від багатьох параметрів, але головним є стан мотора. Чим менша компресія, тим гірше функціонує мотор, аж до нестабільної роботи або мимовільної зупинки. Найчастішими причинами низької компресії є:
- прогар клапанів або поршнів;
- знос або пошкодження поршневих кілець;
- пробою прокладки ГБЦ;
- ослаблення болтів ГБЦ.
Компресометр
Єдиним способом визначення низької компресії є її вимірювання за допомогою компресометра, причому допустимі мінімальні значення, за яких двигун ще функціонує нормально, залежать від виду палива, на якому повинен працювати двигун:
- АІ-76 8 атм;
- АІ-92 10 атм;
- АІ-95 12 атм;
- АІ-98 13 атм;
- дизель 25 атм.
Пам'ятайте: це нижній поріг компресії, після якого порушується стабільна робота двигуна, але для ефективного функціонування агрегату показники мають бути на 2–5 одиниць вищими. Щоб визначити причину зниження компресії, необхідні глибокі знання та великий досвід, тому ми рекомендуємо для проведення діагностики звертатися до моториста або механіка з хорошою репутацією.
Помилки водія
Якщо транспортний засіб повністю справний, але машина все одно глухне на ходу, не важливо, дизель це або бензиновий мотор, причини завжди пов'язані з поведінкою водія. ККД автомобільного мотора в першу чергу залежить від оборотів, найбільша ефективність досягається між піками моменту, що крутить, і потужності (в середньому 3,5-5 тисяч об/хв для бензинових і 2-4 тисячі для дизелів). Якщо транспортний засіб рухається в гору, та ще й завантажений, а водій вибрав неправильну передачу, через що оберти виявилися нижчими за оптимальні, то великий шанс того, що мотор заглухне, не впоравшись з навантаженням.
Оптимальні показники оборотів двигуна
Ще однією причиною є неправильна робота педалями газу та зчеплення під час початку руху, якщо водій недостатньо натиснув на газ, але при цьому різко покинув зчеплення, силовий агрегат заглухне.
Як уникнути таких ситуацій
Щоб автомобіль ніколи не підводив вас, пам'ятайте головне правило – якщо водій правильно керує автомобілем, то машина глухне на ходу через якусь несправність, яка з'явилася раніше, але чомусь себе досі не проявляла. Тому не нехтуйте технічним обслуговуванням і при перших ознаках несправності відразу ж проводите діагностику і усувайте проблему. Якщо ви не можете самостійно розібратися, від чого глухне машина на ходу, звертайтеся до автосервісу з гарною репутацією, там швидко визначать причину та зроблять необхідний ремонт.
Крім того, ми рекомендуємо уважно прочитати такі статті:
- машина глухне на гарячу;
- Машина заводиться і одразу глухне на холодну — у чому можуть бути причини;
- Чому машина сіпається, троїть і глухне - найчастіші причини;
- При натисканні на педаль газу машина з інжектором глухне - у чому причини неполадки.
У них ви знайдете багато корисної інформації та рекомендацій, які допоможуть вам правильно та безпечно експлуатувати свій транспортний засіб.
Висновок
Раптова зупинка двигуна машини під час руху є серйозною небезпекою і може створити аварійну ситуацію. Щоб уникнути такого розвитку подій, ретельно слідкуйте за технічним станом вашого транспортного засобу та вчіться правильно керувати ним. Якщо проблема вже виникла, постарайтеся відразу ж визначити її причину, а потім провести необхідний ремонт.
