Чому машина глухне на неодружених оборотах — основні причини та несправності
Якщо машина глухне на малих обертах, дуже важливо швидко встановити причину такої поведінки і провести відповідний ремонт. Зневага до цієї проблеми нерідко призводить до появи аварійних ситуацій.
Якщо машина глухне на холостому ходу, але при натисканні на педаль газу двигун працює нормально, то водієві необхідно терміново знайти і усунути причину такої поведінки транспортного засобу. В іншому випадку авто може затихнути в незручному місці, наприклад, перед появою зеленого сигналу світлофора, що іноді призводить до появи аварійних ситуацій.
Що таке холостий хід
Діапазон оборотів автомобільного двигуна становить у середньому 800–7000 тисяч за хвилину для бензинового та 500–5000 для дизельного варіанту. Нижня межа цього діапазону є холостий хід (ХХ), тобто ті обороти, які силовий агрегат видає в прогрітому стані без натискання водієм на педаль газу.
Тому генератори для дизельних та бензинових моторів відрізняються один від одного, адже навіть у режимі ХХ вони повинні:
- заряджати акумуляторну батарею (АКБ);
- забезпечувати роботу паливного насосу;
- забезпечувати роботу системи запалення.
Так виглядає автомобільний генератор
Тобто в режимі холостого ходу двигун споживає мінімум палива, а генератор забезпечує електроенергією тих споживачів, які забезпечують функціонування двигуна. Виходить замкнене коло, проте без нього неможливо різко розігнатися, ні плавно набрати швидкість, ні повільно починати рух.
Як двигун працює на холостому ходу
Щоб зрозуміти, чим ХХ відрізняється від функціонування двигуна під навантаженням необхідно докладно розібрати роботу силового агрегату. Автомобільний мотор називають чотиритактним тому, що один цикл включає 4 такти:
- впускає;
- стискування;
- робочого ходу;
- випуску.
Ці такти однакові всіх типах автомобільних моторів, крім двотактних силових агрегатів.
впуск
Під час такту впуску поршень йде вниз, впускний клапан або клапани, відкриті і розрядження, що створюється рухом поршня засмоктує повітря. Якщо силова установка оснащена карбюратором, то потік повітря, що проходить, зриває з жиклера мікроскопічні крапельки палива і змішується з ними (ефект Вентурі), причому, пропорції суміші залежать від швидкості руху повітря і діаметра жиклера.
На підставі цих показань ЕБУ визначає оптимальну кількість палива та подає сигнал приєднані до рамп форсунки, що постійно перебувають під тиском палива. Регулюючи тривалість сигналу, що надходить на форсунки, ЕБУ змінює кількість палива, що впорскується в циліндри.
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)
Дизельні мотори працюють інакше, в них паливний насос високого тиску (ТНВД) подає солярку невеликими порціями, причому в моделях ранніх поколінь розмір порції залежав від педалі газу, а в більш сучасних ЕБУ враховує багато параметрів. Однак головна відмінність у тому, що паливо впорскують не під час такту впуску, а під кінець такту стиснення, щоб повітря, що розжарилося від високого тиску, відразу ж підпалило розпорошену солярку.
стиснення
Під час такту стиснення поршень йде вгору, а температура повітря, що стискається, зростає. Не всі водії знають, що чим вищі обороти двигуна, тим більший тиск під кінець такту стиснення, хоча хід поршня завжди однаковий. Під кінець такту стиснення в бензинових моторах відбувається підпал за рахунок свічки, що формується, іскри (їй управляє система запалення), а в дизельних спалахує розпорошена солярка. Це відбувається незадовго до досягнення поршнем верхньої мертвої точки (ВМТ), причому час спрацьовування визначають кутом повороту колінчастого валу називають кутом випередження запалення (УОЗ). Такий термін застосовують навіть до дизельних двигунів.
Робочий хід та випуск
Після запалення палива починається такт робочого ходу, коли під дією сумішей газів, що виділяються в процесі горіння суміші зростає тиск в камері згоряння і поршень штовхає в бік колінчастого валу. Якщо двигун справний, а паливна система правильно налаштована, то процес горіння закінчується перед початком такту випуску або відразу після відкриття випускних клапанів.
Розпечені гази виходять з циліндра, адже їх витісняє не тільки обсяг продуктів горіння, що збільшився, а й поршень, що рухається до ВМТ.
Шатуни, колінчастий вал та поршні
Один з головних недоліків чотиритактного двигуна - мала корисна дія, адже поршень через шатун штовхає колінчастий вал лише 25% часу, а в іншому або рухається баластом, або споживає кінетичну енергію на стиск повітря. Тому великою популярністю користуються багатоциліндрові двигуни, в яких поршні штовхають колінчастий вал по черзі. Завдяки такій конструкції корисна дія відбувається набагато частіше, а враховуючи, що колінчастий вал і шатуни роблять із залізних сплавів, у тому числі чавуну, вся система виходить дуже інерційною.
Поршні з кільцями та шатунами
Робота у режимі ХХ
Для ефективної роботи в режимі ХХ необхідно створити паливно-повітряну суміш з певними пропорціями, яка при згорянні виділить достатню кількість енергії, щоб генератор міг забезпечити енергією основних споживачів. Якщо в робочих режимах регулювання швидкості обертання валу двигуна роблять за допомогою маніпуляцій педаллю газу, то на ХХ регулювань такої ж доступності немає. У карбюраторних двигунах пропорції палива в режимі ХХ незмінні, адже залежать від діаметрів жиклерів. В інжекторних двигунах можлива невелика корекція, яку ЕБУ проводить за допомогою регулятора холостого ходу (РХХ).
Регулятор холостого ходу
У дизельних моторах старих типів, оснащених механічним ТНВД, ХХ регулюють за допомогою кута повороту сектора, до якого підключений трос газу, тобто просто виставляють мінімальні обороти, при яких двигун стабільно працює. У сучасних дизельних двигунах ХХ регулює ЕБУ, орієнтуючись на показання датчиків.
Трамблер та вакуумний коректор запалювання визначають УОЗ карбюраторного двигуна.
Одним з важливих параметрів для стабільної роботи силового агрегату в режимі холостого ходу є УОЗ, який повинен відповідати певному значенню. Якщо зробити його менше, впаде потужність, а враховуючи мінімальну подачу палива, порушиться стабільна робота силового агрегату і його почне трясти, крім того, навіть плавне натискання на газ може призвести до зупинки двигуна, особливо з карбюратором.
Це відбувається через те, що спочатку збільшується надходження повітря, тобто суміш стає ще більш бідною і тільки потім надходить додаткове пальне.
Чому глухне на неодружених
Причин, з яких машина глухне на неодружених оборотах або двигун плаває на ХХ, чимало, але всі вони пов'язані з роботою описаних вище систем і механізмів, адже з кабіни водій ніяк не може впливати на цей параметр, він може лише натискати на педаль газу. двигун в інший режим роботи. Ми вже розповідали про різні несправності силового агрегату та його систем у цих статтях:
- ВАЗ 2108-2115 машина не набирає обертів.
- Чому машина глухне на ходу, потім заводиться та їде далі.
- Машина заводиться на гарячу та глухне – причини та методи усунення.
- Машина заводиться і одразу глухне на холодну — у чому можуть бути причини.
- Чому машина сіпається, троїть і глухне - найчастіші причини.
- Чому при натисканні на педаль газу машина з карбюратором глухне.
- При натисканні на педаль газу машина з інжектором глухне - у чому причини неполадки.
Тому далі розповідатимемо про причини, з яких машина глухне на неодружених.
підсмоктування повітря
Ця несправність майже не проявляється на інших режимах роботи силового агрегату, адже там надходить набагато більше палива, а невелике зниження обертів під навантаженням не завжди помітне. На інжекторних двигунах про підсмоктування повітря говорить помилка «Збіднена суміш», або «детонація». Можливі інші назви, але принцип той самий.
Крім того, при цій несправності двигун часто троїть і погано набирає обертів, а також споживає помітно більше палива. Частим проявом проблеми є ледь чи сильно чутний свист, який посилюється зі збільшенням обертів.
Погана затяжка хомутів або пошкодження повітряних шлангів призводять до підсмоктування повітря
Ось основні місця, де виникає підсмоктування повітря, через яке глухне машина на холостому ходу:
- вакуумний підсилювач гальм (ВУТ), а також його шланги та перехідники (всі автомобілі);
- прокладання впускного колектора (будь-які двигуни);
- прокладання під карбюратором (тільки карбюраторні);
- вакуумний коректор запалювання та його шланг (тільки карбюраторні);
- свічки та форсунки.
Ось алгоритм дій, який допоможе виявити проблему на двигуні будь-якого типу:
- Уважно огляньте всі шланги та їх перехідники, пов'язані із впускним колектором. При заведеному та прогрітому двигуні розкачуйте кожен шланг і перехідник і слухайте, якщо з'явиться свист або зміниться робота двигуна, отже, ви знайшли місце підсмоктування.
- Переконавшись, що всі вакуумні шланги та їх перехідники справні, послухайте, чи не троїть силовий агрегат, потім плавно натисніть на педаль газу або сектор карбюратора/дроселя/ТНВД. Якщо силовий агрегат заробив набагато стабільніше, швидше за все проблема у прокладанні колектора.
- Переконавшись, що прокладка впускного колектора ціла, спробуйте відновити стабільну роботу гвинтами якості та кількості, якщо вони не покращують поведінку силового агрегату, отже, пошкоджено прокладання під карбюратором, вигнуто його підошву або послаблено затягування гайок, що фіксують.
- Переконавшись, що з карбюратором все гаразд, зніміть з нього шланг, що йде на вакуумний коректор запалювання, різке погіршення роботи силового агрегату говорить про те, що і ця деталь гаразд.
- Якщо всі перевірки не допомогли знайти місце підсмоктування повітря, через яке падають оберти на неодруженому ходу і машина глухне, то ретельно очистіть колодязі свічок і форсунок, потім полийте їх мильною водою і сильно, але короткочасно натисніть на газ. Рясні бульбашки, що з'явилися, говорять про те, що підсмоктування повітря відбувається через ці деталі і їх ущільнювачі потрібно замінити.
Вакуумний підсилювач гальм та його шланги також можуть підсмоктувати повітря
Якщо результат усіх перевірок негативний, значить причина нестабільного ХХ у чомусь іншому. Але починати діагностику все ж таки краще саме з цієї перевірки, щоб відразу ж виключити найбільш ймовірні причини. Пам'ятайте, навіть якщо автомобіль більш-менш стабільно працює на неодружених, але при натисканні на газ глухне, то майже завжди причина криється в підсмоктуванні повітря, тому діагностику потрібно починати з пошуку місця підсмоктування.
Несправності системи запалювання
До несправностей цієї системи відносять:
- слабку іскру;
- відсутність іскри в одному або кількох циліндрах.
Перевірка сили іскри на карбюраторному моторі
Виміряйте напругу на АКБ, якщо вона нижче 12 вольт, заглушіть двигун і зніміть клеми з акумулятора, потім знову виміряйте напругу. Якщо тестер покаже 13–14,5 вольт, значить, потрібна перевірка та ремонт генератора, адже він не виробляє потрібної кількості енергії, якщо менше, замініть акумулятор і перевірте роботу двигуна. Якщо він став працювати стабільніше, то швидше за все через низьку напругу виходила слабка іскра, яка неефективно підпалювала паливоповітряну суміш.
Свічки запалювання
Крім того, ми рекомендуємо провести повну перевірку двигуна, адже неефективна робота запалювання при напрузі понад 10 вольт нерідко є виявом різноманітних несправностей.
Перевірка іскри у всіх циліндрах (підходить і для інжекторних двигунів)
Основною ознакою відсутності іскри в одному або кількох циліндрах є нестабільна робота силового агрегату на малих та середніх оборотах, однак, якщо розкрутити до високих, без навантаження мотор працює нормально. Переконавшись, що сила іскри достатня, заведіть і прогрійте силовий агрегат, потім знімайте по черзі бронепроводи з кожної свічки і стежте за поведінкою мотора. Якщо один або кілька циліндрів не функціонують, зняття дроту з їх свічок не змінить режиму роботи двигуна. Визначивши дефектні циліндри, заглушіть двигун і викрутіть із них свічки, потім вставте свічки у відповідні наконечники бронепроводів та покладіть різьбленням на двигун.
Запустіть двигун і дивіться, чи з'являється на свічках іскра, якщо її немає, встановіть нові свічки, а за відсутності результату знову заглушіть двигун і по черзі вставляйте кожен бронепровід в отвір котушки і перевіряйте на іскру. Якщо іскра з'явилася, значить, несправний трамблер, який не роздає високовольтні імпульси по відповідних свічках і тому машина глухне на неодружених обертах. Щоб вирішити цю проблему, замініть:
- куточок із пружинкою;
- кришку трамблера;
- невинний
Перевірка та зняття свічкових проводів
На інжекторних моторах міняйте дроти місцями з тими, які працюють. Якщо після підключення бронепроводу до котушки іскра не з'явилася, замініть весь комплект бронепроводів, а також (бажано, але не обов'язково) поставте нові свічки.
Неправильне регулювання клапанів
Ця несправність трапляється тільки на автомобілях, двигуни яких не оснащені гідрокомпенсаторами. Незалежно від того, затиснуті клапани або стукають, у режимі ХХ паливо згоряє неефективно, тому на низьких оборотах глухне машина, адже кінетичної енергії, що виділяється силовим агрегатом, недостатньо. Щоб переконатися, чи проблема в клапанах, порівняйте витрату палива і динаміку до появи проблеми з холостим ходом і зараз, якщо ці параметри погіршилися, зазор необхідно перевіряти, а при необхідності, регулювати.
Для перевірки на холодному двигуні зніміть клапанну кришку (якщо до неї прикріплені якісь деталі, наприклад, трос газу, то спочатку від'єднайте їх). Потім, повертаючи вручну або стартером (у цьому випадку від'єднайте свічки від котушки запалювання), виставляйте по черзі клапани кожного циліндра в закрите положення. Потім спеціальним щупом вимірюйте зазор. Отримані значення порівнюйте з тими, що вказані в інструкції з експлуатації автомобіля.
Регулювання клапанів
Наприклад, для двигуна ЗМЗ-402 (його встановлювали на Газелі та Волги) оптимальні зазори впускних та випускних клапанів становлять 0,4 мм, а для двигуна K7M (його ставлять на Логан та інші автомобілі Рено) тепловий зазор впускних клапанів 0,1- 0,15, а випускних 0,25-0,30 мм. Пам'ятайте, якщо машина глухне на неодружених оборотах, але більш-менш стабільно працює на високих, то однією з найімовірніших причин виявляється неправильний тепловий зазор клапанів.
Неправильна робота карбюратора
Карбюратор оснащений системою ХХ, а на багатьох автомобілях встановлений економайзер, що відключає подачу палива під час руху на будь-якій передачі при повністю відпущеній педалі газу, у тому числі при гальмуванні двигуном. Щоб перевірити роботу цієї системи та підтвердити або виключити її несправність, зменшуйте кут повороту дросельної заслінки при повністю відпущеній педалі газу аж до її закривання. Якщо система холостого ходу працює нормально, то жодних змін, крім невеликого зниження обертів, не буде. Якщо ж машина глухне на неодружених оборотах при виконанні таких маніпуляцій, значить, ця система карбюратора працює неправильно і її необхідно перевіряти.
карбюратор
У цьому випадку ми рекомендуємо звернутися до досвідченого паливника або карбюраторника, адже створити єдину інструкцію для всіх типів карбюраторів неможливо. Крім того, крім несправності самого карбюратора, причиною того, що глухне машина на холостому ходу, може бути клапан економайзера примусового холостого ходу (ЕПХХ) або провід, який подає напругу на нього.
Мотор є джерелом сильних вібрацій, які повною мірою впливають на карбюратор та клапан ЕПХХ, тому велика ймовірність того, що між клемами дроту та клапана може пропадати електричний контакт.
Неправильна робота регулятора ХХ
Регулятор холостого ходу керує байпасним (обхідним) каналом, яким паливо і повітря надходять у камеру згоряння повз дросельну заслінку, тому двигун працює навіть тоді, коли заслінка повністю закрита. Якщо ж ХХ нестабільний або машина глухне на неодруженому ходу, можливих причин всього 4:
- забитий канал та його жиклери;
- несправний РХХ;
- нестабільний електричний контакт дроту та клем РХХ;
- неправильна робота ЕБУ.
Висновок
Якщо машина глухне на малих обертах, дуже важливо швидко встановити причину такої поведінки і провести відповідний ремонт. Нехтування цією проблемою нерідко призводить до появи аварійних ситуацій, наприклад, необхідно різко виїхати з перехрестя, щоб зробити ривок і уникнути зіткнення з транспортним засобом, що під'їжджає, але, після різкого натискання на газ мотор заглух.
