Чому машини починають іржавіти після обробки антикором
Багато власників уживаних авто приходять до висновку, що для довгої та щасливої експлуатації машини непогано було б обробити «ластівку» антикором. Але парадокс у тому, що подібна процедура може більше зашкодити машині, ніж допомогти. Як це відбувається – читайте у матеріалі порталу «АвтоПогляд».
У поданні більшості автомобілістів, хто жодного разу особисто не стикався з технологією антикорозійної обробки автомобіля, вона досить проста: загнав машину на підйомник, та залив днище антикором — діл-те! Насправді, все не так просто.
Спочатку кузов автомобіля ретельно миють спеціальною хімією та струменем води під тиском, потім сушать і тільки потім наносять антикорозійне покриття на днище та у внутрішні порожнини кузова, дверей та рами (якщо мова про рамне авто). Склад антикора може бути різним як з точки зору речовин, що містяться в ньому, так і за консистенцією.
Так ось, якщо виявиться, що машину обробляють антикорозійним матеріалом, не переконавшись, що вона скрізь просохла, або десь залишився бруд, то цілком ймовірно згодом виникнення вогнищ іржі. Вона з'явиться в тих місцях, де антикор ліг на краплю води або непромиту ділянку. Там буде розвиватися так звана «підплівкова корозія» — поки що власник машини упевнений, що подбав про захист кузова. Але навіть коли все добре вимито і висушено такі проблеми все одно можливі.
Особливо у разі застосування густих антикорозійних складів. Для недостатньої плинності вони не проникають у всій шви, луги і дрібні заглиблення в металі, а запечатують їх. Таким чином, знову-таки, створюються умови для «підплівкового неподобства»
Або, наприклад, надлишкове - «від душі» - використання не особливо плинного матеріалу іноді запечатує дренажні отвори, передбачені для природного стоку води, що потрапила в різні порожнини кузова. У результаті вона там накопичується і робить свою іржаву справу, доки автовласник ні про що не підозрює.
Говорячи про проблеми, які часом несе для машини антикорозійна обробка, не можна не згадати ще про деякі нюанси. Зокрема, про те, що покриття може потрапити туди, куди не слід: на кисневий датчик у вихлопній системі, штоки амортизаторів підвіски, гумові пневмоелементи, чохли ШРУСів. Той самий лямбда-зонд повинен мати доступ до атмосфери. А коли антикором обливають гальмівні шланги, їх гумоподібний матеріал вбирає його, набухає і втрачає міцність, що чревато урвищем і витіканням «гальмозухи».
На тлі цих по-справжньому небезпечних наслідків антикорозійної обробки, вже якось несерйозно говорити про вони в салоні від крапель, що горять на вихлопних трубах, що захищає від іржі складу. Тим не менш, неприємні запахи - практично неминучий результат процедури захисту автомобіля від корозії.
