Чому мотор кросовера ламається швидше, ніж у легковика.
На кросовери та легкові автомобілі найчастіше встановлюють однакові силові агрегати. При цьому їх ресурс на SUV часто набагато менше, ніж на легковиках. Про те, чому так відбувається, розповідає портал «АвтоПогляд».
Одні й ті самі двигуни зараз ставлять на багато автомобілів. Скажімо, седан Hyundai Solaris і кросовер Creta досить сильно розрізняються по масі, причому 1,6-літровий мотор з індексом G4FG у них один. Агрегат такого ж обсягу встановлюється на Renault Duster та Logan. Упевнені, що на легких седанах вони прослужать довше, і ось чому.
У кросовера гірше за аеродинаміку, яку ще більше погіршує високий дорожній просвіт. А що більший опір руху, то більше потужності потрібно витрачати для того, щоб розігнатися до певної швидкості. Ну а чим більша потужність, тим більше навантаження на двигун. Отже, збільшується і зношування агрегату.
Але це далеко ще не все. Кросовери частіше «занурюють» у бруд і повзуть у глибокій колії. Набагато частіше вони буксують. А це накладає додаткове навантаження як на мотор, так і на коробку передідач і деталі трансмісії. Відповідно при штурмі бездоріжжя погіршується обдув силового агрегату. Все це також призводить до скорочення ресурсу двигуна та трансмісії.
Не забуватимемо і про «мудову гуму», яку так люблять ставити апологети тюнінгу. Тут складність у тому, що неправильно підібрані покришки не лише додають навантаження мотору та коробці передач, але через них можуть провернутися у бруді приводи коліс. Якщо говорити про легкові машини, то на них таке «взуття» просто не знайти. А із дорожніми шинами таких проблем не буде.
Під позашляхові "розваги" багато власників встановлюють і позаштатні захисту моторного відсіку, тим самим порушуючи теплообмін у підкапотонному просторі. Від цього масло в двигуні працює на зношування, що також позначається на тривалості життя двигуна.
Нарешті, двигуну, який стоїть на кросовері, доводиться крутити досить складну трансмісію. Скажімо, на повнопривідному SUV потрібно провертати карданний вал, кутовий редуктор, редуктор задньої осі, муфту підключення задніх коліс та приводи зі ШРУСами. Таке додаткове навантаження теж позначається на ресурсі і дається взнаки з часом.
