Чому ми повинні попрощатися з чудовим V10?
Зміст
На зорі 1990-х, коли електричну революцію ще не було видно навіть у мріях Елону Маску, безперечною вершиною автомобільної технології були двигуни V10. Саме вони керували Формулою 1 з 1989 по 2006 рік, і не випадково всі виробники автомобілів від Ford до Lamborghini намагалися запропонувати їх у своїх серійних автомобілях, щоб підняти свою репутацію.
Але сьогодні, на жаль, цей дивно інженерний двигун практично мертвий: на ринку залишається тільки один з його представників, і його можна знайти тільки в досить рідкісних екзотичних автомобілях, які продаються за шестизначні суми в євро.
Причини падіння популярності
Двигуни V10 набагато складніше і дорожче, ніж звичайні V8, і в той же час вони не так добре збалансовані, як V12. Але вони мали свою природну чарівність і в великий достаток. Більшість було атмосферними і видавали відмінний звук; багато з них були справжніми зірками на треках.
Це не врятувало їх від подвійної атаки: з одного боку, посилення екологічних стандартів, а з іншого – бухгалтерів, які прагнуть скоротити витрати і, відповідно, збільшити розмір прибутку.
Основна причина - менша потужність
Поступово навіть найбільші автобренди «десятки» відмовилися від нього. У 1990-х роках Dodge Viper використовував V10, обсяг якого в один момент виріс до 8,4 літра і 645 кінських сил. Сьогодні його наступником є Hellcat V-8, об'ємом 6,2 літра, але в цілому 797 кінських сил.
Те ж саме і з Ford, де новий 7,3-літровий V8 має більшу потужність і крутний момент, ніж гігантський Triton V-10, який раніше працював на серіях Super Duty і Excursion. BMW також був змушений відмовитися від легендарного V-10 в M5 за рахунок меншого, але більш потужного V8 з подвійним турбонаддувом. Lexus також викреслив двигун V10 після кінця LFA і буде використовувати твін-турбо в своїй наступній флагманської моделі LC F.
Навіть Volkswagen Group, яка була найбільшим прихильником агрегатів V10, поступово замінила їх на V8. Нова «вісімка» з гібридною системою в Porsche 918 Spyder 
більш ефективна, ніж десятициліндровий агрегат в Carrera GT.
Audi також замінила «десятки» в своїх S6 і S8 шести- і восьмициліндровими двигунами. Останній V10 живе тільки в суперкарі Audi R8 і Lamborghini Huracan.
Пропонуємо подивитися невелику галерею з автомобілями, які колись оснащувалися знаменитої «десяткою».
BMW M5-E60
Баварська компанія представила ідею супер спортивного седана в 80-х, але перші покоління використовували звичайну шістку обсягом 3,5 літра і потужністю від 250 до 286 кінських сил.
У 2005 році M-підрозділ представив новий M5 (E60) з чимось набагато цікавішим під капотом: п'ятилітровий V10 з 500 кінськими силами, який обертався при 8250 об / хв і поводився як двигун гоночного автомобіля (не дивно, бо що коріння його в Формулі 1).
Audi RS6
Чомусь VW вірив в двигуни V10 більше, ніж будь-хто інший. Друге покоління Audi RS6 представило 5-літрову «десятку», підтримувану двома турбонагнітачами. В цілому агрегат розвивав до 579 л.с.
Це зробило практичний універсал набагато швидше, ніж більшість суперкарів тієї епохи. А також від конкурента BMW M5, який, втім, компенсується чарівністю атмосферної начинки.
Lexus LFA
Японцям було потрібно більше десяти років розробок, а також кілька недоліків в кресленнях і починань з нуля, щоб розробити свій сучасний суперкар в 2010 році. Але результат таки варто було чекати.
Досить легке купе з полімерів і вуглецевого композиту оснащувалося 4,8-літровим V10 потужністю 552 кінські сили. Виробництво було обмежено всього 500 автомобілями, і сьогодні LFA поступово стає мрією колекціонера.
Ауді S6
Популярна міська легенда свідчить, що це покоління седанів використовує двигун Lamborghini Gallardo. Але це не так. Між цими двома одиницями є тільки поверхневе схожість.
У S6 цей 5,2-літровий V10 розвивав 444 кінських сили, але потім по бюрократичних та інших причин поступився 4-літровому V8 з подвійним турбонаддувом.
Dodge Viper
У американців традиційно трохи інший підхід, ніж у європейців, коли йдеться про великі двигуни. Пристрій у Dodge Viper мав набагато більший об'єм, ніж усі його конкуренти на іншій стороні океану, але дало значно меншу потужність - "навколо" 400 кінських сил.
Але його великий обсяг означав, що крутний момент був доступний на всьому діапазоні обертання коленвала. По прямій цей автомобіль міг зірвати капелюх з будь-якого суперкара. А останні версії мали ще більший блок з об'ємом 8,4 літра.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Тут двигун фактично ідентичний. У першому поколінні R8 використовувався 5,2-літровий ДВС FSI, відомий від Gallardo LP560-4, хоч і з трохи зниженою потужністю - 525 замість 552 к.с.
У наступному поколінні двигун вже розвиває 602 кінські сили, що на 38 менше, ніж у «двоюрідного брата» Lamborghini Huracan LP640-4.
Porsche Carrera GT
Деякі поціновувачі вважають, що це найкращий і найбажаніший V10 в історії. Через свій жахливий момент, що крутить, цей апарат також набув трохи зловісної слави – Carrera GT забрала багато життів, у тому числі в актора Пола Уокера («Форсаж»).
Але якщо використовувати сучасні шини, цій вражаючій машиною легше управляти, і ви зможете по-справжньому насолодитися її 5,7-літровим V10, що забезпечує 603 кінські сили.
Оперативна пам’ять Dodge SRT-10
В Європі V10 поставили на гоночні автомобілі. В Америці вирішили поставити його на ... величезний пікап. Результатом є RAM SRT-10 - апарат для фермерів, оснащений 8,3-літровим V10 потужністю 500 к.с., запозичений у Viper.
Всього за 5 секунд з 0 до 100 км / год ця машина могла б «показати клас» не тільки всім конкурентам на полях Айови, а й більшості спортивних автомобілів того часу.
VW Phaeton V10 TDI
Незмінна ідея покійного Фердинанда Піеха створити кращий лімузин в світі породила Фаетон - провал ринку, але інженерний тріумф.
Однією з його сильних сторін був турбодизель з десятьма циліндрами потужністю 309 кінських сил, завидно швидкий і досить економічний. Той же самий двигун був встановлений в першому Touareg, але у нього не було дуже хороша репутація з точки зору надійності.
гоночний V10
Однак самі запам'ятовуються 10-циліндрові двигуни так і не потрапили в автосалони - вони були розроблені для болідів. У Формулі 1, світі необмежених бюджетів, вони процвітали десятиліттями. Саме вони заповнили порожнечу після закінчення турбо-ери в 1988 році і надали 800 і більше кінських сил для автомобілів. Кращі моделі плавно працювали при 16000 об / хв і звучали шокуюче.
Десятициліндровий двигун також домінував в 24 Ле-Ман. Audi R10 TDI, який став першим дизельним переможцем в легендарній гонці, мав 12 циліндрів, але його наступник, R15, спирався на V10 з потужністю до 590 кінських сил.
