Чому на гарячу високі обороти
Зміст
Режим холостого ходу (ХХ) автомобільного двигуна при відпущеному акселераторі та нейтральному положенні трансмісії на всіх моторах, крім найстаріших, регулюється окремими пристроями і має бути стабільним. Тим більше, у повністю прогрітого двигуна, коли створені всі умови для правильного дозування паливної суміші.
Швидкість обертання колінчастого валу на ХХ задана конструктивно, точність її підтримання говорить про справність матеріальної частини.
Як визначити, що оберти холостого ходу стали плавати
Циклічні чи хаотичні зміни швидкості обертання добре помітні за реакцією стрілки тахометра або на слух. Будь-які помітні коливання неприпустимі. У старих карбюраторних двигунів або дизелів без електронного регулювання можливі стрибки обертів при зміні навантаження.
Тут навантаженням слід вважати не лише залучення трансмісії. Двигун має навісні агрегати, споживання енергії якими не носить постійний характер. Це можуть бути:
- електрика, що змінює споживання енергії від генератора, тим самим навантажує його ременний привід від шківа коленвала;
- аналогічне змінне навантаження з боку насоса гідропідсилювача керма при його обертанні;
- натискання гальмівної педалі, що спрацьовує підсилювача гальм;
- включення компресора кондиціонера кліматичної системи;
- зміна температури двигуна.
У сучасних моторах є зворотний зв'язок через датчик положення коленвала. Електронний блок управління (ЕБУ) помічає різницю між заданими у програмі та реальними оборотами, після чого подачею додаткового повітря, палива, або зміною моменту випередження запалення вирівнює ситуацію.
Але якщо в системі є несправності, то діапазону регулювання не вистачає, або контролер не встигає відпрацювати швидкі зміни, двигун змінює обороти, вібрує та смикається.
Через що на прогрітому моторі високі обороти
Можна узагальнити причини зростання обертів всім моторів. Це зміни складу суміші, проблеми із запаленням чи механічною частиною.
Конкретизувати несправності слід кожної організації робочого процесу, примітивного розпилу бензину в карбюраторі, контрольованої подачі в електронній системі упорскування або паливних вузлах дизельного двигуна.
Карбюраторний ДВЗ
Відмінною особливістю таких ДВЗ є зворотний зв'язок по оборотах. Карбюратор виділяє певну кількість суміші за ознаками швидкості потоку, що проходить через нього повітря.
Швидкість ця залежить від частоти обертання, але точної реакцію всі чинники чекати годі й говорити. Двигун може скинути оберти від будь-якого навантаження у вигляді несправності або підключення споживачів, а компенсація не передбачена.
Можлива й зворотна ситуація, коли обороти великі, але система холостого ходу карбюратора може відреагувати єдиним чином ще більше додати суміші, підтримуючи ці збільшені обороти. Тому швидкість обертання впливає практично все.
Найчастіше робота автономної системи ХХ порушується через забруднення в карбюраторі. Спроби відрегулювати ведуть до нестабільної роботи та різкого зростання вмісту шкідливих речовин у вихлопі, а на ходу мотор може затихнути в невідповідний момент. На щастя, карбюраторних двигунів практично не залишилося.
інжектор
Помітивши зростання оборотів, ЕСУД віддасть команду з їхньої зменшення. Буде прикритий повітряний канал штатним регулятором, але його можливості обмежені.
Типова ситуація - надходження зайвого повітря в обхід каналу регулювання. Система додасть відповідну кількість бензину, обороти зростуть. Виправити помилку неможливо, канал ХХ і так повністю закрито.
З'явиться сигнал про помилку, контролер перейде в аварійний режим підтримки підвищених обертів, оскільки зупинка двигуна є небезпечною.
дизельний мотор
Дизелі також бувають різні, від найпростіших паливних систем з механічними насосами, до сучасних, керованих електронікою за сигналами численних датчиків, але основа всього – витрата повітря, що замірюється ЕБУ.
Часта причина порушень полягає в клапані рециркуляції, покликаному подавати частину вихлопу назад на впуск. Умови, в яких він працює, сприяють забрудненню та відмовам.
Можливі інші винуватці, насос високого тиску, датчики, регулятори, впускна магістраль, форсунки. Потрібна складна діагностика.
Способи вирішення проблеми
Усунути порушення зазвичай нескладно, більше часу витрачається на її пошук через різноманітність причин.
Датчик масової витрати повітря
ДМРВ може видавати спотворені показання, вносячи похибку до обчислення ЕБУ. Останній здатний легко парирувати обман, але зазвичай у невеликих межах.
Далі він просто відключить явно несправний датчик, почне регулювання за показаннями всіх інших, збільшить оберти ХХ та виставить код помилки.
Несправний ДМРВ перевіряється за даними сканера різних режимах, його сигнал повинен відповідати типовому набору. Те саме можна зробити і мультиметром, але не у всіх моторах. Датчик підлягає заміні. Іноді вдається його промити та відновити, але не завжди варто на це сподіватися.
Датчик RHC
Насправді, це не датчик, а виконавчий механізм. Складається з повітряного клапана, що керується кроковим електродвигуном.
Проблеми трапляються через забруднення приводу, дросельного вузла, де встановлено регулятор у байпасному каналі, а також механічне зношування. РХХ змінюється на новий, а дросельний вузол підлягає зняттю та повному промиванню.
ДПДЗ
Датчик положення дросельної заслінки може мати конструкцію у вигляді найпростішого потенціометра з вугільною дорожньою та повзунком. Цей механізм згодом протирається і починає видавати урвища та похибки.
Варто недорого, легко діагностується сканером та швидко замінюється. Іноді вдається відновити роботу регулюванням положення, щоб закрита заслінка видавала чіткий нуль на ЕБУ.
Дросельна заслінка
Канал подачі повітря з дроселем часто забруднюється, після чого заслінка повністю не закривається. Це рівнозначно легкого натискання на педаль газу, що веде до зростання обертів.
Причому помилка не видається, оскільки ДПДЗ сигналізує про невелике відкриття. Рішення – миття дросельного патрубка очищувачами. Іноді те саме трапляється через знос. Тоді вузол у зборі замінюється.
Датчик температури двигуна
Склад суміші залежить від температури двигуна. Коли відповідний сенсор працює з великою похибкою, ЕБУ фіксує це як недостатнє прогрівання, додаючи оберти ХХ.
Порівнявши реальну температуру із показаннями сканера, можна виявити та забракувати ДП, після чого все вирішується недорогою заміною.
Впускний колектор
Весь впускний тракт має бути герметичним, оскільки в ньому при закритому дроселі є розрідження. Будь-які нещільності в прокладках або матеріалі деталей ведуть до підсмоктування неврахованого повітря, перебоїв і зростання обертів.
Необхідна діагностика за допомогою димогенератора або вуглецевого тіста, тобто проливанням підозрілих місць пальними спреями.
ЕБУ
Рідко, але трапляються помилки ЕБУ, від старості чи потрапляння води до його герметизованої конструкції. Блок можна відновити пропаюванням у спеціаліста, чищенням контактів та заміною елементів.
Але часто його просто замінюють на новий або свідомо справний з автомобільного розбирання. Реально відмови ЕБУ ведуть до більш серйозних проявів, ніж зростання обертів.
Їздити із підвищеними оборотами небажано. Це аварійний режим, який може призвести до нових поломок двигуна. Але дістатися місця ремонту цілком допускається своїм ходом.
