Чому небезпечно викручувати кермо до самого упору
Багато водіїв чули про те, що викручувати до упору кермо на автомобілях з гідропідсилювачем вкрай небажано, оскільки це може призвести до витоків масла і пошкоджень напірного шланга. Наскільки це твердження вірне, і кому справді варто акуратніше поводитися з «бубликом», з'ясував портал «АвтоПогляд».
Навіть незважаючи на те, що конструкція гідравлічного підсилювача набагато простіша і дешевша у виробництві, ця колись «проривна» технологія неспішно йде в минуле — у шоу-румах дилерів все частіше зустрічаються легковики з електропідсилювачем. Але скільки часу ще пройде до того моменту, коли остання машина з гідравлікою вирушить на смітник?
Щоб гідропідсилювач служив вірою і правдою якомога довше, потрібно слідувати кільком нескладним рекомендаціям. Зокрема, іноді перевіряти рівень масла в бачку, а також стежити за герметичністю системи та натягом ременя приводу. А що ж із утримуванням керма у крайньому положенні, запитаєте ви? Тут все не так однозначно.
Як порталу «АвтоПогляд» пояснив технічний тренер компанії «Російський АвтоМотоКлуб» Радик Сабіров, із твердженням, що викручування «бублика» до упору дуже небезпечне, можна погодитися лише з важливим застереженням. Утримування керма в крайньому положенні дійсно не обіцяє нічого хорошого гідропідсилювачу, але стосується це виключно "втомлених" автомобілів.
Ні для кого не секрет, що гумотехнічні вироби з часом втрачають свої експлуатаційні властивості - шланги та ущільнювачі гідропідсилювача, на жаль, не виняток. З роками їм все важче справлятися з високим тиском, що створюється всередині системи, коли кермо знаходиться в крайньому положенні. Звідси й можливі проблеми нічого хитрого.
До речі, якщо «страшилку» про викручування керма ви вперше почули від людини, що продала вам старий автомобіль, то має сенс ретельно перевірити гідропідсилювач. Не виключено, що своєю «дружньою порадою» він лише намагався замаскувати існуючі проблеми.
