Чому "Повна бета-версія 9 для самостійного водіння" від Tesla небезпечна на будь-якій швидкості | Думка
«Повне самостійне керування» Tesla було розкручене і нескінченно обіцяне, але все ще перебуває в розробці.
В рамках затемненої спальні підлітка (що поганого у відкритому вікні?) бета-тестування Age of Empires IV може побачити, як Чингісхан і його монгольські орди наражають на небезпеку життя багатьох китайських селян-фермерів.
Але на дорогах США бета-тестування останньої (9.0) версії функції «Повне самостійне водіння» (FSD) Tesla може наразити реальних учасників дорожнього руху і пішоходів на смертельну небезпеку, в експерименті жоден з них не погодився бути частиною.
Так, прямо зараз близько 800 співробітників Tesla та близько 100 власників Tesla використовують автомобілі з підтримкою FSD 9 у США (щодо невеликого оновлення v9.1 було випущено в кінці липня), у 37 штатах (більшість у Каліфорнії). передача даних назад у «нейронні мережі» Tesla, призначені для отримання уроків з цього досвіду та допомоги у вдосконаленні систем «Автопілот» та FSD. Крапля у величезному автомобільному океані Америки, але достатньо, щоб викликати питання.
Автопілот - це існуючий пакет допомоги водієві Tesla, заснований на адаптивному круїз-контролі, допомозі в утриманні смуги руху, автоматичній зміні смуги руху та самостійному паркуванні.
Це ім'я викликало спекотні суперечки, і хоча я розумію, що навіть у контексті комерційного літака автопілот — це не «ноги на панелі приладів», вільний від рук (і розуму) досвід, який допоміг Голлівуду зробити таким, але сприйняття — це все. , і використовувати це ім'я в кращому разі наївно, а в гіршому - нерозумно.
Що робить маркетинг того, що, як і раніше, є «Удосконаленою системою допомоги водієві» рівня 2 SAE (є шість рівнів), як «Повне самостійне водіння», ще більш сумнівним.
FSD заснований майже виключно на камерах та мікрофонах; Tesla нещодавно відмовилася від радарів і ніколи не застосовує технологію дистанційного зондування «Light Detection and Ranging» (Lidar), яка широко використовується, на тій підставі, що в цьому немає необхідності.
Фактично, на заході Tesla Autonomy Day на початку 2019 року генеральний директор Ілон Маск сказав, що ті, хто використовує лідер у своєму прагненні до автономного керування, виконують «безглузде завдання».
Циніки можуть сказати, що компактні камери — відмінний спосіб знизити витрати на одиницю продукції, але навіть якщо цей підхід дешевше, можлива інтеграція тепловізора FLIR може посилити нинішню п'яту ахіллесову підходу, заснованого тільки на камерах ... погану погоду. Що повертає нас розвитку системи на дорогах загального користування.
Звичайно, співробітники Tesla, що використовують FSD 9, пройшли внутрішню програму якості та тестування, а власники були обрані на основі їх видатних результатів водіння, але вони не інженери-розробники, і вони не обов'язково будуть чинити правильно. річ весь час.
У цих автомобілях немає жодних спеціальних систем, що забезпечують пильність та уважність водія. І для протоколу: Argo AI, Cruise та Waymo тестують оновлення програмного забезпечення на приватних закритих об'єктах, а спеціально навчені водії стежать за транспортними засобами.
Одним з найважливіших кроків з FSD 9 є те, що тепер система може (під наглядом водія) переміщатися перехрестями та вулицями міста.
Маск запропонував водіям FSD бути "параноїками" у своєму підході, припускаючи, що щось може піти не так у будь-який момент.
Спостерігаючи за тим, як шановний інженер з Детройта Сенді Манро катається з Крісом з «Брудної Тесли» (@DirtyTesla у соціальних мережах, а також з президентом Клубу власників Tesla у Мічигані) на моделі Y останнього, оснащеної двигуном FSD 9, що висвітлює.
Кріс, безсоромний шанувальник Тесли, підтверджує, що «багато ще належить зробити. Він справді часто помиляється».
Він додає: «Це набагато вільніше, ніж загальнодоступне складання Autopilot, яке начебто застрягло на своєму шляху. Якщо він думає, що йому треба рухатися центральною лінією, щоб піти з шляху велосипедиста, він це зробить. Ви повинні бути готові до того, коли він це зробить, а коли не повинен».
Кріс каже, що іноді під час поїздки система не «впевнена» у тому, що бачить. «Виразно, іноді я беру на себе управління, коли він підходить надто близько до стіни, надто близько до якихось бочок або чогось такого роду», — додає він.
Говорячи з Consumer Reports про тестування FSD 9, Селіка Джозайя Телботт, професор Школи громадських справ Американського університету у Вашингтоні, округ Колумбія, що вивчає автономні транспортні засоби, сказала, що Tesla, оснащені FSD Beta 9, у відеороликах, які вона бачила у дії. «майже як п'яний водій», щосили намагається залишитися між смугами руху.
"Він звивається вліво, звивається вправо", - говорить вона. "У той час як його праві повороти здаються досить міцними, ліві повороти майже дикі".
І справа не в тому, що це проблеми із прорізуванням зубів на ранній стадії. Це технологія, яка вже давно «майже готова». Маск, як відомо, сказав, що FSD буде "функціонально завершено" до кінця 2019 року. Протягом багатьох років Tesla стягувала плату за те, що вона обіцяла надто багато, але не виконала, тому що на 100 відсотків не виконала.
Ідея полягає в тому, що Тесла, яку ви купуєте сьогодні, підтримує FSD, а бездротове оновлення активує функціональність за яку ви попередньо заплатили, як тільки вона буде готова.
У 2018 році FSD коштував 3000 доларів США у момент продажу (або 4000 доларів США після покупки). Падіння на початку 2019 року до 2000 доларів США безумовно схвилювало тих, хто вже розкашлявся, але ціна неухильно зростала в міру продовження розробки.
«Автопілот» став стандартним, у той час як варіант FSD виріс до 5000 доларів, потім у середині 2019 року, коли Ілон Маск оголосив, що до повного самостійного керування «через 18 місяців», він виріс до 6000 доларів, потім до 7000 доларів, 8000 доларів та до 10,000 XNUMX доларів. наприкінці минулого року.
Пара речей тут. За словами Кріса з Dirty Tesla, примітки до випуску FSD підкріплюють думку про те, що "завжди потрібно бути уважним, тримати руки на кермі".
Навіть стандарт SAE Level 3 (що є величезним кроком, а FSD 9 - це не L3) каже, що "водій повинен зберігати пильність і бути готовим взяти на себе керування". Чи не автономний. Чи не повне самостійне водіння.
То в чому сенс? Власники Tesla тестують програмний продукт, за який вони вже заплатили і мали отримати багато років тому. І необхідність постійного контролю, безумовно, робить процес більш напруженим і, можливо, менш безпечним, оскільки водій здогадується про наступну дію системи.
У жовтні 2019 року Маск написав у Твіттері: «Наступного року у нас точно буде понад мільйон роботаксів на дорогах. Флот прокидається з бездротовим оновленням. Це все, що потрібне».
Логіка полягає в тому, що на дорогах вже є багато автомобілів Tesla (20 мільйонів - це перебільшення), і завдяки ще не випущеному додатку Tesla для смартфонів ваші інвестиції в FSD розкривають потенціал цінного, що приносить дохід, повністю автономний актив.
Але в липні цього року Маск помітно змінив свою позицію, написавши у Твіттері: «Узагальнене самостійне керування — складна проблема, оскільки вона потребує вирішення значної частини реального ІІ. Не очікував, що це буде так складно, але у ретроспективі проблеми очевидні. Ніщо не має більше ступенів свободи, аніж реальність».
Можливо, це той випадок, коли краще пізно, ніж ніколи, тому що незалежно від того, як його буде протестовано, автономна Tesla 5-го рівня, яка в найближчому майбутньому виконає обіцянку «повного автономного водіння», так само ймовірна, як легка пил свіжого порошку. сніг на Улуру.
І як довго майбутні власники Tesla чекатимуть FSD, за який вони заплатили, в деяких випадках кілька років тому, і наскільки вони будуть задоволені, коли (якщо?) він нарешті з'явиться, буде цікаво спостерігати.
