Чому при натисканні на педаль газу машина з карбюратором глухне
Зміст
У карбюраторі цей ефект реалізують спочатку емульсійні трубки, які виробляють первинне змішування палива та повітря у певних пропорціях.
Незважаючи на те, що автомобілі з карбюраторними двигунами давно зняті з виробництва, сотні тисяч, якщо не мільйони таких транспортних засобів досі їздять дорогами Росії. І кожен власник такого транспортного засобу повинен знати, що робити, якщо при натисканні на газ машина з карбюратором глухне.
Як працює карбюратор
В основі роботи цього механізму лежить процес, відкритий італійським фізиком Джованні Вентурі і названий його ім'ям – повітря, що проходить поруч із кордоном рідини, захоплює її частинки за собою. У карбюраторі цей ефект реалізують спочатку емульсійні трубки, які виробляють первинне змішування палива і повітря в певних пропорціях, а потім у дифузорі, де емульсія змішується з потоком повітря, що проходить.
Трубка Вентурі, а саме їй є дифузор або емульсійна трубка, ефективно працює лише за певної швидкості руху повітря. Тому карбюратор оснащений додатковими системами, що нормалізують склад паливоповітряної суміші в різних режимах роботи двигуна.
пристрій карбюратора
Карбюратор ефективно працює тільки коли всі його частини, а також двигун повністю, справні та налаштовані. Будь-який збій призводить до зміни складу паливоповітряної суміші, що змінює швидкість її запалення і горіння, а також кількість вихлопних газів, що виділяється в результаті згоряння. Ці гази штовхають поршень і через шатуни обертають колінчастий вал, який, у свою чергу, перетворює енергію їх руху на енергію обертання і момент, що крутить.
Чому глухне карбюраторний двигун
Принцип роботи автомобільного двигуна, незалежно від виду палива та способу його подачі, однаковий: потрапляючи в циліндри через впускні клапани, паливоповітряна суміш згоряє, виділяючи вихлопні гази. Їх об'єм настільки великий, що тиск у циліндрі зростає, завдяки чому поршень рухається у бік колінчастого валу та провертає його. Доходячи до нижньої мертвої точки (НМТ), поршень починає рухатися вгору, а випускні клапани відкриваються – продукти горіння залишають циліндр. Ці процеси відбуваються в моторах будь-якого типу, тому далі ми розповідатимемо лише про ті причини та несправності, з яких карбюраторна машина глухне на ходу.
Несправності системи запалювання
Автомобілі, оснащені карбюратором, комплектували двома видами систем запалювання:
- контактної;
- безконтактної.
Контактна
У контактній системі стрибок напруги, необхідний для утворення іскри, формується під час розриву контактів, закріплених на корпусі трамблера і валу, що обертається. Первинна обмотка котушки запалення постійно підключена до акумулятора, тому коли розривається контакт, вся запасена в ній енергія перетворюється на потужний стрибок електрорушійної сили (ЕРС), що призводить до появи стрибка напруги на вторинній обмотці. Кут випередження запалення (УОЗ) виставляють поворотом трамблера. Через таку конструкцію контакти та механічна система регулювання УОЗ є найбільш уразливими частинами.
Контактна система запалювання - вид зсередини
Вихід котушки з'єднаний з кришкою розподільника трамблера, від якої через пружинку та вугільний контакт підключено до бігунка. Встановлений на валу трамблера бігунок проходить повз контакти кожного циліндра: під час розрядки котушки утворюється ланцюг між нею та свічкою запалювання.
Безконтактна
У безконтактній системі розподільний вал головки блоку циліндрів (ГБЦ) з'єднаний з валом трамблера, на якому встановлена шторка з прорізами, число яких відповідає числу циліндрів. На корпусі трамблера встановлено датчик Холла (котушка індуктивності). Коли двигун працює, розподільний вал обертає вал трамблера, завдяки чому прорізи шторки проходять повз датчик і формують в ньому імпульси низьковольтної напруги.
Безконтактна система запалення у розборі
Ці імпульси надходять на транзисторний комутатор, який надає їм достатньої для зарядки котушки та формування іскри потужності. На трамблері встановлено вакуумний коректор запалювання, який зсув УОЗ залежно від режиму роботи силового агрегату. З іншого боку, початковий УОЗ виставляють поворотом трамблера щодо ГБЦ. Розподіл високої напруги відбувається як і, як у системах контактного запалювання.
несправності
Ось основні несправності систем запалення:
- неправильний УОЗ;
- несправний датчик Холла;
- проблеми із проведенням;
- підгорілі контакти;
- поганий контакт між клемою кришки трамблера та бігунком;
- несправний бігунок;
- несправний комутатор;
- обірвані або пробиті бронепроводи;
- пробита або замкнута котушка;
- несправні свічки.
Ці дефекти властиві будь-яким карбюраторним автомобілям. Але машини, оснащені інжектором, їх позбавлені через іншу систему запалювання.
Неправильний УОЗ
Перевірити УОЗ на карбюраторній машині нескладно, для цього достатньо послабити фіксацію трамблера і повернути його трохи за годинниковою або проти годинникової стрілки. Якщо параметр виставлений правильно, то при повороті у бік збільшення УОЗ обороти спочатку піднімуться, потім різко впадуть і порушиться стабільність роботи силового агрегату. Це відбувається через те, що на неодружених оборотах кут трохи менше, щоб при різкому натисканні на газ вакуумний коректор збільшував УОЗ до того, на якому двигун видає максимальні обороти, що разом з упорскуванням додаткового палива забезпечує високу прийомистість мотора.
Тому коли недосвідчений автовласник каже – тиск на газ і машина на карбюраторі глухне, ми насамперед рекомендуємо перевіряти положення трамблера.
Несправний датчик Холла
Несправний датчик Холла повністю блокує роботу силового агрегату, а для перевірки підключіть до його контактів осцилограф або вольтметр з високим вхідним опором та попросіть помічника увімкнути запалення та крутити стартер. Якщо вимірювальний прилад не показує стрибків напруги, але живлення на датчик надходить, він несправний.
Проблеми з проводкою
Проблеми з проводкою призводять до того, що або не надходить харчування, куди потрібно, або сигнали, що формуються одним пристроєм, не сягають іншого. Для перевірки виміряйте напругу живлення на всіх пристроях системи запалювання, а також перевіряйте проходження низьковольтних та високовольтних імпульсів (для останніх можна використовувати стробоскоп або будь-який інший інструмент).
Перевірка напруги на пристроях системи запалювання
Несправний вакуумний коректор запалення
Перевірити справність зможе будь-який автовласник. Для цього зніміть із цієї деталі шланг, що йде до карбюратора, і заткніть пальцем. Якщо коректор справний, то відразу ж після зняття шланга повинні різко впасти холости обороти, а також порушитися стабільність роботи мотора, а після затикання шланга ХХ стабілізується і трохи підніметься, але не досягне попереднього рівня. Потім проведіть ще один тест, різко та сильно натисніть на педаль акселератора. Якщо натискаєш на газ і машина з карбюратором глухне, а після підключення коректора все працює нормально, ця деталь справна і не вимагає заміни.
Погані контакти
Щоб визначити контакти, що підгоріли, зніміть кришку трамблера та огляньте їх. Перевірити роботу контактного запалення можна за допомогою тестера або лампочки – обертання валу двигуна має викликати стрибки напруги. Щоб перевірити кришку трамблера, переключіть тестер у режим вимірювання опору та підключіть його до центральної клеми та вугілля, прилад повинен показати приблизно 10 кОм.
Несправний бігунок
На безконтактних системах бігунок оснащують резистором опором 5–12 кОм, перевірте його опір, за потреби замініть. Перевіряючи контакти кришки трамблера, уважно шукайте найменші сліди вигорання – якщо вони є, змінюйте деталь.
Несправний комутатор
Щоб перевірити комутатор, виміряйте напругу живлення і переконайтеся, що на нього надходять сигнали з датчика Холла, потім виміряйте сигнал на виході - напруга повинна бути дорівнює напруги акумулятора (АКБ), а струм 7-10 А. Якщо сигналу немає або він не такий, змінюйте комутатор.
Пробиті бронепроводи
Якщо бронепроводи пробиті, то між ними і будь-якою заземленою деталлю проскакуватимуть іскра, а потужність і прийомистість мотора сильно впадуть. Щоб перевірити їх на пробій, з'єднайте викрутку з мінусовою клемою АКБ і проведіть вздовж проводів, іскра підтвердить їх пробій. Якщо ви думаєте, що провід обірваний, підключіть до нього якомога ближче до свічки, стробоскоп, якщо сигналу немає, то діагноз підтверджений (хоча може бути проблема з трамблером).
Пробита або обірвана котушка запалювання
Щоб перевірити котушку запалювання, виміряйте опір обмоток:
- первинна 3–5 Ом для контактних та 0,3–0,5 Ом для безконтактних;
- вторинна для контактних 7-10 кОм, для безконтактних 4-6 кОм.
Вимірювання опору на котушці запалювання
Найнадійніший спосіб перевірити свічки – встановити замість них новий комплект, якщо робота двигуна покращала, то діагноз підтверджений. Через 50-100 км викрутіть свічки, якщо вони чорні, білі або оплавлені, необхідно шукати іншу причину.
Несправності системи подачі палива
До системи подачі палива відносять:
- паливний бак;
- бензопровід;
- паливні фільтри;
- паливний насос;
- Зворотній клапан;
- двоходовий клапан;
- вентиляційні шланги;
- сепаратор.
Всі елементи герметично з'єднані один з одним і утворюють замкнуту систему, в якій постійно циркулює паливо, адже карбюратор воно надходить під незначним тиском. Крім того, на багатьох карбюраторних автомобілях передбачена система вентиляції паливного бака, яка вирівнює тиск у ньому при випаровуванні бензину через нагрівання та зниження рівня палива, викликаного роботою двигуна. Вся система подачі палива знаходиться в одному із трьох станів:
- працює нормально;
- працює ненормально;
- не працює.
Перевірка несправностей у системі подачі палива
Якщо все працює штатно, то карбюратор надходить досить пального, тому його поплавцева камера завжди повна. Якщо ж система не працює, то першою ознакою є порожня камера поплавця, а також відсутність бензину на вході карбюратора.
Перевірка системи подачі палива
Щоб перевірити роботу системи, зніміть шланг з карбюратора і вставте в пластикову пляшку, потім крутіть двигун стартером і підкачуйте пальне вручну. Якщо бензин не ллється зі шланга, значить система не працює.
В цьому випадку дійте так:
- перевірте, чи є бензин у баку, це можна зробити як за допомогою індикатора на передній панелі, так і зазирнувши в бак через отвір паливозабірника;
- якщо бензин є, то зніміть шланг, що подає, з бензонасоса і спробуйте висмоктати через нього бензин, якщо вийде, значить, несправний насос, якщо ж ні, то дефект або в паливозабірнику, або паливної магістралі, або забитому фільтрі грубого очищення пального.
Послідовність перевірки системи подачі палива радять проводити за наступною схемою: бензобак-насос-паливопровід.
Якщо ж система працює, але неправильно, через що заводиться машина і глухне, не важливо, Ніва або якась інша, наприклад, іномарка, але карбюратор перевірений і справний, то чиніть так:
- Розкрити бензобак і з самого дна наберіть пального і налийте в пляшку. Якщо через добу вміст розшарується на воду та бензин, то злийте все з бака та карбюратора, потім залийте нормальне пальне.
- Огляньте дно бака. Товстий шар бруду та іржі говорить про те, що необхідно промивати всю паливну систему та карбюратор.
- Якщо ж у баку нормальний бензин, перевірте стан паливопроводу, можливо він пошкоджений. Для цього закотіть авто на яму та уважно огляньте днище зовні, адже саме там йде металева труба. Огляньте всю трубку, якщо вона десь сплюснута, замініть її.
- Від'єднайте зворотний шланг від карбюратора і сильно подуйте в нього, повітря має проходити з невеликим опором. Потім спробуйте висмоктати повітря або бензин звідти. Якщо повітря неможливо вдмухати в шланг або виходить висмоктати з нього хоч щось, то зворотний клапан несправний і потребує заміни.
Від'єднання зворотного шланга від карбюратора
Якщо паливо приходить до насоса, але не йде далі ні в режимі ручного підкачування, ні при працюючому моторі, значить проблема в цій деталі. Замініть насос, потім перевірте, як працює ручне підкачування – після кожного натискання бензин повинен виходити з цього пристрою невеликими порціями (кілька мл), але під хорошим тиском (довжина струменя не менше ніж п'ять см). Потім крутіть двигун стартером – якщо паливо не надходить, зношений шток, що з'єднує розподільний вал та насос. У цьому випадку замініть шток або сточіть прокладку на 1-2 мм.
підсмоктування повітря
Поява цієї несправності можлива у таких місцях:
- під карбюратором (пробою прокладання між ним та впускним колектором;
- на будь-якій ділянці вакуумної системи посилення гальм, що включає вакуумний підсилювач (ВУТ) і шланг, що з'єднує його з впускним колектором;
- на будь-якій ділянці системи регулювання УОЗ.
Головним симптомом є зниження потужності та нестійка робота на неодружених оборотах (ХХ). Причому ХХ вирівнюються, якщо витягнути трос підсмоктування, тим самим знизивши подачу повітря. Щоб виявити дефектну ділянку, заводіть двигун з максимально витягнутим підсмоктувачем, потім відкривайте капот і на слух шукайте джерело шипіння.
Якщо такий пошук не допомагає виявити проблему, то знімайте шланг з ВУТ та стежте за роботою двигуна. Сильне збільшення нестабільності, тряска і троїння говорять про те, що підсмоктування десь в іншому місці, а незначне погіршення підтвердить підсмоктування в системі ВУТ. Переконавшись, що в районі ВУТ підсмоктування повітря немає, знімайте шланг з вакуумного коректора запалювання – незначне погіршення роботи двигуна підтвердить проблему цієї системи, а сильне говорить про пробу прокладання під карбюратором або його слабку затяжку.
несправності карбюратора
Ось найчастіші несправності карбюратора:
- неправильний рівень палива в камері поплавця;
- брудні жиклери;
- не працює електромагнітний клапан економайзера примусового холостого ходу (ЕПХГ);
- не працює прискорювальний насос;
- не працює економайзер потужних режимів.
Перебирання карбюратора - з'ясування причин несправності
Неправильний рівень палива в камері поплавця
Це призводить до того, що карбюратор може переливати пальне, тобто робити сильно збагачену суміш, так і не доливати, формуючи зайво збіднену суміш. Обидва варіанти порушують роботу двигуна, аж до його зупинки або пошкодження.
Брудні жиклери
Брудні жиклери також збагачують або збіднюють суміш, залежно від того, встановлені вони у бензиновому або повітряному каналі. Причиною забруднення паливних жиклерів є бензин із високим вмістом смол, а також іржа, що накопичується в паливному баку.
Не працює клапан ЕПХХ
ЕПХХ знижує витрату палива при спуску з гірки на передачі, якщо він не перекриває подачу пального, то карбюраторна машина з двигуном 3Е або будь-яким іншим глухне через калильного запалення розпечених свічок. Якщо клапан не відкривається, то автомобіль виходить завести і працювати на неодружених тільки при хоч трохи натиснутій педалі газу або додаванні на карбюраторі неодружених оборотів.
Прискорювальний насос подає додаткове пальне при різкому натисканні на педаль газу, завдяки чому надходження повітря, що зросло, не перезбіднює суміш. Якщо він не працює, то при натисканні на педаль газу машина з карбюратором глухне через сильний брак палива в суміші.
Несправний прискорювальний насос
Ще однією причиною, через яку при натисканні на газ машина з карбюратором глухне, є несправний прискорювальний насос. Коли водій натискає на газ, справний карбюратор упорскує в циліндри додаткове пальне, що збагачує суміш, а коректор зсуває УОЗ, завдяки чому двигун різко набирає обертів. Перевірити прискорювальний насос нескладно. Для цього зніміть корпус повітряного фільтра і дивлячись у великі дифузори карбюратора (отвори, через які йде основний потік повітря), попросіть помічника кілька разів сильно і різко натиснути на газ.
Перегляд дифузорів карбюратора
Якщо прискорювальний насос справний, то ви побачите тонкий струмінь палива, який впорскуватиме в один або обидва отвори, а також почуєте характерний стрибаючий звук. Відсутність упорскування додаткового палива говорить про несправність насоса, а для його ремонту потрібно часткове розбирання карбюратора. Якщо ви не знаєте, як виконувати цю роботу на вашій машині, зверніться до будь-якого моториста або карбюраторника.
Не працює економайзер потужних режимів
Економайзер потужних режимів збільшує подачу пального при повністю натиснутій педалі газу та максимальному навантаженні на силовий агрегат. Якщо він не працює, то зменшується максимальна потужність двигуна. Ця несправність не виявляється при спокійній їзді. Однак на високих швидкостях, коли двигун працює на оборотах, близьких до максимальних, а педаль газу повністю вичавлена, неправильна робота цієї системи сильно знижує потужність силового агрегату. В особливо невдалих випадках можливе перегрівання двигуна або його зупинка.
Як визначити причину поганої роботи двигуна
Без розуміння принципів роботи двигуна та його систем неможливо визначити, чому силовий агрегат раптом почав збоїти або заглух, однак навіть розуміння принципів його роботи марно без уміння правильно інтерпретувати зовнішні прояви та результати перевірок. Тому ми склали огляд найчастіших несправностей карбюраторних моторів, що призводять до припинення роботи, а також їх можливих причин та склали рекомендації щодо правильного проведення діагностики.
Пам'ятайте, все це стосується лише карбюраторних моторів, тому не застосовується до інжекторних (включаючи моновпорскування) або дизельних силових агрегатів.
У цьому розділі ми розповімо, як шукати причину несправності при тих чи інших проблемах, що виникають під час експлуатації карбюраторного автомобіля. У переважній більшості випадків причиною дефекту є несправність або неправильне налаштування карбюратора, проте може впливати технічний стан інших систем.
Погано заводиться і глухне на холодну
Якщо утруднений запуск непрогрітого мотора або двигун глухне на холодну, але після прогріву ХХ стабілізується і немає зниження потужності або погіршення прийомистості, а витрата палива не зросла, то можливі причини:
- підсмоктування повітря;
- забитий жиклер системи ХХ;
- забитий жиклер клапана ЕПХХ;
- забито канали системи ХХ карбюратора;
- неправильно виставлений рівень палива в камері поплавця.
Вирішення проблеми поганого запуску на холодну
Докладніша інформація про ці несправності та способи їх усунення знаходиться тут (Машина глухне на холодну).
Погано заводиться і глухне на гарячу
Якщо холодний двигун запускається легко, але після прогріву, як кажуть водії, "на гарячу", втрачає потужність або глухне, а також погано заводиться, то ось можливі причини:
- неправильний рівень палива в камері поплавця;
- підсмоктування повітря;
- неправильне регулювання складу суміші гвинтами якості та кількості;
- закипання палива у карбюраторі;
- пропадає через температурне розширення контакт.
Якщо ж мотор не втрачає потужності, але після прогріву нестійко працює на неодружених, то, швидше за все, несправна система ХХ карбюратора, адже прогрів проводиться на режимі підсмоктування, а він передбачає відкриття дросельної заслінки та рух повітря в обхід системи ХХ. Більш детальну інформацію з причин такої несправності та способів ремонту ви знайдете тут (Глохне на гарячу).
Нестабільний ХХ на всіх режимах
Якщо глухне машина на неодружених оборотах, але двигун не втратив потужності та прийомистості, а витрата палива залишилася на колишньому рівні, то майже завжди винен карбюратор, вірніше його технічний стан. Причому майже завжди це або бруд у системі ХХ, або неправильне регулювання цього параметра. Якщо крім поганого холостого ходу машина втрачає потужність або виявляються якісь інші дефекти, то необхідна повна діагностика силового агрегату і паливної системи. Докладніше про це читайте тут (Машина глухне на неодружених оборотах).
Холості обороти двигуна
Глине при натисканні на газ
Якщо машина глухне при натисканні на газ, не важливо який тип карбюратора на ній стоїть, Солекс, Озон або якийсь інший, простою перевіркою не обійтися. Ось список можливих причин:
- неправильний УОЗ;
- несправний вакуумний коректор запалення;
- підсмоктування повітря;
- несправний прискорювальний насос.
Детальнішу інформацію ви знайдете тут (Глохне на ходу).
Глине при відпусканні педалі газу або гальмуванні двигуном
Якщо машина, наприклад, Нива карбюратор, глухне на ходу при відпусканні педалі газу, то причини такої поведінки пов'язані з несправністю системи холостого ходу, у тому числі ЕПХХ, що перериває подачу палива під час гальмування двигуном. При різкому скиданні газу карбюратор поступово перетворюється на режим ХХ, тому будь-яка проблема у системі холостого ходу призводить до недостатнього постачання силового агрегату паливом.
Якщо автомобіль гальмує двигуном, тобто рухається з гори на передачі, але газ повністю скинутий, то ЕПХХ блокує подачу палива, але відразу ж після натискання на акселератор економайзер повинен відновити надходження бензину. Зависання клапана, а також забруднення його жиклера призводять до того, що після натискання на газ мотор не відразу заводиться, або не включається взагалі, якщо таке виникне на звивистій гірській дорозі, то висока ймовірність появи аварійної ситуації.
Зависання клапана у двигуні
Для недосвідченого водія ця ситуація найчастіше виглядає так - натискаєш на газ і машина з карбюратором глухне, немає очікуваного ривка або плавного прискорення (залежить від багатьох параметрів), через що людина за кермом втрачається і може припуститися помилки.
Ми рекомендуємо довіряти прочистку системи ХХ карбюратора професіоналам, адже будь-яка помилка може ще більше посилити ситуацію.
Висновок
Якщо при натисканні на газ машина з карбюратором глухне, то технічний стан автомобіля залишає бажати кращого: ми рекомендуємо одразу провести діагностику двигуна та його паливної системи. Не затягуйте з діагностикою і при виникненні інших неполадок, так чи інакше пов'язаних з несправністю карбюратора, інакше транспортний засіб може затихнути в невдалому місці.
