Чому при повороті може виникнути стукіт у рульовій рейці
Зміст
Стук у рульовій рейці при повороті керма говорить про несправність цього механізму та необхідність термінового ремонту. Але перш ніж ви почнете лагодити свій автомобіль, спочатку необхідно точно встановити причину дефекту, адже від цього залежить порядок подальших дій та список необхідних для ремонту запчастин.
Стук у рульовій рейці при повороті керма при повній справності підвіски говорить про проблеми механізму рульового управління, тому машина вимагає термінового ремонту, а нехтування симптомами може призвести до аварії.
Що може стукати у рульовій рейці
Якщо ви перевірили всю підвіску і не знайшли причин стукотів, а звуки, що видаються, доносяться з боку кермового пристрою, то їх причинами можуть бути:
- ослабло кріплення рейки до корпусу автомобіля;
- зношені підшипники та зуби шестерної передачі;
- зношена пластикова опорна втулка;
- зношена антифрикційна проставка;
- зношений зубчастий вал (рейка).
Ці причини властиві всім легковикам з рейковим кермовим управлінням, незалежно від наявності чи відсутності будь-яких підсилювачів (гідравлічного чи електричного). Якщо при абсолютно справній підвісці щось почало стукати під час повороту, після діагностики ви знайдете одну з цих причин.
Так виглядає рульова рейка
Ослабло кріплення рульової рейки до корпусу автомобіля
Правильна робота кермового механізму можлива лише у тому випадку, коли корпус рейки надійно прикріплений до кузова автомобіля. Під час повороту на цей вузол впливають досить високі зусилля з боку підвіски, тому там, де не затягнуті болти, з'являється люфт, який і стає джерелом стуків.
Так виглядає один із кріпильних елементів
Зношені підшипники та зуби шестерної передачі
У рейковому кермовому механізмі підшипники утримують вал із провідною шестернею, розташованою під кутом до зубчастого валу, який і називають рейкою.
Щоб перевірити, чи не є підшипники або зношені зубці причиною стукоту при повороті рульового колеса на машинах з ГУР або ЕУР, перевірте люфт бублика при вимкненому запаленні.
Так виглядають зношені зубці шестерної передачі
Для цього дивіться на будь-яке переднє колесо і рухом одного пальця повертайте бублик вліво-вправо на 1-5 мм. Якщо опір повороту бублика з'являється не відразу, то причина стукоту рейки встановлено - їй є зношені підшипники або зубці шестерної передачі. Більш точно визначити причину стукоту в рульовій рейці при повороті керма можна лише після демонтажу та розбору агрегату.
Зношена пластикова опорна втулка
Ця деталь є одним із двох підшипників ковзання, які забезпечують постійне положення зубчастого валу щодо провідної шестерні, дозволяючи рейці зміщуватися лише вліво або вправо. Коли втулка зношена, далекий від керма край рейки позбавляється фіксації і починає бовтатися, через що стукіт з'являється не тільки під час повороту, а й під час руху по нерівній місцевості.
Пошкоджена та нова опорні втулки
Стерлася антифрикційна накладка
Притискний механізм є другим підшипником ковзання, які утримують зубчастий вал рейки, а також певною мірою компенсують вібрації, що виникають у підвісці під час повороту або руху по нерівних ділянках. Основною ознакою, що підтверджує цю несправність, є люфт зубчастого валу з боку водія. Щоб перевірити і підтвердити або спростувати підозру, вивісьте передню частину машини, потім обхопіть рукою зубчастий вал з боку керма, посувайте його вперед-назад і вгору-вниз. Навіть ледь помітний люфт говорить про те, що накладка (сухар) стерлася, а значить, машина потребує підтягування рейки. Якщо ж підтяжка не дала результату, значить доведеться розбирати механізм і змінювати накладку, а також перевіряти стан зубчастого валу.
Антифрикційні накладки
Зношений зубчастий вал
Нерідко на вікових машинах, а також автомобілях, що не отримують якісного технічного обслуговування, зубчастий вал рейки втрачає свою круглу форму через стирання в одному або кількох ділянках. Головною ознакою такого дефекту є люфт з лівої та/або правої сторони, тому недосвідчений діагност може зробити невірний висновок, вирішивши, що проблема у зношеній пластиковій втулці або антифрикційної накладці.
Під час ремонту, якщо у того, хто його проводить, достатньо досвіду, виявиться, що крім цих дефектів пошкоджено ще й саму рейку, тому доведеться знімати пристрій повністю, щоб замінити або відновити пошкоджений елемент. Якщо ж досвіду недостатньо, то проблема виявиться після ремонту, адже люфт повністю не зникне, хоча й стане менше, через що під час повороту виявлятиметься той самий стукіт.
Так виглядає знос зубчастого валу.
Що робити
Оскільки причиною стукоту рульової рейки, що виникає під час повороту, є якийсь дефект цього пристрою, то єдиним способом позбутися його є ремонт агрегату. На нашому сайті будуть з'являтися статті, що розповідають про різні способи ремонту рульової рейки, у міру їх виходу ми розмістимо посилання на них і, ви зможете перейти туди без тривалого пошуку.
Висновок
Стук у рульовій рейці при повороті керма говорить про несправність цього механізму та необхідність термінового ремонту. Але перш ніж ви почнете лагодити свій автомобіль, спочатку необхідно точно встановити причину дефекту, адже від цього залежить порядок подальших дій та список необхідних для ремонту запчастин.
