Чому седани, як і раніше, залишаються найпопулярнішим типом кузова автомобіля.

Mercedes C200 визнано автомобілем року за версією CarGuide.

Якби ми попросили вас намалювати машину, прямо зараз, за ​​10 секунд, ви намалювали б седан — якщо вам не дев'ять років або менше. 

І чому б ні? Це найвідоміша форма автомобіля, і досі найпопулярніша, навіть незважаючи на те, що на неї нападають фаланги хетчбеків та позашляховиків, і це не означає, що седани не можуть бути гарним вибором.

Крім того, це багата австралійська традиція - подумайте про Commodore і Falcon - і в багатьох випадках найкращий окремий транспортний засіб, який виробляють деякі компанії, - це седан; BMW з M3, Subaru з WRX, Lancer EVO від Mitsubishi, і цей перелік можна продовжити.

Що в них таке гарне?

Є досить багато причин, щоб вибрати більш традиційну форму, а не позашляховики. Якщо ви зацікавлені в економічності та продуктивності, седани можуть навести досить переконливі аргументи, а також є явна перевага безпеки та захисту від наявності належного багажника, що замикається.

Проте найбільшим аргументом буде безпека.

У той час як позашляховики та кросовери наздоганяють, седани, а також їх купе та універсали встановлюють планку стійкості та безпеки. Відносно низький дорожній просвіт утримує вагу ближче до землі, а цей низький центр тяжіння означає, що повороти, повороти та зміна напрямку не порушують баланс седана так сильно, як позашляховик.

Це невиразне, тривожне відчуття великої вантажівки, що котиться по повороту, повністю виключено, якщо ви купуєте седан. Так, деякі седани досі певною мірою рок-н-рольні, але це все одно, що порівнювати Чака Беррі з Iron Maiden.

І взагалі, коли справа доходить до задоволення від водіння, седани просто пропонують більше задоволення від водіння - більше зв'язку з дорогою - ніж позашляховики або навіть більшість невеликих автомобілів (у цьому випадку допомагає ширша колія).

Можливо, ваша щоденна поїздка не приведе вас до захоплюючих гірських перевалів, тому маневреність седана не така важлива, як вантажний відсік позашляховика. Але навіть якщо ви ніколи не залишаєте автостради та житлові райони, то як зроблені седани, може просто врятувати вам життя.

Седани також менш схильні до перекидання та перевертання, ніж позашляховики.

Седани, як правило, легші, ніж позашляховики, і навіть якщо це не так, низький центр тяжіння означає, що вага не є таким великим недоліком, коли приходить час швидко переміщати його. Седани зможуть повертати і відновлюватися таким чином, що це поставить у незручне становище всі, окрім спортивних європейських позашляховиків, що найбільш орієнтовані на дорогу.

Седани також менш схильні до перекидання та перевертання, ніж позашляховики, але з появою передових систем контролю стійкості, таких як активне запобігання перекиданню, розрив скорочується. 

Однак факт залишається фактом: ці системи призначені для протидії небезпеці, властивій тому, як транспортні засоби з високою посадкою поводяться під тиском.

Седани також краще з погляду прискорення, гальмування, швидкості та економії палива. Менша вага означає найкраще прискорення та зупинку; з меншою масою для переміщення її легко переміщати. Це також сприяє економії, тому що двигуну не потрібно долати стільки інерції щоразу, коли ви ставите ногу.

Нижчі, витончені седани також легше ковзають повітрям, ніж позашляховики з високою посадкою, а нижчий коефіцієнт лобового опору означає кращу економію палива та кращу продуктивність.

Спалювання меншої кількості палива також означає менше забруднення довкілля. У той час як позашляховики розвиваються стрімко, чим нижчий, гнучкіший і легший автомобіль, тим краще він для навколишнього середовища. 

І, залежно від того, наскільки ви прагнете врятувати світ або мчати по ньому зі швидкістю вузлів, у седанах великого обсягу зазвичай є цілий ряд бензинових, дизельних та гібридних двигунів.

Крім хот-хетчів та універсалів, немає іншого способу поєднати місткість та практичність, необхідні для сімейного життя, з економічністю, продуктивністю та невеликою кількістю радості життя для тих з нас, хто, як і раніше, любить водити машину.

Чи є причини не купувати седан?

Мало що може стати на заваді вам вибрати седан, а не хетчбек або м'який позашляховик «мама-футболістка».

Те, що є, можна описати чотирма словами: ціна, зовнішній вигляд, висота і простір.

До того, як моделей позашляховиків було більше, ніж днів у році, седани були дешевою та численною альтернативою. 

Тепер зворотне майже застосовується з висипом доступних м'яких шляховиків і пропозицією седанів, що швидко виснажуються, які відповідають тим же вимогам.

Седани теж стали жертвою примх суспільної думки; десятиліття використання торговими представниками дещо заплямували їхній імідж.

Дорожній просвіт може бути проблемою для седанів, орієнтованих на продуктивність, і майже завжди буде гіршим, ніж у позашляховиків. З австралійськими дорогами, як вони є, можливо напружено їхати на своїх нових блискучих колесах по лінії кращого бітуму Ради Вуп-Вуп.

Найбільша причина триматися подалі від седана зводиться до космосу. Замість місткого складського приміщення позаду є порівняно крихітний куточок, захований між стійками підвіски. Він вміщатиме удвічі менше, ніж задня частина у формі фургона, і, оскільки кузов розташований нижче стійок підвіски, вантажний простір матиме більш незграбну форму.

Найменший вантажний простір посилюється негнучкістю компонування седана, а задні сидіння, що відкидаються, - рідкість.

Простір для голови та ніг також може бути проблемою через тенденцію седанів мати низькі гладкі дахи. 

Але давайте не забувати, що низькі гладкі дахи виглядають круто, тому ви відчуваєте необхідність намалювати свою машину з ними.

Статті по темі:

Чому позашляховики стають такими популярними

Чому універсал варто розглядати замість позашляховика

Чому хетчбек - найрозумніший автомобіль, який ви можете купити

Чи варто купувати пересувний двигун?

Чому люди купують купе, навіть якщо вони не ідеальні

Чому я маю купити кабріолет?

Utes — найуніверсальніша машина на дорозі, але чи варто її купувати?

Навіщо купувати комерційний автомобіль