Чому шиповані шини потрібні навіть восени, коли немає снігу

Дороги, особливо в містах, стають кращими, тому деякі експерти стали говорити, що шини втратили свою актуальність і краще ставити нешиповані покришки. Портал "АвтоПогляд" розповідає, що не варто поспішати. Шипи мають багато переваг навіть тоді, коли снігу мало або його зовсім немає.

Справді, шипи скрегочуть по асфальту і багатьох цей факт дратує. Однак це дріб'язкова причіпка, адже користі від «гучних» шин незрівнянно більші.

Наприклад, «цвяхи» допоможуть зупинити автомобіль під час ожеледиці. Це небезпечне явище з'являється на дорозі пізно восени, коли погода мінлива. Вночі вже сиро, а температура тримається близько нуля. Таких умов достатньо, щоб на асфальті утворилася тонка кірка льоду. Як правило, вона настільки мала, що водій її не бачить. Ну, а коли починає гальмувати, то розуміє, що це треба було робити раніше. Нешиповані та всесезонні шини в таких умовах не допоможуть. Адже на льоду гальмує саме шип. А на «цвяхах» машина зупиниться впевненіше та швидше.

Схожа ситуація може статися і при спуску ґрунтовою дорогою. У коліях за ніч утворюється лід. Це підвищує небезпеку того, що літні шини почнуть ковзати. Якщо грунтовка стане крутіша, а колія глибша, прискорення швидкості спуску призведе до того, що при повороті керма зовнішнє колесо впорається в край колії і виникне ефект перекидання. Так машину можна і покласти на бік. «Шиповки» в цьому випадку забезпечать кращий контроль над машиною, ніж будь-яке інше «взуття».

До речі, через те, що у більшості «зубастих» шин спрямований малюнок протектора, у бруді вони поводяться краще, ніж «нешипи» з асиметричним малюнком. Такий протектор ефективніше відводить бруд і сніжно-водяну кашу з плями контакту, та забивається повільніше.

Нарешті, існує думка, що гальмують «шипування» на сухому асфальті гірше. Це не зовсім так. Шипи на коефіцієнт зчеплення покришки з дорогою не впливають. «Цвяхи» впиваються в асфальт так, як у лід, ось тільки навантаження на них багаторазово зростає. Так шипи і вилітають.

Ефективність гальмування більше залежить від конструкції протектора та складу гумової суміші. Оскільки така шина еластичніша ніж, скажімо, «всесезонка», то в нульову температуру вона працює ефективніше. Значить, і машина зупиниться швидше.