Чому турбо двигун не повинен працювати на холостому ходу?
Зміст
У багатьох частинах світу автомобілів заборонено стояти на одному місці з працюючим мотором. В іншому випадку водієві випишуть штраф. Однак це не єдина причина, по якій потрібно виключити тривалий простій з працюючим ДВС.
Розглянемо 3 причини, чому рада про те, що турбований мотор після поїздки повинен попрацювати, вже неактуальний.
1 Старі і нові турбовані мотори
В першу чергу мова йде про особливості сучасних турбированних ДВС. Їх ресурс обмежений, і в цьому випадку мова йде не тільки про показання пробігу, а й про кількість годин, протягом яких двигун працював (про мотогодинах можна прочитати тут).
Багато агрегати з турбонагнітачем старого покоління дійсно потребували плавному охолодженні турбіни. Особливість турбіни - під час роботи вона розігрівається до температури вище 800 градусів.
Проблема полягала в тому, що після зупинки автомобіля в даному механізмі мастило перегорала, через що утворювався кокс. Після наступного запуску мотора дрібні частинки перетворювалися в абразив, руйнуючи елементи турбіни. Як результат - претензії до виробника і гарантійний ремонт механізму.
На холостих обертах нагнітач охолоджувався до оптимальної температури (близько 100 градусів). Завдяки цьому мастило на контактних поверхнях не втрачала своїх властивостей.
Сучасні агрегати позбавлені таких проблем. Автовиробники збільшили подачу масла на рухомі елементи турбіни, що поліпшило її охолодження. Навіть якщо після зупинки на гарячій поверхні масло і перетворилося в абразив, після запуску масло швидко видаляє його в фільтр.
2 Мастило мотора і згоряння ВТС
На малих обертах двигуна тиск масла зменшується, а значить, воно циркулює гірше. Якщо агрегат працює в цьому режимі протягом 10-15 хвилин, то в камери циліндрів надходить обмежена кількість повітряно-паливної суміші. Однак навіть вона не може повністю згоріти, що серйозно збільшує навантаження на двигун.
Ідентична проблема може відчуватися, коли машина стоїть у великих пробках. В цьому випадку водій навіть може почути запах незгорілого палива. Це може привести до перегріву каталізатора.
3 Сажа на свічках
Ще одна проблема у таких випадках – утворення сажі на свічках. Нагар негативно впливає на їхню роботу, знижуючи функціональність системи запалювання. Відповідно, витрата палива збільшується, а потужність зменшується. Найшкідливішим для агрегату є навантаження на непрогрітий двигун. Це особливо актуально взимку, коли на вулиці мороз.
Поради щодо роботи ДВС після поїздки
Нерідко на просторах інтернету можна знайти інформацію про те, що після поїздки мотор повинен трохи попрацювати. Одне з пояснень - після того, як двигун не чути, водяний насос перестає качати охолоджуючу рідину. Як результат - перегрів двигуна.
Щоб уникнути подібної проблеми, експерти радять не вимикати двигун після поїздки, а дати йому попрацювати ще 1-2 хвилини.
Мінус такої рекомендації
Однак у цього методу є побічний ефект. Коли автомобіль їде, радіатор обдувається прохолодним повітрям, що забезпечує охолодження антифризу в системі охолодження. У стоячому авто цей процес не відбувається, тому всі машини оснащуються вентилятором, що нагнітає повітря на теплообмінник.
Через недостатнє охолодження в цьому випадку мотор також перегрівається (як якщо б машина стояла в пробці).
Набагато краще забезпечити плавну зупинку мотора. Для цього протягом останніх 5 хвилин поїздки їхати з мінімальним навантаженням на двигун. Так він менше буде перегріватися після зупинки.
Подібний принцип стосується експлуатації холодного мотора. Замість того щоб стояти і прогрівати ДВС протягом 10 хвилин, досить дати йому попрацювати 2-3 хвилини. Потім перші 10 хвилин слід їхати в розміреному режимі, не виводячи обороти на максимум.
Питання та відповіді:
Коли вмикається турбіна на автомобілі? Крильчатка починає обертатися відразу після старту двигуна (потоки вихлопних газів все одно проходять через черепашку). Але ефект від турбіни доступний лише певних оборотах (потік посилюється).
Як перевірити, чи працює чи не працює турбіна? Якщо машина раніше на певній швидкості отримувала друге дихання, а зараз ні - потрібно перевірити турбіну. Вищі оберти, у яких спрацьовує наддув, йде багато олії.
Що шкідливе для турбіни? Тривала робота двигуна на підвищених оборотах, невчасна заміна масла, високі обороти на непрогрітому моторі (не газувати, заводячи двигун після тривалого простою).
Чому ламається турбіна на дизелі? Забруднується крильчатка від неякісно згорілого палива, перегрів турбіни через постійну роботу на граничних оборотах, через масляне голодування (після запуску мотор відразу піддається великому навантаженню).
