Чому в автомобілі можуть несподівано луснути шланги системи охолодження
Спекотні літні місяці і довгий годинник у п'ятничних пробках частенько призводять до великої кількості «закипілих» автомобілів, у яких розірвало шланги системи охолодження. Про причини поломки та способи уникнути цієї недуги, розповість портал «АвтоПогляд».
Літня спека та багатокілометрові затори чекають на нас ще добрі пару місяців, а значить на систему охолодження двигуна випаде підвищене навантаження, до якого вузли та агрегати можуть бути просто не готові. Коронавірус вніс поправки до розкладу більшості росіян: хтось не встиг обслужити автомобіль, хтось досі колесить на зимовій гумі, а хтось і зовсім вирішив, що їздитиме трохи — самоізоляція ж — і на обслуговуванні авто можна заощадити. Але порушення регламенту лише вершина айсберга. Набагато більше проблем криється у самій заміні елементів системи.
Мільйони разів уже було сказано, що радіатори треба мити, рідину, що охолоджує, регулярно міняти і доливати тільки ту, що прописана в документації до автомобіля. Але бажання заощадити в тандемі з незнанням, яке не звільняє від відповідальності, сильніше. Машини киплять, шланги розлітаються «розочкою», водії клянуть майстрів та виробників «на чому світ стоїть». Чи може час розібратися в проблемі і назавжди про неї забути? Воістину, тут не треба мати сім п'ядей у лобі.
Почнемо з найпростішого – з діагностики. Гумові шланги системи охолодження іноді – о, диво! - Зношуються. Але в одну мить вони не лопаються: спочатку з'являються дрібні тріщини та заломи, а потім уже утворюються прориви. Система «попереджає» про необхідність заміни заздалегідь, але можливо це лише в одному випадку: спочатку були встановлені якісні деталі, а сама робота проведена на всі сто.
Шланги виглядають досить впевнено та надійно, але зовнішній вигляд не завжди говорить про високу якість. На жаль, знайти добротну деталь у магазині досить складно: оригінал є не скрізь і не завжди, а численні аналоги не витримують критики. Більше того, багато вітчизняних моделей комплектуються таким «оригіналом», що необхідність заміни настає відразу після постановки на облік. Саме з цієї причини багато хто ставить посилені силіконові трубки. Виробників багато, тому вибирайте виходячи з рекомендацій форумів за конкретною моделлю.
Причиною розриву шланга може стати пробка розширювального бачка, а точніше клапан, що вийшов з ладу. У системі створюється розрядження, трубки стискаються, деформуються і зрештою лопаються. Відразу це не відбувається, автомобіль завжди дає водієві час «зреагувати». Пробка розширювального бачка коштує дешево, заміна не вимагає навичок і часу — треба тільки дати охолонути мотору.
Третя «стаття», яка гарантує швидке відвідування механіка, — це відсутність навички та знань проведення цієї простої, начебто, операції. Досвідчені майстри ніколи не надягають трубки «на суху» — додають трохи мастила, щоб шланг легше натягнувся на штуцер. Ще краще розігріти трубку. Варто пам'ятати, що далеко не всі патрубки вимагають затягування хомутом, а якщо необхідність і є, то зробити це потрібно акуратно, без зайвих зусиль і в зазначеному місці. Ах так, хомути теж бувають різні і міняти на найдешевший, від «Жигуля», будь ласка, не варто. Інженерам, які створили мотор, все ж таки видніше.
При належному обслуговуванні, правильному виборі витратних матеріалів та регулярному щотижневому контролі система охолодження автомобіля здатна без втручань пройти і 200 000 км – прикладів безліч. Але залежить її довголіття не так від виробника, як від користувача. Тому економія тут, як і будь-якому іншому аспекті обслуговування автомобіля, недоречна. Скупий платить двічі.
