Чому зимова гума має бути вже літньою
Існують різні точки зору на характеристики гуми, найбільш переважні для тієї чи іншої пори року. Більшість же водіїв лінуються вникати в деталі і вважають за краще слідувати здається загальноприйнятим установкам, навіть якщо вони засновані на помилкових посилах.
Зрозуміло, що для зимової експлуатації автомобільна гума має бути «зимовою». Так, але який саме? Адже в холодну пору року, крім температурного фактора, колесу доводиться справлятися ще й зі снігом, і з льодом, і зі сльотою на проїжджій частині.
У таких умовах, звісно ж, слід орієнтуватися на більш «зубастий» протектор. Має прямий сенс застосовувати гуму з більш високим профілем - щоб не пасувати перед трохи товстішим шаром снігу на нечищеній дорозі, наприклад.
А що із шириною колеса? Адже поведінка машини на дорозі і від неї залежить. У водійському середовищі вже багато років наполегливо існує думка, що взимку потрібно встановлювати на машину колеса вже. Відразу зауважимо, що гуму слід підбирати, спираючись насамперед на рекомендації автовиробника: як у «мануалі» твоєї машини написано — такі колеса й став.
Але майже кожен вітчизняний автовласник упевнений, що вже про російську зиму він знає, як мінімум, набагато більше, ніж весь інженерний корпус будь-якого автовиробника. Тому при виборі гуми на офіційні рекомендації уваги не звертає. То чим пояснюють зазвичай необхідність вибору вужчого протектора для зимового колеса?
Основний аргумент є наступним. Вужче колесо має меншу площу зіткнення з поверхнею дороги. З цієї причини воно створює підвищений тиск на покриття.
Коли під колесами сніг чи снігова каша, це допомагає колесу ефективніше продавлювати їх та чіплятися за асфальт. Виток підвищеної уваги до цього моменту лежить ще за радянських часів, коли основним видом особистого транспорту були задньопривідні моделі, а сезонна гума — дефіцитним товаром.
Для забезпечення задоволеного зчеплення намертво дубіючої на морозі радянської «всесезонки» з дорогою, при відносно малій вазі задньої частини «жигулів» і «волг», автовласникам доводилося використовувати якісь можливо кошти. У тому числі і встановлення більш тонкої гуми. Зараз більшість легкового автопарку складають передньопривідні авто. Їхні провідні колеса завжди достатньо завантажені вагою двигуна і КП.
Сучасні машини, здебільшого, оснащені цілою купою електронних систем, що протистоять пробуксовкам коліс та ковзанню машини — на відміну від простих «як п'ять копійок» задньопривідних радянських авто. Вже одне це свідчить, що рекомендація оснащувати машину на зиму вужчою гумою, м'яко кажучи, застаріла.
А якщо згадати, що ширша гума забезпечує краще зчеплення з будь-якою поверхнею (у тому числі і крижаною, і сніговою) за рахунок ширшої плями контакту, то вужча гума взимку остаточно стає анахронізмом.
