Уживаний Renault Duster: історія хвороби
Популярність Renault Duster на російському ринку важко переоцінити. Хоча на вторинному ринку автомобіль має помітно менший попит. І тому є причини, оскільки купуючи машину з пробігом, другий-третій власник може мати справу з серйозними проблемами і в процесі експлуатації, і при ремонті цього авто. З якими з'ясував портал «АвтоПогляд».
Renault Duster став бестселером буквально від початку продажу - черги на перші машини розтягувалися до 12 місяців (зараз попит на поточне покоління моделі сильно впав - "француза" на обидві лопатки уклав "кореєць" Hyundai Creta). Основним аргументом виробника у боротьбі за клієнта вважалося оптимальне поєднання ціни, якості та функціональності. При цьому покупці готові були миритися зі спірною ергономікою, дешевими оздоблювальними матеріалами та слабкою шумоізоляцією цього компактного кросовера. Адже у утриманні автомобіль здавався доступним, невибагливим та ремонтопридатним. Але з часом з'ясувалося, що це далеко не так.
Кросовер побудований на платформі В0, яка стала основою багатьох бюджетних моделей марки. Так ось, кузов Duster не відрізняється міцністю, через що на перших машинах з'являлися тріщини на даху у місцях її з'єднання із задніми стійками. Ця проблема навіть стала причиною кампанії відкликання. Французи відреагували досить швидко, збільшивши довжину зварного шва даху та кузовних стояків. Однак корпус SUV досі не може похвалитися гідною жорсткістю скручування. Власники навіть щодо свіжих машин нерідко скаржаться на лобове та задне скло, що лопаються без видимої причини, а також утруднене відривання дверей при діагональному вивішуванні автомобіля.
Корозійна стійкість кузова досить висока, а ось лакофарбове покриття слабке. Найшвидше з'являються сколи на задніх арках. Треба відзначити, що на Renault Duster по відношенню до бічними кузовними панелями колісні арки помітно виступають. Тому на них потрапляють бруд та пісок, що летять з-під передніх коліс. Дилери зазвичай перефарбовують ці місця за гарантією, а власники заклеюють їх «броньованою» плівкою. Офіціали також часто фарбували двері багажника внаслідок іржі під хромованою накладкою під назвою «Duster». У пензля майстра періодично потребують пороги, нижня частина дверей та крила. Фарбування одного елемента корпусу – від 10 000 рублів.
Щодо кузовних деталей, то ціни на оригінал досить високі. Бампери коштують у середньому 15 000, а крила продають по 10 000 рублів. Багато власників кросовера радять відразу після покупки замінити штатні щітки склоочисники на безкаркасні: водійські довжиною 550 або 600 мм і пасажирські розміром 500 мм. Справа в тому, що двірники, які йдуть в комплекті з новим «Дастером», залишають пристойний сектор, що не очищається, на вітровому склі якраз навпроти водія.
На Renault Duster встановлювалися бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (102 л.с.) та 2,0 л (135 сил), а також 1,5-літровий турбодизель потужністю 90 сил. Після рестайлінгу 2015 бензинові мотори стали видавати 114 і 143 к.с. відповідно, а дизель – 109 сил. І 1,6-літрові агрегати загалом вважаються безпроблемними. Але це в цілому, а ось в частковості ...
Старий добрий К4М встановлювався на багато моделей Renault ще з 90-х років. З вроджених болячок цього двигуна можна виділити лише підтікання олії через прокладки та сальники після 100 000 км пробігу та ненадійні котушки запалення (від 1250 рублів за штуку). Головне, кожні 60 000 км оновлювати ремені ГРМ і приводу навісних агрегатів, а заразом водяний насос (від 2500 рублів), який до другої заміни ременя, як правило, не доживає. 114-сильна «четвірка» з індексом Н4М, яка прийшла йому на зміну, також безпроблемна. А непрямим підтвердженням її надійності є той факт, що у приводі механізму газорозподілу цього мотора встановлено довговічне коло.
Добре відомий фахівцям дволітровий агрегат F4R – довгожитель. Щоправда, слабке місце цього двигуна - вихід із ладу фазорегулятора після 100 000 км пробігу. Якщо двигун став працювати з цокаючим звуком, втратив тягу і ліниво реагує на педаль акселератора, готуйте близько 15 000 рублів на заміну вузла. У групі ризику також датчики кисню (по 5500 рублів) та генератор (від 12 800 рублів). До речі, ці деталі нерідко виходять з ладу через пил і бруд, які проникають під капот через неякісні ущільнювачі. Власники зазвичай змінюють штатні пильовики на аналогічні від «Газелі».
Довговічність 1,5-літрового турбодизеля К9К залежить від якості використовуваного палива та олії. Траплялися випадки, коли через масляне голодування провертало шатунні вкладиші. А це вже капремонт двигуна з усіма наслідками, що випливають звідси. Сурогатне паливо може стати причиною виходу з ладу форсунок упорскування (по 11 000 рублів) та паливного насоса (28 000 карбованців). Якщо ж заливати в двигун якісні спецрідини, то він прослужить вірою і правдою дуже довго. Недарма механіки Renault вважають його одним з найкращих у моторній гамі Duster.
До механічних п'яти- та шестиступінчастих коробок передач нарікань практично немає. Можна відзначити, хіба що потіють після 75 000 км пробігу сальники МКП. Заміна потягне приблизно на 6000-9500 рублів, у тому числі левова частка доведеться працювати. Тому більшість користувачів вважають за краще їздити як є, періодично контролюючи рівень олії в коробці. Багато скарг на шестиступку - перша передача тут дуже коротка, тому виробник навіть рекомендує на асфальті рушати з місця з другої швидкості. Мабуть, таке калібрування трансмісії розраховане на бездоріжжя, для їзди в натяг або в гірку ... Зчеплення доведеться оновлювати в середньому через 100 000 км, а заміна його коштуватиме приблизно 8500 рублів.
До АКП питань набагато більше. Автомат DP8, який став черговим доопрацюванням старого, повільного і проблемного DP0 або AL4, що встановлювався на різні моделі PSA ще пару десятків років тому. Причому останнім часом ресурс коробки помітно виріс - тепер капремонт потрібно ближче до 150 000 км пробігу. Найчастіше доставляє проблеми гідроблок клапанів. Залежно від поломки на ремонт доведеться витратити від 10 до 000 рублів. У групі ризику також гідротрансформатор і стрічкове гальмо.
А ось за що користувачі кажуть «Дастер» окремі слова подяки, так це за його комфортну і енергоємну підвіску, яка до того ж виявилася дуже міцною. Навіть стійки та втулки переднього стабілізатора зазвичай змінюють після 40 000-50 000 км пробігу, а амортизатори нерідко витримують вдвічі довше. Мабуть, із загального ряду вибиваються лише передні ступичні підшипники, які можуть вийти з ладу вже на 30 тисяч. Змінюються вони лише у зборі зі маточкою та поворотним кулаком за 17 000 рублів.
У кермовому управлінні можуть вийти заздалегідь наконечники тяг (по 1800 рублів), а до 70 000-100 000 км застукає сама рейка. Вона коштує 25 000 карбованців, зате легко піддається відновленню (5000-8000 рублів).
Електроустаткування просте, від того й досить надійне. Серед слабких місць відзначимо вихід із ладу підрульового перемикача зовнішнього освітлення. За словами сервісменів, через щільне компонування дроти іноді переламуються. Часто перегорають лампочки ближнього світла та габаритів. Щоправда, світлоелементи коштують недорого, а змінюються вони легко і просто. Чого не скажеш про лампочки підсвічування блоку системи вентиляції та опалення, які доводиться оновлювати з демонтажем блоку із центральної консолі. У системі кондиціювання недовговічний конденсор (25 000 рублів у дилерів) - це слабке місце майже всіх «Дастер».
