Підвіска автомобіля: пристрій, принцип роботи
Підвіска автомобіля – це важливий елемент ходової частини. Її основне призначення - сполучна ланка між дорогою, колесами та кузовом. Можна також виділити три функції, які виконує підвіска, причому не має значення, про який тип транспортного засобу йдеться - гоночний болід, мотоцикл, середньовічну карету.
- з'єднання коліс із кузовом;
- поглинання вібрацій, що виникають при взаємодії шин з поверхнею проїжджої частини;
- забезпечення рухливості коліс щодо кузова, завдяки чому досягається певна плавність ходу.
На нашому сайті Vodi.su ми вже стосувалися цієї теми, розповідаючи про амортизатори або підвіску Макферсон. Насправді ж, видів підвіски є безліч, виділяють два основні підвиди:
- залежна підвіска - колеса однієї осі жорстко пов'язані між собою;
- незалежна – колесо може переміщатися щодо кузова, не впливаючи на положення іншого співвісного колеса.
Загальними елементами для всіх типів підвіски є:
- елементи, завдяки яким досягається пружність (ресори, пружини, торсіони);
- елементи розподілу напрямку сили (подовжні, поперечні, здвоєні важелі), дані елементи також забезпечують кріплення всієї системи підвіски до кузова, що несе, або рамі транспортного засобу;
- елементи, що гасять — не дають автомобілю розгойдуватися, тобто йдеться про амортизаторів, які, як ми пам'ятаємо, бувають масляними, пневматичними, газомасляними;
- стабілізатори поперечної стійкості - штанга, що зв'язує обидва колеса одного моста, кріпиться за допомогою стійок;
- кріплення - сайлентблоки, кульові опори, металеві втулки.
На всі ці деталі в процесі руху дорогами припадає величезне навантаження, і це навантаження тим більше, чим гірша якість доріг. Згодом все це відображається на якості їзди: у автомобіля порушується розвал-сходження, порушується керованість, авто починає «клювати носом» при гальмуванні, гірше вписується в повороти, розгойдується або надто сильно крениться.
Щоб уникнути цих проблем, необхідно вчасно проводити діагностику, проводити заміну сайлентблоків, стійок стабілізатора, заміну амортизаторів тощо.
Основні типи підвісок
Як залежні, і незалежні типи підвіски використовуються до нашого часу. Найбільш поширеним залежним виглядом є підвіска на поздовжніх ресорах. Цей варіант використовується у вантажних машинах, автобусах і позашляховиках, оскільки має величезний запас міцності, на відміну від популярної сьогодні підвіски Макферсон.
У довоєнні часи дуже популярною була підвіска на поперечних ресорах. Її використовували на перших моделях Ford. Варто сказати, що затребувані свого часу автомобілі Wartburg, що вироблялися в НДР, були оснащені саме такою ресорною системою.
З інших видів залежних підвісок можна назвати:
- підвіска з напрямними важелями - досі застосовується на спорткарах, вантажівках та пасажирських автобусах;
- з трубою, що штовхає, або дишлом — застосовувалася на автомобілях Форд, відрізнялася надійністю, але від неї відмовилися через складний пристрій;
- Де Діон - провідні колеса з'єднані підресореною балкою, обертання на колеса передається від редуктора через півосі з шарнірами. Дана система відрізняється високою надійністю, її використовують на Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo та на багатьох інших моделях авто.
Торсіонно-важільна підвіска відноситься до напівзалежних. Її почали встановлювати на перші покоління Volkswagen Golf та Scirocco. Торсіон - це металева труба, всередині якої знаходяться пружні стрижні, що працюють на кручення. Торсіони використовуються як елемент пружності або стабілізатора поперечної стійкості.
Незалежних підвісок теж винайдено безліч видів. Одна з найпростіших — з півосями, що коливаються. Напівосі виходять і редуктора, тут також застосовуються пружні елементи: торсіони, ресори, пружини. Вона ідеально підходила для малолітражних нешвидкісних автомобілів типу ЗАЗ-965, але пізніше від неї повсюдно почали відмовлятися.
Підвіска на важелі сьогодні використовується на переважній більшості легкових автомобілів. Фактично колеса не пов'язані між собою, а кріпляться до важелів, які, у свою чергу, рухомо кріпляться до кузова.
Пізніше таку систему багаторазово допрацьовували:
- поздовжні важелі;
- косі важелі;
- подвійні поперечні важелі;
- багатоважільна підвіска.
В принципі, підвіска МакФерсон - це один з видів даної конструкції, який отримав подальший розвиток завдяки установці свічки - напрямної стійки з амортизатором.
Ну і не варто забувати про те, що сьогодні набирають популярності активні типи підвіски, наприклад, на пневмобалонах. Тобто, водій може контролювати різні параметри за допомогою контрольних пристроїв. Адаптивна підвіска - складна система, оснащена масою датчиків, які збирають інформацію про швидкість руху, якість дорожнього покриття, положення коліс і на основі цих даних вибирається оптимальний режим руху.
Завантаження ...
