Підвіска з пілотним керуванням / адаптивне демпфірування: робота

З усіма прийомами, спрямованими на вдосконалення та вдосконалення підвіски наших автомобілів, є що втратити... Тут ми побачимо, що означає так звана керована (або адаптивна) підвіска, система, більш поширена, ніж активна підвіска (пневматична). , гідропневматичний або навіть гідравлічний з підвіскою Mercedes ABC), оскільки він дешевший у виробництві.

Точніше, точніше було б говорити про кероване демпфування, тому що тут управляють поршні амортизатора, а не підвіска (ресори). Але, знаючи, що амортизатори «контролюють» підвіску (швидкість руху зверху вниз), можна опосередковано сказати, що це керована підвіска... Тим, хто не дуже розбирається в підвісці, варто подивитись сюди. .

Також зауважте, що регульовану амортизацію можна встановити паралельно з пневматичною підвіскою, і це часто буває у верхній частині діапазону. Тому ці дві системи не протистоять одна одній (пневматичні пружини та регульовані амортизатори), оскільки вони можуть працювати разом і кожна виконує різну роль.

Невелике нагадування про те, що таке амортизатор

Амортизатор - це поршень, що складається з двох заповнених маслом камер. Вони сполучаються через невеликі отвори/канали, в яких масло може циркулювати (з однієї камери в іншу).

Їх роль полягає в тому, щоб зменшувати швидкість руху ходової частини, тому що пружина не є взірцевою в цій області... Тому слід розуміти, що вони не переносять (підвішують) автомобіль, а діють як поліцейські з точки зору швидкості. подорожей.

Візьмемо простий приклад: велосипедний насос. Останній складається з двох частин, з’єднаних як поршень. Тому я можу без проблем їздити вперед і назад, як з амортизатором. Однак, якщо я хочу пришвидшити темп, я розумію, що я не можу їхати надто швидко, тому що потрібен деякий час, щоб повітря вийшло (це явище стає ще важливішим, коли я накачую колесо). Тому виникає невеликий опір, який виникає, коли я починаю швидко рухатися вперед і назад.

Що ж, амортизатор робить те саме, за винятком того, що тут, у випадку керованих амортизаторів, опір можна модулювати. Давайте розглянемо деякі техніки, які дозволяють це зробити.

Що може і що робить пілотована підвіска?

Крім можливості регулювати налаштування підвіски і, отже, адаптувати комфорт, електронна система використовує можливість піти набагато далі... Фактично, можливість змінити закони амортизації кожного з амортизаторів за долі секунди робить можна багато чого...

Ось основні з них:

• У поворотах калібрування підвіски стає жорстким на стороні, яка врізається в аварію, щоб обмежити здавлювання автомобіля на його опорах. В результаті автомобіль буде прагнути обмежувати крок і крен.
• На дорогах з деградацією система пом’якшує та робить жорсткішими кожен амортизатор кілька разів на секунду. В результаті завдяки комп’ютеру амортизатори регулюються на ходу, щоб обмежити поштовхи та рухи тіла вгору та вниз. Більше того, все зроблено для того, щоб максимально зберегти автомобіль завдяки знаменитому ефекту Skyhook.
• Безпека підвищується у разі раптових маневрів уникнення. ESP і ABS працюють з підвіскою, щоб додатково оптимізувати поведінку автомобіля. Таким чином, система дозволяє змінювати закон демпфірування відповідно до рівня западання поршня. Якщо, наприклад, я ближче до упору, краще, щоб амортизація застигла ще більше. Коротше кажучи, прогресивність демпфування можна модулювати та контролювати на льоту, залежно від ситуації та рівня розчавлення підвіски. Тоді ми маємо справу з розумною підвіскою, яка реагує відповідно до контексту, а не з пасивним пристроєм, який завжди реагує однаково в будь -яких умовах.

Приклади

Як тільки одне з коліс "вдаряє" про дефект, система реагує на чверть секунди, щоб адаптувати налаштування амортизатора. Тут система пом'якшує амортизатор, щоб ви менше відчували удар. Однак, якщо останній занадто великий, амортизація буде посилена, перш ніж ви натиснете на пробку. Тоді автомобіль все ще похитнеться, але немає реального вибору, якщо ви хочете уникнути чогось зламати.

Магнітна керована система демпфування

Ви зрозуміли, що мета полягає в тому, щоб мати можливість модулювати опір ходу поршня амортизатора шляхом модуляції потоку масла, який йде зверху вниз. Чим більше ми обмежуємо його, тим сухішим буде амортизація.

Тут інженери були дуже кмітливі (як це часто буває), оскільки вони придумали додати в масло намагнічені частинки. Завдяки електромагнітам (магніт, який активується електрикою), розміщеним у циркуляційних каналах, можна регулювати швидкість потоку. Чим більше соку, тим сильніший магніт, який матиме сильніший вплив на частинки, які знаходяться в маслі. Діаграма нижче ілюструє це.

Вирівнювання магнітних частинок дає можливість більшою чи меншою мірою блокувати труби, а отже, зробити поршень більш-менш жорстким щодо ходу.

Адаптивна система демпфування за допомогою клапана

Принцип той самий, за винятком того, що тут ми не змінюємо плинність рідини завдяки частинкам металу. Фактично, це просто питання керування невеликими клапанами, розміщеними в циркуляційних каналах. Тому це досить просто питання відкриття чи закриття невеликих кранів більшою чи меншою мірою.

Існує кілька положень, як завжди...

На швидкість потоку впливає відсік зліва. Частина масла проходить через нього, і достатньо інтегрувати систему клапанів для модуляції швидкості, з якою масло може проходити знизу вгору.

Цього разу клапани інтегровані в поршень амортизатора. Я нагадую вам, що вони контролюються електронікою, навіть якщо це чітко не вказано на схемі.

Ваші повідомлення про проблеми

Ось відгуки, автоматично взяті з думок, опублікованих на тестових аркушах сайту.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 к.с. механічна коробка передач 6, титан, 268000 км, 2010, 17 -дюймові легкосплавні диски, люк, GPS, сенсорний екран. : амортизатори пілотований до заміни "не дано", Але необхідно. Куплено з пробігом 268000 км, ослаблений шарнір форсунки, заміна 4 шарнірів, я користуюся можливістю переробити повний розподіл з водяним насосом, а також ремінь аксесуарів і ролики , плюс заміна масла, за 1200 €, з великою проблемою з витяганням форсунки, я вважаю рахунок дуже розумним. амортизатори повинен був бути замінений продавцем, гараж, але не маючи вільних місць, сподіваюся, він дотримає свого слова.амортизатори пілотований

Audi A7 (2010-2017 рр.)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 12 км, 2017/255, 18 RXNUMX, SLINE : підвіскаs piloted - мені довелося змінити 2 підвіскаs задні через 30.000 06 км (у 2021/3, трохи більше XNUMX років після покупки), тому що вони стали пористими (відображається повідомлення: автомобіль занадто низький. Обмежений кліренс)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 к.с. 100000 : У мене є 1 новий DS7, який зараз має 100000 XNUMX км і лише проблеми з моменту покупки problem Проблеми з камерою, витік води, удар ракеткою з керованим амортизатором Чи є у вас колективні контакти Дякую

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 000 км : o Акумулятор HS через 3 роки —> Використання технології EFB замість AGM, коли автомобіль має рекуперацію кінетичної енергії під час гальмування. o Неправильне регулювання поперекового відділу після 3 років o Праве дзеркало заднього виду, яке регулюється самостійно з непридатною функцією заднього ходу, а також функцією пам’яті o Кермо, яке передчасно зношується (4 роки) o Двигун HS після 90 000 км o Коробка передач HS після 92 000 км o Центральне замок підлокітника зламався через 2 роки o Сидіння водія тисне на центральну консоль, що призводить до зносу шкіри, тоді як сидіння пасажира віддалено від консолі.

BMW серії 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000 км 2014 р. : — Шум правої задньої частини в нижній частині автомобіля від невеликих деформацій на дорозі, як сайлентблок (не на ослі, наприклад) так і не вирішив BMW за 3 візити.- Мультимедійна система час від часу дає збій, коли USB-ключ ставиться (дуже випадково) - Задній ліхтар, роз'єм горить регулярно, відома хвороба, оскільки BMW продає КОМПЛЕКТ за 10 євро для ремонту роз'єму - Надмірно тягне вправо, проблема з підвіска пілотно + Xdrive, без розчину

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Механічна коробка передач 6, 56000 2014 км, 1.2, універсал, обробка Bose 130 TCE 2 EcoXNUMX : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 з вересня 2014 р. => Ніколи не перевитрата масла на 56000 01 км, але багато інших проблем, пов'язаних з темою відмови двигуна - 2015/4 - 299 3000 км - Оголошення про проблему з вібрацією близько 09 об/хв. утримання газу + металеві клацання >> RAS для гаража - 2015/14 - 030 3000 км - Повторна декларація проблеми вібрації близько XNUMX об/хв при затримці газу під час капітального ремонту. >> Виявлення несправностей >> Заміна підшипників коробки передач = Не вирішено

>> Заміна коробки передач = Не вирішено

- 02/2016 - ~ 21 000 км - Ми наполягаємо на пошуку рішення. Прибуття «спеціалістів» з сидіння для випробування автомобіля. За їхніми словами, це прийшло з підвіскаs… справжній жарт! >> Передаючи автомобіль на динамічній лаві, щоб спробувати знайти, звідки доходить шум >> Заміна Piloted DumpValve = Не вирішено

>> Динамічний проїзд автомобіля на лавці, щоб спробувати знайти, звідки надходить шум >> Заміна DumpValve Controlled = Не вирішено

>> Заміна комплекту ланцюга + натягувач = Без деренчання або вібрації - 06/2017 - ~ 33 000 км - Нові вібрації близько 3000 об/хв, але без клацань - 04/2018 - 43 921 км - Повернення до автосалону новий ланцюг ГРМ >> Комплект для заміни ланцюга + натягувач = Не стукає, але вібрації все ще присутні - 09/2018 - 50 653 км - Обслуговування в дилерському центрі, яке додає занадто багато масла (на 3 мм вище максимального на холодному)> > Запит на видалення надлишку масла - 04/ 2019 - ~ 55 000 км - Попереджувальна лампа "Ризик поломки двигуна" з масляною піпеткою увімкнена, коли швидкість двигуна підтримується вище 3100 об/хв протягом кількох хвилин. >> Перепрограмування RENAULT = Не вирішено

Альфа Ромео Джулія (2016)

2.0 Turbo 280 к.с : Відмова підвіска пілотно це буде робитися 2 рази за 2 роки

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 км : Двигун замінений на 37 км, дуже висока витрата масла, низький рівень шуму при розподілі. 000% підтримане Renault та 90% дилером, де я щойно купив його 10 місяць тому. Акумулятор розряджено після 1 км поїздки автомагістралі. Необхідно перевірити електронне керування генератором. Шум кондиціювання повітря від циркуляції газу та замерзання конденсатора після кількох годин безперервної роботи. Без рішення… Після заміни двигуна передній парктронік часто спрацьовує без причини. Вирішено після перевірки балки. Мабуть, він був неправильно зібраний під час заміни двигуна. Тріщини на лівому краї водійського сидіння – звичайна проблема з цією оббивкою зі штучної шкіри.

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 к.с. BVA 8, 95000 км, рік: грудень 2011, оздоблення Sport Design з пілотною підвіскою, спортивне рульове управління зі змінним зменшенням : Дефект конструкції (або конструкції) впливає на рульову рейку, яку вже замінювали 4 рази. Наразі мій автомобіль знерухомлений у дилерському центрі, який оголосив його «небезпечним», очікуючи рішення виробника. Ближче до 5-ї зміни стійки?… На 65000км автомобіль був скинутий на техконтролі 25% ККД АВД (пілотованого) амортизатора. Тому заміна амортизатори АВ та обов'язок зустрічного візиту На захист виробника уточнюю, що всі ці ремонти на 100% зроблено BMW (запчастини та праця) з безкоштовним наданням автомобіля на заміну; навіть за межі юридичного терміну гарантії (і подовження до 4 років, на які я підписався), тому що проблеми з'явилися, коли мій X3 пройшов лише 20000 240 км... Сьогодні я чекаю останнього технічного огляду BMW для остаточного ремонту або повної заміни транспортний засіб, в якому я втратив впевненість. У мене заднім числом аж тремтить спина від ідеї їхати зі швидкістю XNUMX км/год по німецьких шосе за кілька місяців до того, як мені повідомили, що напрямок мого автомобіля небезпечний… За відсутності серйозної технічної чи комерційної реакції з боку виробник, я планую звернутися до суду ... "Задоволення від водіння", гасло марки пропелера, не було присутнє через ці неодноразові несправності, що призводять не тільки до безперервних поїздок туди -назад у майстерню, а й до реальної втрати задоволення і навіть занепокоєння. Стійка є однією з головних "чорних плям" цього автомобіля і

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 2015 км стиль листопад XNUMX; Користування паризьким таксі : стартер на 70000 120000 км літаючий двигун на 3000 XNUMX км індикатор двигуна на fap, щоб змінити приблизно XNUMX євро кошторисного тіста та трикутників підвіскапаливний насос кермовий механізм 1600 євро за розподіл частин 1000 євро опорний блок двигуна збоку безшумний блок підрамника з зобов’язанням демонтувати люльку 700 євро праці задня права ручка дверей всередині зламана (ручка не продається в роздрібній торгівлі зобов’язання міняти дверну панель повним салоном) 600-700 євро) 4 амортизатори пілотовані змінилися, тому що вони тікали від 1500 до 2000 євро витрат

BMW серії 5 (2010-2016)

520d 184 к.с. Авто коробка рік 2011 17 ″ Touring диски 210000 XNUMX км : За винятком підвісказадній, не турбуйтеся, окрім проблеми з відкриттям багажника гарантовано (2x) підвіскаs небезпечні шини (кожні 90000 200 км, подушки вибухають) Це конструктивний дефект, який виробник не хоче визнавати. Перший раз замінив на гарантії після того, як буквально вибухнув із довгої кривої на 8км/год!!!На щастя, маючи поняття про пілотування (конкурсний картинг) та порожню трасу, я зміг контролювати свій вихід по рейках. Це все одно дивує. в дилерському центрі чекали 90000 однакових автомобілів з однаковою поломкою (не в наявності). XNUMX XNUMX км пізніше, так само, але їздити м’яко. Це неприпустимо.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 км : попередження про акумулятор на 7800 км на приладовій панелі, після чого неможливо перезапустити протягом 1/2 години Без сумніву програмна помилка. Зніміть підвіска ззаду ліворуч (безсумнівно підвіска пілотована шина) зник через 7000 км

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 ПОВНІ ОПЦІЇ : підвіскапілотований. Електронний. Люк . Запах вихлопних газів у салоні

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 к.с. 30/2008, 102000 км, Féline : заміна шторки для панорамного даху (68000 69000 км), пневматичний датчик тиску (75000 2 км), двозонний блок заслінок кондиціонера (XNUMX XNUMX км), обидва підвіскаs задній привід (90000 км), несправний MP3 (90000 км), ролик натягувача додаткового ременя (92000 км), свічка розжарювання зламана в ГБЦ під час їх заміни (100000 102000 км) і, нарешті, двигун на 9000 XNUMX км вийшов з ладу, оцінка заміни двигуна XNUMX € HT і виключаючи руки роботи !!!! і ніколи жодної участі від Peugeot, незважаючи на регулярне технічне обслуговування в дилерському центрі !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005 р., AMG : 55 AMG є дуже потужним двигуном. Я перепрограмував його на 540 к.с. і нестримну швидкість, і немає проблем, щоб повідомити, це airmatic, велика чорна точка такого типу автомобілів ( підвіска водіння та його невдачі), але на цій моделі проблема дійсно відчувається близько 150 000 км, і на даний момент у мене вже є ознаки втоми. Гальмування потужне і відносно довговічне (на дорозі), проте його заміна коштує хороших мінімум 2000 євро. Під час спортивної їзди шини змінюються кожні 10 000 км.

Peugeot 407 cup (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010 р.в., GT : амортизація пілотний (на гарантії)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008 р.в., AVUS : Невелике оновлення коробки, високе планове обслуговування, підвіска пілот, який страждає.

Mercedes ML 2 2005-2011 рр.

63 AMG 510 ch 143000, 2008 р., 63 AMG : коробка передач 7G має проблеми з пошуком потрібної передачі на автомагістралі (крутний момент має бути занадто високим для коробки передач) і ця лайно підвіска пілотований, який дає привиду пробігу близько 120 000 км, добре відомий дефект, який завжди має невеликий вплив на бюджет на технічне обслуговування (враховуючи понад 2000 євро без МО), 63 AMG обходиться в один рубіж на відміну від 55 AMG.

Audi A4 (2001-2007 рр.)

RS4 420 к.с. 86000, 2007, RS4 Avant : засмічення головок циліндрів через безпосередній упорскування, що погіршує потужність (майже 20% втрати RS4 рідко виходять більше ніж 380 к.с. реальні оригінальні!), проблема з механічною коробкою передач, передавач і приймач зчеплення, кілька витоків наамортизація контрольований DRC (динамічний контроль їзди), амортизатори тендітний у спортивному водінні (2260 євро за амортизатори Hors MO)

BMW серії 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 км, 2005, Excellis : 3 серйозні проблеми, що виникли на 90000 1 км- 111000 демпферний шків HS (ремінь кондиціонера hs, ремінь генератора hs) на 1400 2 км, з несправністю автомобіля під час повернення з відпустки. Вартість XNUMX євро зі зміною акумулятора. XNUMX- Компресор підвіска ззаду (модель Touring E61) на 121000 XNUMX км. Автомобіль крутиться, але на дуже низькій швидкості (більше ніж підвіска) Вартість 1000 €- Модуль CCC HS на 3 км (керує радіо, бортовим комп'ютером, GPS тощо). Автомобіль можна згорнути, але знижений комфорт… Вартість обробляється…

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

luckygkiller (Дата: 2020, 11:02:17)

Привет,

У мене стукає центральна консоль мого audi RS6 2015 к.с. 560 року випуску, коли я раптово прискорююся.

Це постукування зрештою погіршило центральний карданний вал, який я замінив, але це постукування продовжується, і я думаю, що карданний вал знову пошкодиться.

Однак він менш міцний, оскільки я змінив диски на зимові шини.

Проблема, ймовірно, виникла б із пілотованої підвіски і була б відома на RS6….

Ви можете дати якусь інформацію?

Спасибі заздалегідь.

Люк

Він Я. 5 реакція (і) на цей коментар:

(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)

написати коментар

Ви за стримування машин на швидкості 130 км / год?