Підвіска, тобто зв'язок між землею та кабіною
Звичайний користувач автомобіля найчастіше звертає увагу на двигун, кермо та гальма. Тим часом одним з основних елементів, що впливають на безпеку водіння, є підвіска.
Зусилля конструкторів автомобілів з удосконалення силових агрегатів будуть марними, якщо вони не супроводжуватимуться відповідною адаптацією підвіски, яка повинна виконувати безліч функцій, що часто суперечать один одному.
– З одного боку, підвіска має вирішальний вплив на комфорт водіння та керованість, а також на безпеку – її налаштування та технічний стан визначають гальмівний шлях, ефективність повороту та правильну роботу електронних систем допомоги при керуванні автомобілем, – пояснює Радослав Яскульський, Skoda Auto. Інструктор школи.
Підвіски бувають двох видів: залежна, незалежна. У першому випадку колеса автомобіля взаємодіють один з одним. Це тому, що вони прикріплені до одного й того самого елементу, наприклад, до листової ресори. У незалежній підвісці кожне колесо кріпиться до окремих компонентів. Існує і третій тип підвіски - напівзалежна, при якій колеса на цій осі взаємодіють лише частково.
Основне завдання підвіски – забезпечити правильний контакт коліс автомобіля із землею. Йдеться як про ефективне гасіння нерівностей, так і про найкраще зчеплення з ґрунтом – виключення моментів відриву коліс із-за провалів або нахилів. При цьому підвіска повинна забезпечувати правильну розвал-сходження і стежити за кінетикою транспортного засобу, тобто. обмежувати нахил при повороті, різкому гальмуванні або динамічному прискоренні. Підвіска повинна справлятися з усіма цими завданнями однаково, наскільки це можливо, але за дуже різних умов навантаження, швидкості, температури та зчеплення з ґрунтом.
Підвіска складається з низки компонентів, що виконують різні функції. У цю систему входять елементи, що направляють колесо, тобто визначають геометрію шасі (поперечні важелі або тяги), елементи підвіски (нині найбільш поширені гвинтові пружини) і, нарешті, демпфуючі елементи (амортизатори) і стабілізуючі елементи (стабілізатори).
Сполучною ланкою між шасі (на яке спирається автомобіль) та поперечним важелем (який утримує колесо) є амортизатор. Існує ряд типів амортизаторів залежно від речовини, що гасить рух. Наприклад, в автомобілях Skoda застосовуються сучасні гідропневматичні амортизатори, тобто. газоолійні. Вони забезпечують оптимальне поєднання ефективності та точності незалежно від навантаження та температури, гарантуючи при цьому тривалу безперебійну роботу.
У деяких моделях чеський виробник використовує взаємозалежну систему у вигляді торсійної балки із поздовжніми важелями на задній осі. Торсіонна балка Skoda — сучасний елемент, що постійно розвивається. У автомобілях з меншим навантаженням на задню вісь є достатнім рішенням, що забезпечує гарний комфорт та стійкість руху за збереження доступної вартості покупки автомобіля та низьких витрат на подальшу експлуатацію (щодо простий та надійний агрегат).
Торсіонна балка заднього мосту встановлюється на Citigo, Fabia, Rapid та деякі версії двигуна Octavia. В інших моделях марки в силу їх більш спеціалізованого призначення (їзда бездоріжжям або спортивне водіння) або більшої ваги використовується вдосконалена незалежна багатоважільна система. Ця конструкція гарантує високий комфорт водіння, велику безпеку при підвищеному навантаженні та непорушену динаміку руху завдяки комбінації поздовжніх та поперечних важелів. Багатоважільна система в автомобілях Skoda використовується в Superb, Kodiaq та деяких версіях Octavia (наприклад, RS).
Однак на передній осі всі Skoda використовують найпопулярніший тип незалежної підвіски – стійки MacPherson з нижніми поперечними важелями. Це оптимальний вибір із конструктивних міркувань: динаміки займають під капотом порівняно мало місця. Найбільшою перевагою тут є можливість знизити становище двигуна, що призводить до нижчого центру тяжкості для всього автомобіля.
Корисним пристроєм, наприклад, в універсалах є нівомат. Це пристрій, що підтримує задню підвіску автомобіля на належному рівні. Nivomat запобігає перекиданню задньої частини кузова при великому завантаженні багажного відділення. З недавнього часу Skoda Octavia RS та Octavia RS 230 можуть оснащуватися адаптивною підвіскою DCC з вибором профілю руху (Dynamic Chassis Control). У цій системі жорсткість амортизаторів регулюється клапаном, що контролює потік олії всередині них. За словами виробника, клапан управляється електронним способом на основі безлічі даних: дорожніх умов, стилю водіння та обраного режиму роботи. Повне відкриття клапана забезпечує більш ефективне гасіння нерівностей, мале - більш точну та впевнену керованість при більш ефективному гальмуванні та мінімізації крену.
Система вибору режиму керування, тобто вибір профілю керування, пов'язана з DCC. Вона дозволяє підлаштувати певні параметри автомобіля під потреби та переваги водія. Доступні режими керування «Комфорт», «Нормальний» і «Спорт» змінюють параметри трансмісії, рульового управління та амортизаторів. DCC також сприяє підвищенню активної безпеки, оскільки функція автоматично змінює налаштування з Comfort на Sport в екстрених ситуаціях, забезпечуючи максимальну стійкість і скорочуючи гальмівний шлях.
