Підводні човни ІІ типу. Народження U-Bootwaffe

Зміст

Версальський договір, який завершив Першу світову війну 1919 року, забороняв Німеччині, зокрема, проектування та будівництво підводних човнів. Проте вже через три роки для збереження та розвитку своїх будівельних можливостей заводи Круппа та верф Vulcan у Гамбурзі заснували у Гаазі в Нідерландах конструкторське бюро Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), яке розробляє проекти підводних човнів за іноземними замовленнями та нагляд за їх будівництвом. Контора таємно фінансувалася німецьким флотом, а брак досвідчених кадрів у країнах-покупцях служила прикриттям на навчання німецьких підводних човнів.
- генезис
- Весікко – німецький експеримент під фінським прикриттям

Підводні човни типу II D - два спереду - і II B - одна ззаду. Розпізнавальні знаки привертають увагу. Справа ліворуч: U-121, U-120 і U-10, що належать 21-й (навчальній) флотилії підводних човнів.

Версальський договір, який завершив Першу світову війну 1919 року, забороняв Німеччині, зокрема, проектування та будівництво підводних човнів. Проте вже через три роки для збереження та розвитку своїх будівельних можливостей заводи Круппа та верф Vulcan у Гамбурзі заснували у Гаазі в Нідерландах конструкторське бюро Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), яке розробляє проекти підводних човнів за іноземними замовленнями та нагляд за їх будівництвом. Контора таємно фінансувалася німецьким флотом, а брак досвідчених кадрів у країнах-покупцях служила прикриттям на навчання німецьких підводних човнів.

генезис

Серед іноземних замовлень, отриманих ІвС, внаслідок сильного німецького лобі є два фінські замовлення:

з 1927 р. про трьох 500-тонних підводних мінних загороджувачів Vetehinen, побудованих під німецьким керівництвом на верфі Crichton-Vulcan у Турку, Фінляндія (завершені у 1930-1931 рр.);
з 1928 для 99-тонного загороджувача, спочатку призначеного для Ладозького озера, побудованого в Гельсінкі до 1930, на ім'я Саукко.

Термін виконання замовлення затягувався через те, що фінські верфі не мали досвіду будівництва підводних човнів, не вистачало технічного персоналу, крім того, проблеми були викликані світовою економічною кризою кінця 20-х і 30-х років і пов'язаними з нею страйками. Становище покращилося за рахунок залучення німецьких інженерів (теж з ІвС) та досвідчених кораблебудівників, які добудували будівництво.

З квітня 1924 інженери ІвС працювали над проектом 245-тонного корабля для Естонії. Ним зацікавилася і Фінляндія, але вирішила спочатку замовити 500-тонні агрегати. Наприкінці 1929 німецький флот зацікавився проектом невеликого корабля з короткими термінами будівництва, здатного нести торпеди і міни, що діють біля берегів Великобританії.

Весікко – німецький експеримент під фінським прикриттям

За рік Reichsmarine вирішила замовити розробку прототипу установки, призначеної для експорту. Метою цього було дати можливість німецьким конструкторам і кораблебудівникам набути цінного досвіду, щоб уникнути в майбутньому «дитячих» помилок при будівництві серії не менше 6 кораблів для потреб Німеччини, домігшись при цьому термінів будівництва не більше 8 тижнів.

на будь-якій верфі (при цілодобовій роботі). Наступні ходові випробування також мали дозволити використовувати «старих» офіцерів-підводників у резерві для навчання офіцерів молодого покоління. Установка мала бути побудована в найкоротші терміни, оскільки другою метою було проведення випробувань з новою торпедою – тип G – з електричним приводом, 53,3 см, довжиною 7 м – G 7e.