Тест-драйв Lexus UX
Найменший кросовер в історії Lexus провів в нашій редакції кілька тижнів. За цей час він взяв участь в поліцейській гонитві і два рази попрацював на знімальному майданчику
У сегмент субкомпактних міських кросоверів Lexus увійшов одним з останніх серед преміальних брендів. Не зовсім зрозуміло, вийшов у марки хетчбек підвищеної прохідності або кросовер, але всі ознаки останнього в наявності: є і захисний обвіс, і повний привід, нехай тільки для старшої гібридної модифікації. При цьому ціни нітрохи не нижче, ніж у основних конкурентів: мінімум 30 338 $. за початкову переднеприводную версію з 150-сильним мотором і майже 39 298 $ за нормально оснащену гібридну версію.
Спочатку мені здалося, що Lexus безнадійно запізнився. Mercedes GLA і BMW X2 вже кілька років відчайдушно б'ються за рідкісних покупців, а Lexus тільки-тільки увійшов в цей сегмент. Але японці не могли залишити пробіл в кілька років в сегменті, який в найближчі роки буде тільки зростати. Ось і я в перші тижні в компанії з UX розмірковував над тим, чому Lexus все-таки вирішив почекати.
Ще до девальвації рубля в Росії продавався хетчбек Lexus CТ. У хорошій комплектації його можна було замовити за 19 649 $ - 20 959 $. - смішні гроші за мірками преміум-2019. Проте особливої популярності він тоді не здобув, тому і пішов з Росії майже безслідно. UX - це в якійсь мірі перезапуск тієї машини. Так, у них зовсім різні мотори, комплектації, а UX продається в обгортці кросовера, але це те, що потрібно нової, більш молодої аудиторії Lexus. Ось тільки ідеологічно, на мій погляд, це дуже близькі автомобілі.
По-перше, UX - найдоступніший вхідний квиток в японський преміум. За 30 128 $ можна отримати непогано оснащений автомобіль, який відмінно рулится і, що найважливіше, незвично виглядає.
По-друге, UX не намагається здаватися дорослішими, ніж є насправді, і зовсім не соромиться своїх крихітних за мірками лінійки Lexus габаритів. Новинка, до речі, злегка більше CT, але при цьому місця всередині у нього помітно менше - особливо на задньому дивані.
При цьому здається, що шансів на успіх у UX помітно більше, ніж у попередника. По крайней мере, за п'ять років переваги росіян змінилися кардинально. Це, звичайно, в першу чергу продиктовано курсом рубля, а й самі бренди внесли корективи. Невеликий п'ятидверний автомобіль з яскравою зовнішністю і повним приводом за прийнятні гроші може стати трендом вже завтра.
Того ранку почалося з дивного дзвінка. Співрозмовник поцікавився, чи все у мене добре з автомобілем, після чого діалог обірвався. Через півгодини мене вже переслідував екіпаж ДПС з включеною "люстрою". У цій історії не було хіба що наручників - поліцейський люб'язно, але дуже наполегливо попросив покинути автомобіль, а документи - залишити всередині.
Не знаю, чи було це збіг, але приблизно хвилина в хвилину з тим дивним дзвінком на сусідній вулиці викрали Lexus NX. Поліцейський, переконавшись, що зі мною і машиною все в порядку, зізнався, що UX він бачить взагалі вперше, тому вирішив «наздогнати його теж».
Сумніваюся, що UX коли-небудь взагалі потрапить в зведення по викраденнях - це занадто іміджева і примітна модель. Навряд чи японці планують привозити його величезними партіями, так що власникам не варто хвилюватися. До того ж тепер Lexus оснащує всі моделі системою L-Mark.
На автомобілі завдають протиугінний ідентифікатор, який представляє собою приховану маркування елементів спеціальним PIN-кодом. Причому його виконують мікроточки - їх можна розрізнити тільки при шестикратному збільшенні. Всі коди унікальні і прив'язані до VIN-номером.
Крім того, в нових «Лексусах» встановлюють датчики нахилу - система розпізнає навантаження на евакуатор і активує охоронну систему. У центральному замку передбачена подвійна блокування: якщо розбити вікно, двері все одно неможливо буде відкрити зсередини. Загалом, все дуже серйозно - здається, ніхто з конкурентів ще так не морочився із захистом від угону.
Звичайно, ще не придумали таких систем, які неможливо було б обійти, але перевага L-Mark не тільки в охороні самої машини, а ще й в тому, з цією системою можна значно заощадити при покупці поліса каско.
Всі автомобілі, які потрапляють в гараж Autonews.ru, регулярно допомагають нам зі зйомками. Оператор з обладнанням в багажнику - звичайна історія з наших буднів. До речі, якщо ви ще не підписалися на Youtube-канал, саме час це зробити.
У той день, коли Lexus UX вперше виїхав в новій для себе ролі, я, чесно зізнатися, дуже переживав: чи впорається найменший з усіх «Лексусів» з незвичайною для себе роллю? Чи не витрусить він оператора? Чи не зіпсує картинку? Дивно, але UX зробив все так, ніби ми знімали сюжет з величезного позашляховика на пневмоподвеске.
Все завдяки по-дорослому налаштованої багаторичажка: UX поводиться часом надто делікатно для машини з такою короткою колісною базою. Легко дається йому і петляє доріжка між дачними селищами в Московській області, і швидкісна магістраль, і вибоїста ґрунтовка. Загалом, якщо ви переживали, що цей UX недостатньо комфортний, це точно не так.
Але є проблема: добре скроєна шасі суперечить дволітровому бензиновому атмосфернику. Під час тесту ми випробували обидві версії: базову і гібридну. Другий варіант, звичайно, порезвее, але я б не сказав, що це та різниця в динаміці, за яку хочеться переплатити кілька тисяч доларів.
При цьому 150-сильний варіант - зовсім не про азарт. Так, у нього розгін до «сотні» заявлений на рівні 9 секунд, але відчуття змащуються занадто буденною роботою варіатора. Динаміки в місті вистачає, але не більше. Тому шкода, що японці не поставили в UX турбований 1,2-літровий двигун від спорідненої Toyota C-HR.
