Покриття без секретів
Відвідування цього місця точно не сподобається власнику чотирьох коліс. Використання послуг малярного цеху, адже ця тема обговорюється у цій статті, завжди пов'язане з чималими видатками. Однак для того, щоб останнє повністю виправдалося кінцевим результатом, необхідно правильно проводити окремі операції, починаючи від шліфування поверхні кузова, що фарбується, ретельного нанесення фарби і закінчуючи її сушінням.
Цегла, а може болгарка?
Перше, що необхідно зробити перед нанесенням лакофарбового покриття – ретельно відшліфувати вибрану поверхню кузова. У більшості фарбувальних цехів на першому етапі механічної обробки використовуються орбітальні шліфувальні машини, а фінішна обробка (полірування) проводиться спеціальним блоком та абразивами на водній основі. Тим часом, переконані фахівці, на цьому другому етапі обробки можна використовувати і подрібнювачі. Однак не забувайте суворо дотримуватись кількох основних правил. Один із них – використовувати тільки шліфувальні машини, призначені для професійних малярських робіт, бажано з диском діаметром 150 мм (для дрібного ремонту можна використовувати диски 75 мм). Крім того, м'ясорубка повинна бути обладнана так званим плавним запуском і здійснювати коливальні рухи з кроком від 2,5 до 3 мм, для доведення. Переваги використання цього пристрою порівняно з традиційними блоками і абразивами на водній основі численні. По-перше, скорочується час шліфування обох етапах механічної обробки корпусу. При цьому він рівний, що дозволяє уникнути появи плям від стяжки у важкодоступних місцях. Крім того, використання шліфувальної машини виключає контакт лакофарбових матеріалів з водою (як у випадку з традиційно абразивами), що дозволяє отримати більш якісне остаточне покриття.
З правильним душем
Після того як підкладка буде належним чином підготовлена, на її поверхню наноситься лак. Ключовим моментом у цьому випадку є використання відповідних форсунок у фарбопультах і правильний тиск розпилення на кожному етапі роботи. Це особливо важливо при нанесенні ґрунтовок на водній або акриловій основі. Досить сказати, що використання сопла, яке всього на 0,1-0,2 мм більше, призводить до нанесення на дюжину або близько мікрон більш товстого шару лаку. Внаслідок застосування великих форсунок з одночасним неправильним зниженням тиску розпилення лаку виникають проблеми з висиханням нанесеного шару лаку, а також труднощі з його належним затвердінням. У крайньому випадку на поверхні можуть з'явитися і неестетичні потовщення, які доведеться видаляти, таким чином, перезапускаючи весь процес фарбування.
Традиційно чи з променистим обігрівачем?
Завершальним етапом кожного етапу обробки лаку є правильне сушіння. Це особливо важливо як на етапі нанесення шпаклівки, так і після нанесення фінішного покриття. Правильно висушена основа (читай: термостійка та стійка до розріджувачів) запобігає подальшому потьмаренню фінішного покриття та його пошкодженню (наприклад, «руйнування» або поява подряпин). Сушіння можна проводити традиційним способом, тобто. залишивши автомобіль на кілька або кілька годин у камері для фарбування. Однак це трудомістке та малоефективне рішення, особливо у разі фарбування невеликих поверхонь. З цієї причини доцільно використовувати так званий короткохвильові випромінювачі. На ринку доступні як простіші, так і багатіше оснащені пристрої. Перші з них не мають датчиків температури, тому необхідно використовувати ручні пірометри, завдяки яким можна повністю контролювати температуру поверхні, що висушується. Однак набагато вигідніше використовувати радіатори з датчиками температури, оскільки вони забезпечують "автоматизацію" процесу сушіння без необхідності постійного контролю температури. Як відзначають фахівці, занадто високе значення може призвести до занадто швидкого замикання шару нанесеного лаку. Що ще гірше, металеві чи перламутрові лаки не будуть належним чином розподілені. З іншого боку, дуже низька температура сушіння підвищує час випаровування забарвленої поверхні. В результаті час сушіння може бути збільшено навіть удвічі.
