Польське керування, або як водії порушують правила

Швидко, часто на подвійному дроселі, незалежно від правил. Це стиль польського водія. Начебто він поспішав померти. На наших дорогах легко знайти похмуру косу.

Система навчання водіїв теж дає збої, а стан доріг волає до небес про помсту. У нас узбіччя доріг схожі на цвинтарі – стільки там хрестів.

Суботня трагедія в Щепанеку (Опольське воєводство), коли загинуло п'ятеро людей – все від однієї машини Fiat Uno – не єдиний приклад того, як машини часто стають нашими трунами.

– Ця аварія – приклад крайньої безвідповідальності, шестеро людей у ​​машині, зокрема один у багажнику. Права водія ні в кого немає, машина без технічних випробувань. Висока швидкість і, зрештою, лобове зіткнення. – розводить руками молодший інспектор Яцек Заморовський, начальник дорожньо-транспортного відділу Головного управління поліції у м. Ополе. – Але така поведінка на наших дорогах не є унікальною.

Дорога смерть

Протягом багатьох років польські дороги були одними з найнебезпечніших у Європі. У середньому у 100 аваріях гине 11 осіб, тоді як у Європейському Союзі 5. За даними Центрального статистичного управління, у період з 2000 по 2009 рік у Польщі сталося 504 598 дорожньо-транспортних пригод, у яких загинуло 55 286 людей. Це майже 14 відсотків від загальної кількості загиблих у ДТП у всій об'єднаній Європі! 637 572 особи отримали поранення. Щодня в аваріях гинули в середньому 15 людей. За оцінками, матеріальні втрати через нещасні випадки щороку становлять приблизно 2,5 відсотки валового внутрішнього продукту!

Трагічні «вихідні без жертв»

– Бравада, алкоголь, зневага до правил, – каже Яцек Заморовський. – Іноді у ЗМІ показують фільми з поліцейських відеореєстраторів, встановлених на поліцейських машинах без розпізнавальних знаків, як дорожні пірати б'ють нові рекорди швидкості та бездонної тупості за кермом.    

Дурність не завадить

Мир, на дорозі Ополе-Намислов. Поліцейські навіть не встигли записати номерні знаки BMW, які з'являлися перед капотом поліцейської машини. Радар показував швидкість 160 км на годину. Коли дорожній пірат розуміє, що його переслідують поліцейські, він вирішує втратити їх у лісі. Там його машина застрягла у болоті. Водій, 32-річний житель Опольського повіту, згодом пояснив, що йому важко зупинитися для огляду швидкої машини.

Поліцейські з Ниського шосе, що патрулюють дорогу між Бодзанувом та Новим-Свентувом, здивовано протирають очі. Водій Audi мчить попереду них вузькою дорогою зі швидкістю 224 км/год!

224 кілометри на годину – це лічильник Ауді пірата, який зупинився біля Нейсі.

Зрештою, приклад крайньої безвідповідальності. У березні цього року 17-річний житель Намисловського повіту вчиняє 53 правопорушення, за які отримає 303 штрафні бали! Але не отримав, тому що… у нього ніколи не було прав водія. 17-річний хлопець, побачивши, що поліцейські подають йому сигнал зупинитися, впадає в паніку та біжить проти течії на найближчій кільцевій розв'язці. Під час атаки він перевищує швидкість, форсує пріоритет, обганяє на подвійних суцільних, на пішохідних переходах та поворотах. Поліцейські зупиняють його біля блокади на одній із ґрунтових доріг.

Увага пірат! Він скоїв 53 правопорушення на вулицях Намисловій.

– Штрафи за дорожніх піратів у нашій країні надто низькі, – каже Заморовський. – 500 злотих штрафу за гру зі смертю, своєю та чужою, це небагато. Інший приклад. За водіння у нетверезому стані водій отримує 800 злотих, іноді 1500 або 2000 злотих.

Перевищення швидкості вбиває найпоширеніші дороги

Для порівняння: у Бельгії, наприклад, обгін при забороні або проїзд на червоне світло коштує до 2750 2000 євро, в Австрії штраф за перевищення швидкості може становити понад 400 XNUMX євро, а у Швейцарії надто швидка їзда може коштувати нам понад XNUMX франків.

Європа пішла за нами

 – Не ображайтеся на мене, але на польських дорогах іноді буває як на Дикому Заході, – каже Ральф Мейєр, голландський далекобійник, який співпрацює з однією з транспортних компаній Ополе. – Я ніколи не забуду, як мене обігнала легкова машина на одному з пагорбів навколо Клодзка. Водій зважився на цей маневр, незважаючи на подвійну суцільну та криву дорогу. У мене волосся стало дибки.

Майєр також зазначив, що поляки надто часто перевищують швидкість, особливо у населених пунктах.

Ви дорожній пірат? - чек до сплати!

– З нами точно безпечніше, – каже він.

Ці слова підтверджує Станіслав Козловський, колишній гонщик, а сьогодні – активіст Опольського автомобільного клубу.

– Достатньо перетнути наш західний кордон, і вже видно іншу культуру водіння, – каже він. – У Гамбурзі, де живуть мої діти, проблем із в'їздом у затор немає. Хтось завжди впустить. З нами – зі свят. Якщо в Німеччині, Австрії чи Нідерландах діє обмеження 40 км/год, цю швидкість ніхто не перевищує. Для нас це неможливо. Той, хто кориться знаменням, вважається каменем спотикання.

Козловський звертає увагу на інше.

– На Заході водії тримають значну дистанцію від машини, що йде попереду, у нашому випадку один йде на хвіст один одному, – каже він. – Це гра з долею.

Це підтверджується поліцейською статистикою. Минулого року в Опольському повіті недотримання дистанції спричинило 857 ДТП та зіткнень, вимушений проїзд смугою відведення став причиною 563 таких подій, і лише на третьому місці перевищення швидкості – причина 421 ДТП. та зіткнення.

Помилки у навчанні

 – Під час курсу водіння та іспиту вміння паркуватися однаково важливіше, ніж керування в місті, за його межами чи в більш складних погодних умовах, – каже Павло Дитко, один із найкращих польських ралійних та гоночних гонщиків. – Адже ніхто не загинув під час виконання бухти, та й у звичайному русі.

Дивом їй вдалося уникнути лобового зіткнення із вантажівкою.

Ці слова підтверджує начальник Опольської дорожньої служби:

– Багато хто з нас вважає, що достатньо отримати шматок пластику, який називається посвідченням водія, і ви вже відмінний водій, – каже Яцек Заморовський. – Цьому не можна навчитися на курсах. Для практики за кермом потрібно проїхати кілька десятків тисяч кілометрів.

За словами Дитки, за прикладом західних країн кожен новий водій повинен не рідше одного разу на рік проходити додаткове навчання у центрі вдосконалення техніки водіння.

– На заносному килимку видно, як поводиться машина, коли втрачає зчеплення з дорогою, саме тут ми вчимося відновлюватися після занесення та правильно реагувати в екстремальних ситуаціях, – каже ралійний гонщик.

Сьогодні для отримання посвідчення водія достатньо пройти 30-годинний теоретичний курс і таку вже тривалість практичного навчання в будь-якому центрі навчання водіїв. Після цього кандидат-водій має скласти іспит. У теоретичній частині вирішує тест знання правил дорожнього руху. З практичної точки зору, він повинен спочатку довести свої навички на маневровому майданчику, а потім він вирушає до міста. За даними Верховного контрольно-ревізійного управління Польщі, середній показник тестованих з першого разу не перевищує 50%. Це дуже поганий результат.

Однак світло в тунелі є, що на дорогах буде безпечніше: - З 2013 року кожен новий водій у період з четвертого по восьмий місяць отримання посвідчення водія повинен буде пройти додатковий теоретичний і практичний курс, в т.ч. на ковзному килимку, - пояснює Едвард Кіндер, директор провінційного центру дорожнього руху в Ополе.

Дорого – теж проблема

Чиновники Верховної Палати Контролю знайшли ще одну причину такої великої кількості аварій із смертельним наслідком у Польщі – жахливий стан доріг. Висновок останньої перевірки, що охопила 2000-2010 роки, полягає в тому, що радикальне покращення безпеки може статися лише після будівництва мережі автомагістралей та швидкісних автомагістралей, а половина польських доріг підлягає негайному закриттю.

– Процес підвищення безпеки дорожнього руху йде настільки повільно, що Польща не лише сильно відстає від середнього європейського рівня, але, ймовірно, навіть не досягне національних порогів безпеки, – пояснює Збігнєв Матвій із Верховної Палати Контролю.

Кожен другий кілометр доріг загального користування має колії глибиною понад 2 см, а кожен четвертий кілометр – понад 3 см. У країнах ЄС такі дороги виключені з руху з міркувань безпеки. У Польщі це призведе до закриття майже половини доріг.

Але, на думку поліції, не можна всі біди викидати на дороги.

– Достатньо їхати відповідно до регламенту, дотримуватись швидкісного режиму, не обганяти на дабл-континуумі, і ми всі продовжимо, хоч через ями з ямами, – каже Яцек Заморовський.

Ви не знаєте, чи повернетеся ви

Кожна смерть – трагедія. Також, коли гинуть лише дорожні пірати, які приготували собі таку долю. Невинні люди теж гинуть через крайню дурість інших. Насправді, коли ми йдемо або виходимо з дому, ми ніколи не можемо бути впевнені, що повернемося туди.

Погоня за п'яним дорожнім піратом в Острівці

У середині червня Польщу вразила аварія на національній дорозі №5 під Лешно. На великій швидкості Volkswagen Passat, яким керував 25-річний чоловік, врізався в Opel Vectra, в якому їхала сім'я із п'яти осіб. Усі водії Opel загинули, у тому числі двоє дітей чотирьох та шести років. Водія «Пасата» госпіталізовано.

У свою чергу здобувач кадрів Даріуш Кржевскі, заступник начальника відділу дорожнього руху Головного управління муніципальної поліції в Ополе, ніколи не забуде аварію, що сталася кілька років тому на околицях Турави. П'яний водій збив пару, яка поверталася з фестивалю. Зловмисник втік з місця події. Поліцейські знайшли його вдома.

– Але я мав повідомити сім'ю, – каже Кржевський. – Отже, ми пішли на адресу, вказану в записах потерпілих. - Двері відчинив шістнадцятирічний хлопчик, потім до нас підійшов його молодший брат на два роки, а наприкінці вийшов сонний трирічний малюк, який все ще протирав очі. Мені довелося сказати їм, що їхні батьки померли.

Славомир Драгула