Повний привід від Ауді - Quattro

Quattro - фірмова система повного приводу, що застосовується в автомобілях Audi. Дизайн виконаний у класичному компонуванні, запозиченому у позашляховиків - двигун і коробка передач розташовані поздовжньо. Інтелектуальна система забезпечує найкращі динамічні характеристики в залежності від дорожніх умов та зчеплення коліс. Машини мають відмінну керованість та зчеплення на будь-якому вигляді дорожнього покриття.

Як з'явилася Quattro

Вперше автомобіль з аналогічною повнопривідною конструкцією було представлено на Женевському автосалоні 1980 року. Прототипом став армійський позашляховик Volkswagen Iltis. Тести під час його розробки наприкінці 1970-х продемонстрували хорошу керованість та передбачувану поведінку на слизькій засніженій дорозі. Ідея впровадити в конструкцію автомобіля концепт повнопривідного позашляховика була заснована на купе Audi 80 серії.

Постійні перемоги першого Audi Quattro у ралійних перегонах підтвердили правильність концепції повного приводу. Всупереч сумнівам критиків, головним аргументом яких був обсяг трансмісії, геніальні інженерні рішення перетворили цей недолік на перевагу.

Новий Audi Quattro вирізнявся чудовою стійкістю. Таким чином, завдяки компонуванні трансмісії став можливим майже ідеальний розподіл ваги по осях. Повнопривідна Audi 1980 року стала легендою ралі та ексклюзивним серійним купе.

Розвиток системи повного приводу Quattro

I покоління

Система quattro першого покоління оснащувалась міжосьовими та міжколісними диференціалами з можливістю примусового блокування механічним приводом. 1981 року система була модифікована, блокування стали активуватися пневматикою.

Моделі: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

II покоління

У 1987 році місце вільного міжосьового зайняв самоблокований диференціал підвищеного тертя Торсен Type 1. Модель відрізнялася поперечним розташуванням шестерень сателітів по відношенню до приводного валу. Передача крутного моменту варіювалася у співвідношенні 50/50 за нормальних умов, а при пробуксуванні до 80% потужності передавалося на вісь з кращим зчепленням. Задній диференціал оснастили функцією автоматичного розблокування на швидкості понад 25 км/год.

Моделі: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III покоління

У 1988 році було представлено електронне блокування диференціалу. Крутний момент розподілявся осями з урахуванням сили їх зчеплення з дорогою. Контроль здійснювався системою EDS, яка уповільнювала колесо, що буксирує. Електроніка автоматично підключала блокування багатодискової муфти міжосьового та вільного переднього диференціалів. Диференціал підвищеного тертя Torsen перемістився на задній міст.

IV покоління

1995 - встановлена ​​електронна система блокування переднього і заднього диференціалів вільного типу. Міжосьовий диференціал - Torsen Тип 1 або Тип 2. Звичайний режим розподілу моменту, що крутить, - 50/50 з можливістю передачі до 75% потужності на одну вісь.

Моделі: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V покоління

У 2006 році було представлено несиметричний центральний диференціал Torsen Type3. Відмінною особливістю від попередніх поколінь є те, що сателіти розташовані паралельно провідному валу. Міжосьові диференціали - вільні, з електронним блокуванням. Розподіл моменту, що крутить, при нормальних умовах відбувається в пропорції 40/60. При пробуксовуванні потужність збільшується до 70% спереду та 80% ззаду. Завдяки використанню системи ESP стало можливим передавати до 100% моменту, що крутить, на вісь.

Моделі: S4, RS4, Q7.

VI покоління

У 2010 році елементи дизайну повного приводу нового Audi RS5 зазнали значних змін. Було встановлено міжосьовий диференціал власної розробки на основі технології взаємодії плоских шестерень. У порівнянні з Torsen, це більш ефективне рішення для стабільного розподілу моменту, що крутить, в різних умовах руху.

У нормальному режимі роботи співвідношення потужностей передньої та задньої осі становить 40:60. За потреби диференціал передає до 75% потужності на передню вісь та до 85% на задню вісь. Він легше інтегрується в електроніку, що управляє. Внаслідок застосування нового диференціалу динамічні характеристики автомобіля гнучко змінюються залежно від будь-яких умов: міцності зчеплення шин з дорогою, характеру руху та манери водіння.

Конструкція сучасної системи

Сучасна трансмісія Quattro складається з наступних основних елементів:

• Коробка передач.
• Роздавальна коробка і міжосьовий диференціал в одному корпусі.
• Головна передача конструктивно вбудована в корпус заднього диференціала.
• Карданний вузол, що передає момент, що крутить, від центрального диференціала на ведені осі.
• Міжосьовий диференціал, що розподіляє потужність між передньою та задньою осями.
• Передній диференціал вільного типу з електронним блокуванням.
• Задній диференціал вільного ходу з електронним блокуванням.

Система Quattro відрізняється підвищеною надійністю та довговічністю елементів. Цей факт підтверджується трьома десятиліттями експлуатації серійних та ралійних автомобілів Audi. Відмови, що відбулися, в основному були результатом неправильного або надмірно інтенсивного використання.

Опис роботи Quattro

Робота системи Quattro базується на найбільш ефективному розподілі зусиль при пробуксуванні коліс. Електроніка зчитує показання датчиків антиблокувальної гальмівної системи та порівнює кутові швидкості всіх коліс. Якщо одне з коліс перевищує критичну межу, воно пригальмовується. У цей же момент спрацьовує блокування диференціала, і момент, що крутить, розподіляється в правильній пропорції на колесо з кращим зчепленням.

Електроніка розподіляє енергію за перевіреним алгоритмом. Робочий алгоритм, створений в результаті незліченних тестів та аналізів поведінки автомобіля в різних умовах руху та дорожніх покриттях, забезпечує високу активну безпеку. Це робить водіння передбачуваним у складних умовах.

Ефективність блокувань та електронної системи керування дозволяє автомобілям Audi з повним приводом рушати з місця без ковзання на будь-якому типі дорожнього покриття. Ця властивість забезпечує чудові динамічні властивості та можливості для їзди по пересіченій місцевості.

Плюси

• Відмінна стійкість та динаміка.
• Хороша керованість та прохідність.
• Висока надійність.

Мінуси

• Підвищений витрата палива.
• Жорсткі вимоги до правил та умов експлуатації.
• Висока вартість ремонту при виході з експлуатації елемента.

Quattro – це ідеальна інтелектуальна система повного приводу, перевірена часом та складними умовами ралійних перегонів. Останні розробки та найкращі інноваційні рішення десятиліттями підвищували загальну ефективність системи. Чудові ходові якості повнопривідних автомобілів Audi підтверджують це практично вже понад 30 років.