несправність датчика фази

несправність датчика фази, Який також називають датчик положення розподільного валу, призводить до того, що ДВС починає працювати в попарно-паралельному режимі подачі пального. Тобто кожна форсунка спрацьовує вдвічі частіше. Через це відбувається збільшення витрати пального, збільшується токсичність вихлопних газів, а також виникають проблеми із самодіагностикою. Найбільш серйозних проблем поломка датчика не викликає, але при виході з ладу із заміною не затягують.

Для чого потрібний датчик фаз

Для того щоб розібратися з можливими несправностями датчика фаз, варто коротко зупинитися на питанні про те, що він являє собою, а також на принципі його пристрою.

Так, базова функція датчика фаз (або скорочено ДФ) полягає в тому, що визначати положення газорозподільного механізму в конкретний момент часу. У свою чергу це потрібно для того, щоб електронний блок управління ДВСм (ЕБУ) давав команду на уприскування пального в певний момент часу. а саме датчик фаз визначає положення першого циліндра. також синхронізується запалювання. Датчик фаз працює в парі з датчиком положення колінчастого валу.

Датчики фаз використовуються на ДВСх з розподіленим фазованим упорскуванням. також їх використовують на ДВСх, де застосовується система зміни фаз газорозподілу. У цьому випадку часто використовують окремі датчики для розподільних валів, що керують впускними та випускними клапанами.

Робота сучасних датчиків фаз полягає в застосуванні фізичного явища, відомого під назвою ефект Холла. Він полягає в тому, що в напівпровідниковій пластині, по якій протікає електричний струм, при її перемтаженні в магнітному полі з'являється різниця потенціалів (напруга). У корпус датчика поміщають постійний магніт. На практиці це реалізується у вигляді прямокутної пластини з напівпровідникового матеріалу, до чотирьох сторін якої підключаються контакти — два вхідні та два вихідні. По перших подається напруга, а з других знімається сигнал. Все це відбувається на основі команд, що надходять від електронного блоку керування у конкретний момент часу

Існує два типи різновидів датчиків фаз - щілинні та торцеві. Вони мають різну форму, проте працюють за одним і тим же принципом. Так, на поверхні розподільного валу знаходиться відмітник (інша назва - репер), і в процесі його обертання магніт, що входить до конструкції датчика, фіксує його проходження. У корпус датчика вбудована система (вторинний перетворювач), що перетворює отриманий сигнал інформацію, «зрозумілу» для електронного блоку управління. Торцеві датчики мають таку конструкцію, коли на їхньому торці знаходиться постійний магніт, який і "бачить" проходження репера біля датчика. У щілинних датчиках мається на увазі використання форми букви “П”. І відповідний репер на розподільчому диску проходить між двома площинами корпусу щілинного датчика положення фаз.

В інжекторних бензинових ДВСх задаючий диск і датчик фази налаштовуються так, що імпульс від датчика формується і передається на ЕБУ в момент проходження першим циліндром верхньої його мертвої точки. так забезпечується синхронізація подачі пального і момент подачі іскри для займання паливоповітряної суміші. Очевидно, що датчик фаз має іменний вплив на роботу ДВЗ в цілому.

Ознаки поломки датчика фаз

При повному або частковому виході датчика фаз з ладу електронний блок керування в примусовому порядку переводить ДВС режим парафазного упорскування пального. Це означає, що момент упорскування пального виконується за показаннями датчика колінчастого валу. Внаслідок цього кожна паливна форсунка виконує впорскування пального вдвічі частіше. так забезпечується гарантія того, що в кожному циліндрі утворюватиметься пальнеповітряна суміш. Однак вона утворюється не в оптимальний момент, що призводить до падіння потужності ДВС, а також перевитрати пального (нехай і невеликому, хоча це залежить від конкретної моделі ДВС).

Симптомами поломки датчика фаз є:

• збільшується витрата пального;
• підвищується токсичність вихлопних газів, відчуватиметься запаху вихлопних газів, особливо якщо вибити каталізатор;
• ДВС починає працювати нестійко, найпомітніше на малих (холостих) оборотах;
• знижується динаміка розгону автомобіля, і навіть потужність його ДВС;
• на панелі приладів активується сигнальна лампа Check Engine, а при скануванні помилок їх номери будуть пов'язані з датчиком фаз, наприклад, помилка p0340;
• в момент запуску ДВС в 3…4 секунд стартер крутить ДВС «у неодружену», після чого мотор запускається (зумовлено це тим, що на перших секундах електронний блок управління не отримує жодної інформації від датчика, після чого автоматично переходить в аварійний режим, ґрунтуючись на даних, що надходять від датчика положення колінчастого валу).

Крім перелічених вище ознак, часто при виході датчика фаз з ладу з'являються проблеми з системою самодіагностики автомобіля. а саме, у момент запуску водій змушений крутити стартером трохи більше часу, ніж зазвичай (зазвичай, 6…10 секунд, залежно від моделі автомобіля та встановленого на ній ДВЗ). А в цей час відбувається самодіагностика електронного блоку управління, що призводить до формування відповідних помилок та переведення ДВС в аварійний режим роботи.

поломки датчика фаз на авто з ГБО

Зазначається, що при роботі ДВЗ на бензині або дизельному пальному описані вище неприємні симптоми виявляються не так гостро, тому часто багато водіїв тривалий час використовують автомобілі з несправним датчиком фаз. Однак, якщо ваша машина обладнана газобалонним обладнанням від четвертого покоління і вище (де використовується власна «розумна» електроніка), то ДВЗ працюватиме з перебоями, і комфорт від керування автомобілем різко знизиться.

а саме, значно зросте витрата пального, пальне повітряна суміш може бути збідненою або, навпаки, збагаченою, значно знизиться потужність та динаміка ДВЗ. Все це відбувається через неузгодженість роботи програмного забезпечення електронного блоку управління ДВСм та блоком управління ГБО. Відповідно, при використанні газобалонного обладнання датчик фаз потрібно міняти відразу після виявлення його поломки. Використання автомобіля з виведеним з ладу датчиком положення розподільчого валу шкідливо в цьому випадку не тільки для ДВЗ, але і для газобалонного обладнання та його керуючої системи.

причини поломки

Основною причиною поломки датчика фаз є його природне зношування, яке відбувається з часом для будь-якої деталі. а саме, через вплив високої температури від ДВЗ і постійної вібрації в корпусі датчика пошкоджуються його контакти, може розмагнітитися постійний магніт, пошкодитися сам корпус.

Іншою головною причиною проблеми з проводкою датчика. а саме, живильні/сигнальні дроти можуть бути обірваними, через що на датчик фаз не подається напруга живлення, або з нього не надходить сигнал сигнального дроту. також можливий варіант поломки механічного кріплення на "фішці" (так зване "вухо"). Рідше можливий вихід з ладу запобіжника, що відповідає, у тому числі, за живлення датчика фаз (у кожної конкретної машини він залежатиме від повної електросхеми автомобіля).

Як перевірити датчик фаз

Перевірка працездатності датчика фаз ДВЗ внутрішнього згоряння виконується за допомогою діагностичного приладу, а також за допомогою електронного мультиметра, здатного працювати у режимі вимірювання постійної напруги. Приклад перевірки буде обговорено для датчиків фаз автомобіля ВАЗ-2114. На моделях з 16-ти клапанним ДВСм встановлюється датчик моделі 21120370604000, а на 8-ми клапанні - 21110-3706040.

Насамперед перед діагностикою датчики потрібно демонтувати з їхнього посадкового місця. Після цього необхідно провести візуальний огляд корпусу ДФ, також його контактів і контактної колодки. У випадку, якщо на контактах є бруд і/або сміття — його потрібно позбутися за допомогою спирту або бензину.

Для перевірки датчика 8-ми клапанного мотора 21110-3706040 його потрібно підключити до акумуляторної батареї та електронного мультиметра за наведеною на малюнку схемою.

далі алгоритм перевірки буде наступним:

• Виставити напругу живлення на рівні +13,5±0,5 Вольт (для живлення можна скористатися звичайним машинним акумулятором).
• При цьому напруга між сигнальним проводом і масою повинна становити не менше 90% від живильного (тобто, 0,9V). Якщо воно нижче, а тим більше одно або близько до нуля, датчик несправний.
• Піднести до торця датчика (яким він направлений до репера розподільного валу) сталеву пластину.
• Якщо датчик справний, то напруга між сигнальним проводом і масою повинна бути не більше 0,4 Вольт. Якщо більше, значить, датчик несправний.
• Прибрати сталеву пластину від торця датчика, напруга на сигнальному проводі знову повинна повернутися до вихідних 90% від напруги живлення.

Для перевірки датчика фаз 16-ти клапанного ДВС 21120370604000 його потрібно підключити до блоку живлення та мультиметра за наведеною на другому малюнку схемою.

Для перевірки відповідного датчика фаз вам знадобиться металева деталь розміром не менше 20 мм, довжиною не менше 80 мм і товщиною 0,5 мм. Алгоритм перевірки буде схожим, однак, з іншими значеннями напруги:

• Встановити напругу живлення на датчику, що дорівнює +13,5±0,5 Вольт.
• При цьому, якщо датчик справний, то напруга між сигнальним проводом і масою не повинна перевищувати 0,4 Вольта.
• Помістити заздалегідь підготовлену сталеву деталь у щілину датчика, куди вміщується репер розподільчого валу.
• Якщо датчик справний, то напруга на сигнальному дроті має бути не менше 90% від значення напруги живлення.
• Прибрати пластину від датчика, у своїй напруга знову має впасти до значення трохи більше 0,4 Вольт.

В принципі, подібні перевірки можна виконувати, і не демонтуючи датчик із його посадкового місця. Проте, щоб оглянути його краще зняти. Найчастіше під час перевірки датчика варто перевірити і цілісність проводів, і навіть якість контактів. Наприклад, трапляються випадки, коли фішка нещільно тримає контакт, через що з датчика не надходить сигнал на електронний блок управління. також, при можливості, бажано «продзвонити» дроти, що йдуть від датчика до ЕБУ і реле (провід живлення).

Крім перевірки мультиметром, слід перевірити наявність відповідних помилок датчика за допомогою діагностичного приладу. Якщо подібні помилки виявлені вперше, можна спробувати їх скинути за допомогою програмних засобів, або просто від'єднавши на кілька секунд мінусову клему акумуляторної батареї. Якщо ж помилка з'явилася знову, потрібна додаткова діагностика за наведеними вище алгоритмами.

Типові помилки датчика фаз:

• P0340 - відсутній сигнал визначника положення распредвала;
• P0341 - фази газорозподілу не збігаються з тактами стиснення/впуску циліндропоршневої групи;
• P0342 - в електричному ланцюзі ДПРВ занадто низький рівень сигналу (фіксується при замиканні на масу);
• P0343 рівень сигналу від вимірювача перевищує норму (зазвичай з'являється при обриві проводки);
• P0339 - від датчика надходить переривчастий сигнал.

так, при виявленні зазначених помилок бажано зробити додаткову діагностику якнайшвидше з тим, щоб ДВС працював в оптимальному робочому режимі.